ПРИМЕРКА ГОЛЬФ-КЛАССА
Какой автомобиль лучше: японский, немецкий или французский? Подобный вопрос волнует многих автолюбителей. Консервативные водители скажут: "Лучше немцев – только немцы!", любители японских машин ответят: "Сейчас японцы делают автомобили лучше, дешевле и надежнее немцев", а те, кто не может устоять перед французским шармом, возмутятся: "Во Франции собирают самые модные нынче автомобили!" Кто прав, а кто не очень, попытаемся разобраться в сегодняшнем обзоре.
Самым популярным автомобильным классом в Европе является так называемый гольф-класс. Практически каждый второй автомобиль, который приобретают жители Старого Света у официальных дилеров – представитель малого среднего класса. Это и понятно: среднестатистический европеец не может позволить себе приобрести новый автомобиль бизнес- или представительского класса, стоимость которого уменьшается на 30% уже после первых десяти километров. Вот и приходится довольствоваться "Гольфами" "Меганами" и "Астрами".
Популяция растет!
Мало чем отличается рынок подержанных авто. В Беларуси, например, автомобили компакт-класса достигли пика популярности только из предпоследнего поколения! Так, при появлении в Европе пятого поколения VW Golf популярность четвертого у нас резко возросла. А после премьеры Mazda3 старая добрая "триста двадцать третья" также стала пользоваться большим спросом. В середине 2009 года на отечественном рынке должны появиться VW Golf VI, третье поколение Renault Megane и новенькая Mazda3. Следовательно, те модели, которые представляют собой предшественников вышеупомянутых машин, станут пользоваться еще большим спросом, чем в 2008 год, из-за снижения цен на них на рубежом. Появится поток "бэушек" из Европы по очень привлекательным ценам, поскольку владельцы "старых" экземпляров будут стремиться побыстрее избавиться от надоевшего автомобиля, чтобы купить последнее поколение годовалой модели. Получается, что 2009 год – самое подходящее время, чтобы присмотреть себе двух–трехлетнюю иномарку гольф-класса. Мы предлагаем ознакомиться с тремя разными автомобилями из разных стран-производителей. В общем – на любой вкус!
ДИЗАЙН
Японский красавчик
Популярная у нас Mazda3 дебютировала на Франкфуртском автосалоне 2003 года одновременно с пятым поколением родоначальника класса. Примечательно, что одновременно дебютировали все доступные типы кузова: хетчбэк и седан. Параллельно со сменой имени (3 вместо 323) кардинально изменился стиль "японского Гольфа". Если раньше акцент делался на практичность и "семейность" автомобиля, то теперь Mazda3 имела скорее спортивную внешность. Агрессивный передок с заходящей на объемный капот решеткой радиатора, хищный прищур головной оптики, характерная треугольная задняя стойка, ниспадающая линия крыши рождают ощущение экспрессии. Никогда еще автомобиль малого среднего класса не смотрелся настолько изящно. Браво, дизайнеры! Mazda3 бесспорно получает первое место за внешний вид.
Немецкий консерватизм
В 2003 году концерном Volkswagen было представлено пятое поколение VW Golf. Внешне автомобиль отличался от своего предшественника более "раздутыми" формами и новейшей светооптикой в стиле последних моделей компании. Ничего сверхъестественного от дизайнеров VW Group никто не ожидал. Задача у них была из серии "не навреди", т.к. многочисленные поклонники Golf любили данную модель в первую очередь не за дизайн, а за прославленную "народность". Volkswagen Golf пятого поколения стал длиннее на 57 мм (4204 мм), шире на 24 мм (1759 мм) и выше на 39 мм (1483 мм). Первыми прибавку пространства почувствовали задние пассажиры: места для ног прибавилось на 65 мм, а потолок приподнялся на 24 мм. Объем багажника вырос до 347 л. С точки зрения практичности VW Golf в данном обзоре – вне конкуренции.
Французский шарм
Осенью 2002 года на автосалоне в Париже компания Renault представила Меgаnе II в кузове трех- и пятидверный хетчбэк. Автомобиль с яркой индивидуальностью и футуристичным дизайном. Он по замыслу французского производителя должен был укрепить популярность и позиции Renault на автомобильном рынке Европы. Сразу же после дебюта "второй" Megane удостоился престижного титула – "Автомобиль года в Европе - 2003". Следует сказать, что яркая трехобъемность новой модели пришлась по вкусу далеко не всем. Многие до сих пор не устали критиковать округлую корму Renault Megane за ее неудобства и вычурность. Тем не менее доступ в багажное отделение хуже не стал, напротив, при такой пятой двери гораздо легче грузить тяжелые чемоданы в багажник. Спустя год после премьеры французы представили седан и универсал Renault Megane. А чуть позже – купе-кабриолет. Таким образом, по количеству типов кузова Megane II – лидер. Загибайте пальцы: трехдверный хетчбэк, пятидверный хетчбэк, седан, универсал, кабриолет, купе и в какой-то степени минивэн (если брать в расчет Scenic).
САЛОН
Стильно и дорого
Во время создания интерьера «трешки» разработчикам удалось решить непростую задачу – сделать привлекательный, солидный и даже дорогой на взгляд салон, используя при этом только жесткие пластмассы. Классическая европейская архитектура передней панели и гармонично подобранные по цвету и фактуре пластмассовые компоненты наряду с хорошо продуманной системой их крепежа обеспечивают почти полную иллюзию «мягкого» салона Mazda3, лишь немного уступающего по ощущению богатства оформления интерьера немецкому конкуренту, салон которого по праву считается эталоном гольф-класса.
На порядок выше
Внутреннее убранство VW Golf благодаря великолепным мягким пластикам достойно, прямо скажем, автомобиля двумя классами выше. Претензия к интерьеру пятого поколения Golf может быть только одна – слишком консервативно и топорно. Но по качеству материалов и сборке этот автомобиль – эталон в классе собственного имени. Да и стоит ли удивляться, ведь даже на ухоженных "четвертых" VW Golf можно не услышать ни единого скрипа и не увидеть ни одного зазора между деталями салона. Приборная панель выполнена в уже привычном глазу стиле: по центру располагается ЖК-дисплей бортового компьютера, а по бокам – спидометр и тахометр, которые читаются просто великолепно.
А где же шарм?
Осматривая салон Megane, перестаешь верить, что находишься внутри такого футуристичного автомобиля! Все спокойно и строго, будто в Парижском музее. Хотя, присмотревшись повнимательнее, находишь-таки мелочи, над которыми удалось поработать дизайнерам. Наглядной иллюстрацией этому может служить П-образная рукоять ручного тормоза Megane – оригинально, но неудобно. Козырек над щитком приборов хорошо предохраняет от бликов, но сделан из дешевого блестящего пластика. Впрочем, весь салон сделан из дешевого пластика и, в отличие от Mazda3, фактура не скрывается под маской "дорогой" отделки.
ТЕХНИЧЕСКАЯ НАЧИНКА
Тяговитые «движки»
Самый скромный силовой агрегат, устанавливаемый на Mazda3 – бензиновый мотор объемом 1,4 литра мощностью 84 л.с. Следующим силовым агрегатом является 1,6-литровый (104 л.с.). Мощности этого агрегата вполне хватает, чтобы преодолевать скоростной рубеж в 180 км/ч. Чаще всего на белорусских рынках встречается более мощная бензиновая модификация – 2,0 литра, 148 л.с., способная набрать почти 200 км/ч. Для любителей погорячее есть в модельной гамме 2,3-литровый «оппозитник», устанавливаемый с основном на модель MPS. Мощность такого мотора составляет 265 л.с., а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Первую "сотню" Mazda3 MPS набирает за 6,1 секунды. Были в гамме и дизельные агрегаты: 1,6 л (109 л.с.) и 2,0 л (143 л.с.).
Все двигатели, устанавливаемые на Mazda3, отличаются большим КПД. Под стать силовым агрегатам подобраны и коробки передач. Пятиступенчатая "механика" отличается коротким и четким ходом рычага. Легкость переключения скоростей достигнута за счет снижения фрикционных потерь почти на 50%. Вторая коробка – 4-скоростной «автомат» Actievematic отличается спортивным характером и в то же время стремлением снизить расход топлива.
Немецкие «сердца»
Изначально гамму двигателей для VW Golf составили 2 бензиновых мотора (1,4 л, 75 л.с. и 1,6 л, 115 л.с.) и пара турбодизелей – 1,9 TDI мощностью 110 л.с. и 140-сильного 2,0 TDI. Позже модельный ряд пополнился более мощными моторами, в том числе V-образной “шестеркой” мощностью 250 л.с. при рабочем объеме в 3,2 литра, оснащенной роботизированной “механикой” DSG с двумя сцеплениями. Последняя версия – не что иное, как конкуренция Mazda3 MPS. Golf V предлагался в 3-х версиях базового оснащения: Trendline, Comfortline и Sportline, различающихся некоторыми деталями отделки. Каждая из них уже включает 6 подушек безопасности, ABS с системой brake assist и ESP. Те же комплектации и силовые агрегаты (кроме 3,2-литровой "шестерки") предусмотрены для модели Jetta, которая представляет собой седан на базе Gоlf.
Богатые модификации
Меgаnе II комплектовался бензиновыми 16-клапанными двигателями 1,4 л (98 л.с.), 1,6 л (115 л.с.), 2,0 л (136 л.с.) и тремя турбодизелями с системой Common Rail – 1,5 л (82 л.с. и 100 л.с.); 1,9 л (120 л.с.). Все силовые агрегаты работают в паре с пяти- и шестиступенчатыми механическими КПП, а с 1,6- и 2-литровым двигателями и 1,5-литровым дизелем можно заказать и "автомат" Proactive. Оборудование автомобиля отличается в зависимости от комплектации. С постепенным удорожанием появляются окрашенные в цвет кузова зеркала с электроприводом и наружные ручки дверей, автоматические стеклоочистители с датчиком дождя, датчик автоматического включения наружного освещения, кондиционер и легкосплавные 16-дюймовые колесные диски. В опциях числятся круиз-контроль, биксеноновые фары, климат-контроль и разнообразная музыка. Часто на отечественном рынке можно увидеть достаточно богато оснащенные модификации этого автомобиля.
ЦЕНА
Самым доступным вариантом из этих автомобилей является Renault Megane. Экземпляр 2003 г.в. в хорошей комплектации и в отличном состоянии можно найти за 8500–9000 у.е. Из-за столь невысокой стоимости есть смысл обратить внимание на более оснащенные комплектации либо более новые экземпляры. Так, Renault Megane 2007 года выпуска в Беларуси стоит около 12.500 долларов, что на три тысячи дешевле, чем Mazda3 и на 3500 у.е. дешевле, чем Golf. Цены на Mazda3 начинаются с 11 тысяч долларов. Столько стоит ухоженная машина 2003 года выпуска. За "трешку" 2005 г.в. придется выложить уже 13. 500 у.е. Самым дорогим автомобилем из обзора является VW Golf. Найти хороший вариант 2003 г.в. за 13.000 не так легко. Экземпляр 2005 года может стоить до 15 тыс. долларов.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
