НАДЕЖНЫЙ ДРУГ
Третье поколение Opel Astra уже покорило своих многих обладателей качественной проработкой деталей интерьера, высокой надежностью и умеренной ценой. Пришло время Астры попасть в список самых востребованных машин на белорусском рынке подержанных иномарок. И для этого у Опеля есть все необходимые достоинства.
В настоящее время шесть лет гарантии на новую Astra в Европе – риск для Opel оправданный. Учитывая особенности отечественной эксплуатации, гарантия на новую Aстру в Беларуси составляет пока два года без ограничения пробега, что весьма неплохо. Третье поколение немецкой малолитражки из Рюссельсхайма наконец-то предлагает качество и надежность, на которые напрасно надеялись многие покупатели моделей-предшественниц.
В отношении кузова с сегодняшним индексом «Н» компании Opel даже удалось то, что уже давно не упоминалось при покупке этой марки: Астра – полностью доведенная до ума модель. Хотя на автомобилях первой партии вследствие дефектов монтажа чаще всего приходилось устранять негерметичность пыльников полуосей, а также встречались прочие разноплановые неполадки.
Нынешнюю Astrа немцы практически не упоминают в «черных списках», но жалобы от владельцев все же иногда встречаются. Большинство касается проблем с лакокрасочным покрытием и различными стуками и скрипами в салоне, а это мелочи по сравнению с надежностью в эксплуатации и низкими затратами на содержание. Однако это не означает, что Astra H – совершенно беспроблемный автомобиль, гарантирующий владельцу беззаботную жизнь.
Opel в эволюции
Как и у всех современных автомобилей, у Opel основные проблемы создает электроника. А современные дизели CDTI тем более не застрахованы от поломок систем впрыска или турбин. Предыдущая модель доставляла множество неприятностей из-за рвущихся ремней ГРМ и спровоцированных ими разнообразных поломок двигателей. На нынешней модели подобные проблемы встречаются гораздо реже, как и коррозия. Opel извлек соответствующий урок из ошибок прошлого и заметно улучшил качество.
Материалы отделки салона значительно качественнее предыдущего поколения Aстры. Подержанная машина с пробегом в 200 тыс. км все еще может быть в хорошей форме. А на приборной панели, ковриках и сиденьях почти не видны следы износа.
В то же время может потечь рабочий цилиндр сцепления или отказать датчик положения вала ГРМ. Однако нет никаких сомнений в стойкости таких деталей и узлов, как двигатель с коробкой передач и подвеска. Они после длительной эксплуатации на немецких дорогах мало изнашиваются и еще могут «пробежать» добрую сотню тысяч километров без капиталовложений.
Несмотря на улучшившееся качество машин Опель, цены на подержанные машины значительно ниже, чем на аналогичные у VW. Таким образом, Astra H – оправданный риск не только для самого Opel, но и для покупателей подержанных автомобилей, разбирающихся в ценах.
Что выбрать
Цены на заправках стали выше, а запросы автовладельцев – скромнее. Хорошо вписывается в наши реалии разумный выбор Астры с 1,6-литровым бензиновым мотором в 105 л.с., предпочитаемый многими покупателями Астры. Хотя он чуть замедленно набирает скорость, но в повседневной эксплуатации динамики этого двигателя вполне хватает. Намного мощнее дизели. Правда, сегодня их приобретение окупается только у тех, кто много ездит. Если требуется немного больше, то лучшей альтернативой станет гармоничный 1,8 л в 140 л.с. – особенно для покупателей подержанных машин.
Лучшее предложение в классе
Если предшественник (с кузовом G) уже был большим прогрессом по сравнению с первым поколением Astra, то модель «Н» превосходит во многом: доводка деталей и надежность подкупают с самого начала. Только в первой партии из-за ошибок при монтаже чаще рвутся пыльники полуосей. Некоторые владельцы жалуются к тому же на проблемы с лакокрасочным покрытием, стуками и неисправными компрессорами кондиционеров. Однако серьезные поломки – скорее исключение. Даже все электрооборудование функционирует, как правило, надежно.
Что в итоге
Репутация Astra улучшилась с появлением автомобиля с индексом «Н». А ведь у первого поколения все выглядело достаточно мрачно. Для покупателей подержанных машин Astra Н является хорошим предложением, обыгрывая многие марки как по цене, так и по качеству.
История модели
Март 2004 г.
Дебют третьего поколения Astra (кузов Н), сначала в 5-дверной версии хетчбек. На выбор предоставляются шесть вариантов двигателей, из них четыре бензиновых: 1.4i (90 л.с.), 1.6i (105 л.с.), 1.8i (125 л.с.), 2.0 Turbo (170 л.с.). Дизельный ассортимент представлен двумя 1,7-литровыми двигателями CDTI в 80 и 100 л.с.
Июнь 2004 г.
Расширение ассортимента двигателей. Новые: 1.9 CDTI в 120 или 150 л.с., оба серийно с 6-ступенчатыми КПП. Дополнительно предлагается сажевый фильтр. Топ-агрегат среди бензиновых – 2.0 Turbo в 200 л.с.
Октябрь 2004 г.
Старт универсала Caravan c колесной базой, удлиненной на девять сантиметров.
Март 2005 г.
Дебют подчеркнуто спортивной 2-дверной Astra GTC.
Август 2005 г.
Версия 1.9 CDTI в 100 л.с. заменяет 80-сильный 1.7 CDTI.
Ноябрь 2005 г.
Поставки только 3-дверной версии Astra OPC в 240 л.с. Новый двигатель 1.8 с регулируемыми фазами газораспределения теперь отдает 140 сил вместо 125-ти. Новый дизель: 1.3 CDTI мощностью 90 л.с. Вышел из ассортимента 100-сильный 1.7 CDTI.
Май 2006 г.
Дебют Astra Twin Top. Кабриолет оснащен стальной складывающейся крышей из трех частей и поставляется с четырьмя бензиновыми (105–200 л.с.) и одним дизельным двигателем (1.9 CDTI, 150 л.с.).
Февраль 2007 г.
Фейслифтинг с более качественными материалами в салоне, скромной ретушью спереди и сзади, а также новым 1,6-литровым двигателем в 115 л.с. и регулируемыми фазами газораспределения, который дополняет бензиновый ряд, тогда как 1.6 Turbo в 180 л.с. заменяет 2-литровый турбо в 170 л.с.
Апрель 2007 г.
Два новых 1,7-литровых дизеля CDTI с серийными 6-ступенчатыми коробками передач. Вариант в 110 л.с. заменяет 1.9 CDTI в 100 л.с., 125-сильная версия занимает место 120-сильного 1.9 CDTI. Но последний с коробкой-автоматом остается в прайсах дилеров.
14 мая 2008 г.
На заводе в Бохуме с конвейера сходит 10-миллионная Astra.
Роман КРЕМНЕВ | 
