НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ
Автомобильные рынки разных континентов с каждым годом все больше и больше становятся похожи дуг на друга. Смотрите сами: из-за нефтяного кризиса американцы присматривают себе малолитражные автомобили, а наши же стали больше обращать внимание на крупные, «мясистые» внедорожники. Канули в Лету те времена, когда пикап был экзотической редкостью на дорогах Старого Света.
Первые автомобили с открытой задней частью кузова (пикапы) появились в Северной Америке. Как правило, покупали их фермеры для работы на ранчо, поэтому стоимость этих автомобилей была на порядок ниже цены на обычные внедорожники. Производители экономили на всем: максимально упрощали конструкцию, в базовую комплектацию не входило ничего лишнего, комфорт автомобиля был не главным. Зато практичность пикапов была вне конкуренции. Недаром же сами американцы гордо называли их “грузовиками”.
Сейчас время изменилось, грузопассажирские автомобили стали намного комфортнее и безопаснее. В кузовах пикапов редко перевозят что-нибудь кроме пары велосипедов или скутеров. Ездить на подобном автомобиле стало престижно, это демонстрирует высокий статус владельца. Комплектация “грузовиков” сейчас редко уступает бизнес-седанам. Очень часто кузов пикапов накрывают специальной пластиковой крышкой, из-за чего он больше становится похож на внедорожник.
В последние годы в Беларуси стали очень часто попадаться на глаза даже редкие в наших широтах авто – Dodge Ram, Ford F-150 и др. В этой статье мы познакомим вас с некоторыми представителями класса “пикапы”, которые имеют весьма радужные перспективы на нашем рынке.
Mazda BT-50
Этот пикап производится на совместном предприятии в Юго-Восточной Азии вместе с Ford Ranger с 1999 года. В 2006-м японцы обновили весь его экстерьер. Внешность у ВТ-50 одновременно традиционная и необычная. Снаружи выразительный, поигрывающий «мускулатурой» арок могучих колес, зазывающий в салон удобными подножками и широко распахнутыми дверями пикап не выглядит стилистически завершенным. Этакий «головастик», вдруг заканчивающийся длинным тельцем–кузовом. Смотрится Мазда довольно интересно и неординарно. Особенно это касается модификации «дабл кэб» – пикап с двойной кабиной.
На ВТ-50 устанавливают новый двигатель MZR-CD на дизельном топливе объемом 2,5 литра с турбонаддувом. В отличие от предыдущего 109-сильного с крутящим моментом 268 Нм и с таким же рабочим объемом, новый мотор при том же объеме развивает уже 143 л.с. и 330 Нм. Дизель не зажат в строгие европейские нормы Евро-4, а настроен под Евро-3. По сравнению с предыдущей моделью B-серии эта Mazda чуть медленнее (она разгоняется до 145 км/ч), но гораздо экономичнее. Средний расход дизельного топлива теперь составляет 8,9 л/100 км против 11,3 л/100 км ранее. Из специальных ухищрений для борьбы с русскими морозами и некачественным дизтопливом в конструкции у Mazda предусмотрены предпусковой подогрев топлива в топливном фильтре (как, впрочем, и на предыдущем поколении), а также датчик присутствия воды в топливном баке и клапан для ее слива.
Салон автомобиля выполнен в последнем стиле компании. Очень добротные материалы отделки и удобное расположение основных органов управления создают весьма неплохую картину внутреннего убранства ВТ-50. Пульт климат-контроля и CD-магнитола выгодно отличаются серебристой пластиковой отделкой.
Mitsubishi L200
Mitsubishi L200 2006 модельного года впервые показали 1 декабря 2005-го на автошоу в Болонье. В брутальном и агрессивном облике пикапа сразу же узнается дизайн раллийного Mitsubishi Pajero Evolution, десятикратного призера песчаных гонок «Дакара». Кузов «двухсотого», впрочем, как и в прошлом поколении, получил три вида исполнения: с двухдверной, увеличенной двухдверной и четырехдверной кабиной (Single, Club и Double Cab). L200 стал на четверть жестче и получил систему постоянного полного привода Super Select 4WD в базовом исполнении. От используемой ранее Easy Select с подключаемым передним мостом пока также решили не отказываться.
Стандартным силовым агрегатом для Mitsubishi L200 стал 136-сильный 2,5-литровый турбодизель, отвечающий экологическим требованиям Евро-4. Новый двигатель выдает на 17% больше мощности, на 30% – крутящего момента и к тому же оказался на 26% экономичнее предшественника. А за дополнительную плату под капотом может оказаться форсированная 160-сильная версия того же 4-цилиндрового турбодизеля. Но этот мотор будет обладать лучшим аппетитом к горючему и чаще склонять водителя к злоупотреблению педалью газа.
Салон L200 напоминает Lancer предыдущего поколения. Но относительно дешевый пластик и большие зазоры между деталями напоминают о “грузовой” направленности автомобиля.
Nissan Navara
Дизайн Navara придает внушительности и солидности ниссановскому пикапу. Из-за выпуклых колесных арок, рейлингов на крыше и фасок вокруг боковых окон автомобиль смотрится довольно воинственно. Это, пожалуй, самый красивый автомобиль в нашем обзоре. Что интересно, он также самый популярный в Беларуси японский пикап. Внутри царит непревзойденный комфорт, характерный для автомобилей SUV: регулируемое по наклону рулевое колесо, система центральной блокировки замков, в верхних уровнях комплектации – регулировка поясничной поддержки сиденья водителя, круиз-контроль и двухзонный климат-контроль.
На бездорожье пикапу помогает эффективная система полного привода Nissan All Mode 4x4 второго поколения. Эта система обеспечивает привод задних колес при обычных условиях движения и привод всех четырех колес (с распределением крутящего момента между мостами в соотношении 50/50), когда включен режим 4WD. Кроме этого, есть понижающая передача и блокировка заднего межколесного дифференциала.
Как и у Pathfinder, «движущей силой» Navara служит четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом серии YD, созданный Nissan. Этот двигатель с рабочим объемом 2,5 л, пользующийся заслуженным признанием, был значительно усовершенствован для использования на новых моделях.
Ford F-150
Это самый популярный пикап в США. Снаружи он выглядит очень стильно. Капот – как от обычного «закрытого» внедорожника, с чуть скошенными фарами, характерной фордовской решеткой радиатора и мощными галогеновыми противотуманками. Несмотря на то, что в машине достаточно прямых линий и углов, свойственной в последнее время Форду претензии на «нью-эдж» у F-150 нет. Напротив, автомобиль отличается сдержанными формами – но немного пугающими габаритами. Невозможно представить, как подобный автомобиль сможет вписаться на парковку обычного европейского города. Да, машине с такими габаритами не к лицу ездить по городу, тщетно пытаясь найти место, чтобы припарковаться – F-150 требует просторов североамериканских магистралей или, по крайней мере, среднерусских равнин. Правда, это не мешает Форду рассчитывать на европейские продажи своего монстра.
Внутри машина выглядит так, как и должна настоящая «американка» – просторный салон, в который без проблем помещаются пять человек, мягкие сиденья, автоматическая коробка передач с переключателем на руле. Между прочим, именно из-за того, что рычаг КПП переместили на рулевую колонку, в F-150 даже на переднем сиденье могут уместиться три человека, поэтому можно без большой натяжки считать его и шестиместным. Подрулевой переключатель, как это свойственно “американцам”, в F-150 «и швец, и жнец, и на дуде игрец», что многим у нас не нравится. Зато в базовый комплект к машине входит CD-ченджер, кондиционер и полный электропакет.
Dodge Ram
Еще один брутальный «американец» из породы “Hummer отдыхает”. Решетку радиатора внедорожника Dodge можно перепутать разве что с решеткой радиатора другого Dodge. Эта, состоящая из четырех частей, достопримечательность передней части Ram придает автомобилю неповторимую мужественность. Глядя на него, поневоле задумываешься: а не грузовик ли это на самом деле?
Под капотом может стоять один из четырех бензиновых агрегатов мощностью от 170 до 300 л.с. или 5,9-литровый турбодизель Cummins мощностью 180 л.с. А кроме двухдверной шестиместной кабины Club Cab, которая венчает раму этого монстра, есть и попроще – трехместная с одним рядом сидений. Недавно американцы переделали подвеску этого пикапа. Сзади появились дополнительные листы в рессорах и оригинальные удлиненные амортизаторы Skyjacker.
В салоне американского гиганта очень просторно и, как ни странно, уютно. Складывается впечатление, что это не интерьер автомобиля, а отделка квартиры. Нежный коричневый цвет и приятные на ощупь коврики также создают домашнюю атмосферу. Даже громадная передняя панель больше напоминает шкаф с большим ЖК-монитором посредине.
Производители на европейском рынке предлагают на выбор большое количество разнообразных пикапов. Но если вы – истинный любитель американской техники, то можете присмотреться к настоящим американским «грузовикам» – Chevrolet или Cadillac. В их модельном ряду также есть внедорожники с открытой задней частью кузова.
Сколько стоит?
В Беларусь, как и в Россию, пикапы практически не поставляются официально. Это связано не столько со спросом, сколько с особенностями поставок. Поэтому большинство подобных автомобилей в нашей стране представлено либо “серыми” дилерами, либо частными перегонщиками автомобилей из-за океана.
Приблизительная стоимость приведенных в обзоре автомобилей такова: Mitsubishi L200 в Минске стоит около 24.000$. К 30 тыс. долларов приближается цена на Dodge Ram. Столько же стоит и знаменитый Ford F-150. Mazda и Nissan стоят примерно 31.000 американских рублей. Повторимся, что это приблизительная стоимость подержанных экземпляров от 2005 до 2008 года выпуска.
Если учесть тот факт, что все автомобили, прибывшие к нам из США, можно проверить при помощи системы Carfax, то можно найти довольно приличный автомобиль без сомнительного прошлого. Единственное, что может отпугнуть покупателей – это обслуживание машины, не поставляемой официально.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
