ВНЕДОРОЖНИК К СЕЗОНУ

ВНЕДОРОЖНИК К СЕЗОНУ

Вот и закончилось лето. Дети пошли в школу, небо скоро станет серым, погода – дождливой. Единственное, чем можно поднять себе настроение – поездкой за город на автомобиле с повышенной проходимостью. Как раз на осень и приходится пик продаж внедорожников как в автосалонах, так и на вторичном рынке.

В этом материале мы подготовили обзор самых оптимальных предложений на вторичном белорусском рынке среди автомобилей класса “внедорожники”. Как правило, стоимость новых машин не всегда по карману даже относительно состоятельным гражданам нашей республики, поэтому подавляющее большинство владельцев авто 4х4 приобретают машину на рынке.

Самое выгодное соотношение цена-качество для внедорожников – это десятилетний автомобиль, желательно, с дизельным двигателем. Стоимость его не так сильно отпугивает, а техническое состояние вполне приемлемо для подержанной иномарки. Рассматривая множество предложений среди японских, европейских, американ­ских и даже китайских джипов, мы выбрали четыре наиболее интересных варианта для покупки с точки зрения потребителя. Итак, встречайте: Mitsubishi Pajero 1997 года выпуска с двигателем 2,8TD, Toyota Land Cruiser 100 1998 года с 4,2-литровым дизелем, еще один японский “десятилетник” – Nissan Patrol с 2,8-литровым агрегатом, также работающим на солярке, и единственный в обзоре “неяпонец” – Mercedes G-класса 1997 года выпуска с дизельным 3-литровым мотором.

Mitsubishi Pajero

Выбранная нами версия – это рестайлинговый вариант проверенного временем Pajero 1991 модельного года. Обновленный в 1997 году автомобиль получил раздутые крылья и измененную светооптику. Что интересно, в “старом” кузове Pajero выпускался даже с появлением нового, но к названию машины добавили приставку Classic.

В салоне этого внедорожника с комфортом поместятся пять человек. Кстати, желающие могут найти и 7-местную версию. Производитель предлагал покупателям на выбор несколько вариантов кузова. Помимо популярных у нас трех- и пятидверных вариантов еще был открытый, напоминающий багги. Объем багажника в короткобазной версии оставлял желать лучшего, так же как и процесс попадания на задние сиденья. Естественно, в пятидверной модификации этот недостаток отсутствует.

 Интерьер  внедорожника в 1997 году также подвергся изменениям. Форма панели приборов была скруглена, на ней не стало углов, как на предшественнике

Интерьер внедорожника в 1997 году также подвергся изменениям. Форма панели приборов была скруглена, на ней не стало углов, как на предшественнике. Все приборы информативны и хорошо различимы, а дополнительно была продумана подсветка всего салона и освещение даже педального узла. Еще автомобиль стали комплектовать альтиметром, кренометром и термометром, показывающим температуру за бортом. Эти полезные (в пустыне и горах) приборы расположены сверху консоли и накрыты отдельным козырьком. Все элементы регулировки обогрева и вентиляции салона Pajero очень удобны. Рулевая колонка регулируемая. Сиденья вполне удобны, а спинки имеют поясничную регулировку.

Все стеклоподъемники электрические, солнечный люк также выполнен с электроприводом. Обогрев задней части салона осуществляется автономным отопителем, работу которого могут регулировать сами пассажиры. Рулевое управление довольно информативное. Четкость работы сцепления и рычага переключения передач просто образцовые. Система полного привода работает безукоризненно. Едет Mitsubishi Pajero по прямой весьма устойчиво. Тормоза с АБС эффективны и, несмотря на “мягкую” педаль, очень точны.

Производитель предлагал покупателям на выбор несколько вариантов кузова. Помимо популярных у нас трех- и пятидверных вариантов еще был открытый, напоминающий багги

Дизельный двигатель объемом 2,8 литра развивает мощность 125 л.с., чего вполне хватает для приемлемой динамики. Правда, разгоняется он не очень-то охотно, особенно на низких оборотах. А расход топлива у него, по заводским данным, 13,5 л/100 км в городе.

Стоимость Mitsubishi Pajero 1998 года в Минске – примерно 16.500 долларов.

Toyota Land Cruiser 100

1998-й стал первым годом полного выпуска нового поколения Land Cruiser 100. Напомним, что до него выпускалась 80-я модель. Land Cruiser 100 стал больше своего предшественника – на 9 сантиметров длиннее и немного шире. Салон стал ощутимо просторнее и комфортабельнее. Увеличение габаритов потребовало и усиления корпуса – по сравнению с Land Cruiser 80 он стал прочнее в среднем на 50%. Такое значительное увеличение показателей продольной, диагональной и поперечной жесткости было достигнуто благодаря применению стальных листов переменного профиля и других усиливающих элементов конструкции. Некоторые детали, которые в наибольшей степени подвергаются риску коррозии, стали прикрываться листами из специального нержавеющего сплава.

Передняя независимая подвеска на двойных рычагах и реечное рулевое управление – еще два новых элемента легкового автомобиля в новой серии Land Cruiser. Для дальнейшего повышения комфорта и стабильности управления появились система Skyhook TEMS и система гидравлической регулировки клиренса (АНС), которые улучшили рабочие характеристики автомобиля при езде по брусчатке. Внешний дизайн “сотки” выполнен в представительском стиле: массивный капот, крупные фары с двухступенчатыми мультирефлекторными оптическими элементами, заходящий на боковины сплошной бампер, мощные, выступающие наружу колесные арки, обширная площадь остекления и широкие двери. Обивка крыши выполнена из нетканых материалов. В зависимости от варианта исполнения автомобиль оснащался: электролюком откидного типа с электроприводом, сдвигаемым электролюком и объемной потолочной консолью для хранения различных предметов.

Стандартное оборудование “сотки” на высоте: центральный замок, электропривод зеркал и стекол, климат-контроль, круиз-контроль и др.

Средства безопасности Land Cruiser 100 включали: усилитель рулевого управления, ABS, гидроусилитель тормозов, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, подголовники, а также трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями. Стандартное оборудование “сотки” также на высоте: центральный замок, электропривод зеркал и стекол, климат-контроль, круиз-контроль, две вспомогательные розетки электропитания, подстаканники и многочисленные отсеки для хранения различных предметов, встроенная в центральную консоль автомагнитола, иммобилайзер, термопоглощающие стекла с тонировкой, стальные колесные диски. Среди дополнительного оборудования чаще всего встречается: кондиционер для задней части салона, CD-чейнджер, легкосплавные колесные диски большего диаметра и др.

1998 год стал первым годом полного выпуска нового поколения Land Cruiser 100

4,2-литровый дизельный силовой агрегат имеет большую мощность, чем у Mitsubishi Pajero (204 л.с.), а расход топлива почти такой же – 13,2 л на «сотню».

Стоимость этой машины на белорусском рынке – от 18 до 29 тыс. долларов.

Nissan Patrol

Модель Patrol GR, впервые показанная осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне, представляла собой уже пятое поколение флагмана внедорожников популярной серии, получившее индекс Y61.
Кузов автомобиля был полностью обновлен, Patrol GR получил округлые обтекаемые формы в духе веяний времени, увеличенные габариты и еще более богатое оснащение. Дизайн новой модели передает характер автомобиля – мощный, солидный внедорожник с высоким уровнем комфорта. Внешний облик соответ­ствует образу выносливого и сурового внедорожника. Patrol GR можно узнать по хромированным перемычкам на фальшрадиаторной решетке в виде буквы V. Это самый крупный автомобиль среди японских «собратьев».
Новый кузов предложил по сравнению со старым несколько существенных, хотя и незаметных на первый взгляд преимуществ. Благодаря новой технологии изготовления линз пучок света от передних фар нового Patrol GR имеет угол распространения 60 градусов (взамен 36 градусов у предшественника). Возросла жесткость стоек и, соответственно, максимально допустимая нагрузка на крышу – теперь на верхний багажник стало возможным навьючить 200 кг груза. Большая площадь остекления увеличила обзорность, ужатый тоннель пола позволил уменьшить смещение в сторону педального узла. И вообще кузов изнутри стал просторней – и на уровне ног и плеч у пассажиров, и в багажнике. Высокое сиденье водителя позволяет ему увидеть возможную опасность издалека, в то время как руль с гидроусилителем обеспечивает хорошую курсовую устойчивость автомобиля на высокой скорости и четкую поворачиваемость.

Большая площадь остекления увеличила обзорность, ужатый тоннель пола позволил уменьшить смещение в сторону педального узла

Что касается интерьера, то напрямую новый Patrol перенял от предшественника только очень удачное четырехспицевое рулевое колесо. Но расположение его стало ближе к водителю, что вдобавок к регулировке рулевой колонки по углу наклона, удобным сиденьям с приличной боковой поддержкой и неплохо скомпонованному педальному узлу с площадкой для отдыха левой ноги сделало посадку водителя естественной и почти “легковой”. Симпатичные дверные панели, центральный подлокотник, красивая передняя панель с утопленной внутрь лаконичной и хорошо читаемой комбинацией приборов – все как в хорошем легковом автомобиле. По заказу салон Patrol GR можно было отделать натуральной кожей. Впрочем, для особо непритязательных автовладельцев существовала более дешевая версия (обычно с дизельным двигателем), хотя по уровню оснащения и она также далеко ушла от своих потомков. Приподнятые задние сиденья улучшили обзорность и ощущение свободного пространства задним пассажирам.

Новый кузов предоставлял по сравнению со старым несколько существенных, хотя и незаметных на первый взгляд преимуществ

6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом 2,8 D с электронным управлением топливного насоса высокого давления (ТНВД), с новыми поршнями, головкой блока, впускной и выпускной системами, а также иными турбокомпрессором, промежуточным охладителем и радиатором увеличенного объема. Мощность турбодизеля уже составила 129 л.с. против прежних 113 л.с.

Стоит этот внедорожник на рынках нашей столицы – от $ 20.000.

Mercedes G-класса

Единственный “европеец” в этом списке отличается от своих конкурентов в первую очередь родословной. Его “корни” уходят аж в конец 70-х. На протяжении многих лет он почти не менялся ни конструктивно, ни внешне.

В 1996 году на Гелендвагене появились новые фары, а надувные подушки безопасности вошли в “стандарт”.
Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также унаследовал чрезвычайно крепкие кузов, шасси и надежные двигатели. Возможны три варианта кузова: чаще всего встречаются дорогие пятидверные версии, существует 3-дверный на короткой базе и с кузовом “кабриолет”. Пятидверный кузов в модификации с двумя дополнительными сиденьями по бокам багажника может перевозить семь человек, к тому же он еще и самый комфортный, т.к. благодаря длинной базе весьма плавно едет даже по скверным дорогам. Трехдверная версия выглядит более динамично, хотя при этом имеет болee тесные задние сиденья, куда забираться не слишком удобно.

В 1996 году на Гелендвагене появились новые фары, а надувные подушки безопасности вошли в “стандарт”

Разнообразие представленных на рынке экземпляров на самом деле поражает. Можно найти практически противоположные модификации. Например, с самым слабым двигателем, но в самой роскошной комплектации или же более “бедное” количество опций в сочетании с самым мощным силовым агрегатом. Часто можно встретить модели практически не отличающиеся по комфорту от S-класса. Иногда можно увидеть бронированные автомобили.

Внешне автомобиль сохранил черты армейского внедорожника, а также наследовал чрезвычайно крепкий кузов

Цена на эту модель 1997 года варьируется от 20 до 30 тыс. долларов. Но чаще всего попадаются машины в ценовом диапазоне 30–35 тыс. Есть небольшой нюанс при покупке этого “немца” – это его криминальная популярность в 90-х. Поэтому стоит повнимательнее отнестись к изучению прошлой жизни конкретного экземпляра.

Денис ЛОГУНОВИЧ