ДВЕ «ЧЕТВЕРТЫХ»
Весной этого года на белорусский рынок вышел автомобиль Audi A4 нового поколения. «Четверку» прошлого поколения в нашей стане любили: к примеру, за 2007 год было продано 98 отнюдь не новых на рынке машин, в то время как более свежие Mercedes C-класса и BMW 3-й серии разошлись соответственно в 22 и 50 экземпляров. И у такой популярности, между прочим, была веская причина – приобрести A4 можно было, имея всего 16-17 тыс. евро, тогда как прямые конкуренты переваливали за 20 тысяч. А что же мы видим теперь?Цены на новую «четвервку» начинаются уже с 21.845 евро. Настолько ли автомобиль стал лучше, насколько дороже? И сможет ли он конкурировать с элитными БМВ и Мерседесом?
Как бы там ни было, а Audi A4 нового поколения похорошела. Если предыдущая машина выглядит просто цельной и узнаваемой, то нынешняя уже претендует на солидность и основательность, оставаясь при этом достаточно динамичной внешне. Однако издали А4 стало еще сложнее отличить от «а-шестой». Может, визуальный обман? Не тут-то было! При габаритной длине 4703 мм A4 не только превзошла по этому показателю свою предшественницу на 118 мм, но и стала самой длинной в классе. Впрочем, как и самой широкой.
Общий стиль новой модели по своей сути уже не нов – он является плодом глубокой модернизации стиля Ауди начиная со второго поколения «шестерки». Но машина приятно удивляет деталями, такими как мудреной формы задние и передние фонари, да и красивым силуэтом, напоминающим купе A5. Хотя конкуренты едва ли меркнут на этом фоне. BMW 3-й серии, как и прежде, подкупает чистотой линий и спортивностью форм. А Mercedes C-класса, напротив, этакий S-класс в миниатюре. Наконец-то немецкий производитель вернулся к своим дизайнерским истокам: солидная и в то же время поджарая «цэшка» неизменно притягивает к себе взгляд.
Салон новой «четверки» улучшился по всем параметрам. Водителя он теперь радует развернутой в его сторону центральной консолью, практически без изменений перекочевавшей сюда с модели А5, а также красивым дизайном и отменным качеством отделки
Салон «трешки» не несет в себе каких-либо откровений – все сделано в старом добром «баварском» стиле. Он в полной мере соответствует рекламному слогану БМВ девяностых годов – ultimate driving machine: ничего не должно отвлекать волителя от процесса вождения…
Если вести речь о недорогих версиях, то салон С-класса выглядит проще и дешевле, чем у конкурентов, да и материалы отделки здесь могли бы быть и получше. Но в «нашпигованных» Мерседесах салон куда наряднее и не докучает скрипами в районе передней панели
Внутри превосходство новой «четверки» над старой очевидно. Немного поднадоевший интерьер предыдущей модели уступил место современной функциональной и нарядной центральной консоли, объединенной единым козырьком с колодцами приборов. Несомненно, улучшилось и качество исполнения, а также – что не менее важно – его ощущение. Да и в сравнении с конкурентами салон Ауди объективно исполнен качественнее. «Тройка» БМВ способна противопоставить А4 разве что немецкий минимализм да близкую к идеальной эргономику: в этой обстановке ничто не отвлекает от главного – процесса вождения. Что интересно, Мерседес С-класса внутри уступает Ауди как по ощущению качества, так и по дизайну. Простая передняя панель с обилием кнопок безусловно сделала бы честь любому автомобилю массовой марки, но на настоящем Мерседесе она едва ли уместна. Да и в процессе движения она нередко поскрипывает…
Те сантиметры, на которые прибавили габаритные размеры новой «четверки», пошли главным образом на увеличение пространства для задних пассажиров. А они здесь и в самом деле чувствуют себя вольготно – почти как в бизнес-классе, главное, чтобы их было не больше двух. Чуть меньшим комфортом одаривает задних пассажиров «цэшка» и еще меньшим BMW. Но это и понятно: в баварских автомобилях водителю испокон веков уделялось куда больше внимания. Если говорить о багажных отделениях трех машин, то в лидерах снова Audi – самый вместительный и наилучшим образом отделанный багажник, затем Mercedes, а потом «тройка». Но это если говорить о седанах, а вот в кузове «универсал» на первое место выходит штутгартская Т-модель. Лучший по обзорности тоже, вне сомнения, C-класс – самая малая площадь «слепых зон». Неплохой обзорностью обладает и BMW, но зеркала заднего вида здесь поменьше. «Четверка» же им немного уступает, т.к. хорошему обзору мешают передние массивные стойки.
На ходу BMW 3-й серии – настоящий спортивный автомобиль. Но спортивен он по-своему. БМВ не «заводит», как какой-нибудь горячий хэтчбек, и не будоражит кровь подобно итальянским купе. «Трешка» скорее поражает холодной точностью реакций и восхищает идеальной слаженностью работы всех механизмов, будь то рулевое управление либо союз коробки передач и мотора. А о последних и вовсе можно смело сказать: лучшие в классе. Коробка BMW, будь то точная «механика» либо «автомат» ZF, претензий у водителей не вызывает. А моторы, даже четырехцилиндровые, не говоря уж про фирменные рядные «шестерки», поражают своей эластичностью, мощностью и звуком выхлопа.
Линейка силовых агрегатов на баварской машине начинается с версии 318i, на которой установлен четырехцилиндровый двухлитровый двигатель мощностью 143 л.с., а также с версии 320i, оснащенной тем же мотором, но форсированным до 170 л.с. В штатных режимах их мощности хватает за глаза, но многие все же считают, что настоящий БМВ должен иметь минимум шесть цилиндров. Так, на модели 325i установлена фирменная рядная 2,5-литро-вая «шестерка» мощностью 218 л.с., делающая ее достаточно быстрым автомобилем. Ну а если вам и этого недостаточно, тогда стоит обратить внимание на версии 330i и 335i, оснащенные трехлитровым мотором, который в первом случае выдает 272 л.с., а во втором – 306 л.с. Альтернативой им выступает дизельная версия 335d, чей двигатель объемом 3,0 литра выдает 286 л.с. Этот же двигатель, но дефорсированный до 231 л.с. ставят на BMW 330d – там его мощность составляет 231 л.с. А наименее мощная модификация все той же дизельной «шестерки» встречается на модели 325d, где его мощность составляет 197 л.с. Можно также выбрать и четырехцилиндровый двухлитровый мотор на тяжелом топливе: на версиях 318d и 320d он выдает соответственно 143 л.с. и 177 л.с. На белорусский рынок поставляется также 420-сильная M3, а версии 325i, 335i, 330d можно заказать с фирменной полноприводной системой xDrive.
Mercedes C-класса – совершенно другой: проходить повороты на высоких скоростях за его рулем уже
желания не возникает, да и к быстрым стартом со светофоров он не располагает. Тем не менее гамма его моторов по мощности не уступает конкурентам, да и медлительным автомобиль назвать тоже язык не поворачивается. Его конек – стабильность и спокойствие водителя, что немаловажно в наше время стрессов и скоростей. По этим дисциплинам Мерседес – лидер, а вот по поводу огонька лучше к BMW, хоть и у С-класса моторы обладают не меньшей мощностью. К примеру, мощность начальной версии C 180 Kompressor, оснащенной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 л, составляет 156 л.с. Тот же двигатель на версии C 200 Kompressor выдает уже 184 л.с. Начальный бензиновый шестицилиндровый мотор устанавливается на Mercedes C 230. Его объем составляет 2,5 л, а мощность – 204 л.с. Модель C 280 оснащается уже трехлитровым V6, чья мощность – 231 л.с. Ну а самой энерговооруженной гражданской «цэшкой» по праву считается С 350, чья 3,5-литровая «шестерка» развивает 272 л.с. Впрочем, есть еще и спортивная версия C 63 AMG с мотором V8 и внушительными 457 «лошадками».
А для любителей спокойной езды предусмотрен ряд дизельных двигателей. К примеру, белорусским покупателям предлагается Mercedes C 200 CDI, оснащенный дизельной «четверкой» объемом 2148 куб. см и мощностью 136 л.с. На версии C 220 CDI этот же мотор форсирован до 170 л.с. Есть также модель С 320 CDI с дизельным V6 объемом 3,0 л и мощностью 224 л.с. Для моделей C 280, C 350 и C 320 CDI можно также заказать полноприводную трансмиссию 4MATIC.
Что касается новой Audi A4, то вопреки заверениям маркетологов, что, мол, спортивности в характере ингольштадтского автомобиля теперь как минимум не меньше, чем у «трешки» БМВ, то им вряд ли стоит всецело доверять. Если вести речь о четырехцилиндровых версиях, то поведение Ауди на дорогах можно охарактеризовать как комфортное: автомобиль все делает правильно и безопасно, но спортивной искорки в нем нет, а быстро входить в повороты отбивает сохранившаяся недостаточная поварачиваемость – как бы немецкие инженеры не пытались избавиться от нее, улучшая развесовку по осям, эта «фамильная» черта все равно осталась. Зато полноприводные шестицилиндровые «четверки» ведут себя куда интереснее: фирменный полный привод Quattro, который раньше передавал крутящий момент задним и передним колесам в пропорции 50/50, теперь передает на заднюю ось 60% крутящего момента, что делает поворачиваемость практически нейтральной. Да и более мощные моторы заметно оживляют автомобиль. Среди новшеств «четверки» есть и система Dynamic steering – аналог AFS от БМВ, подразумевающая изменение передаточного отношения рулевого привода в зависимости от скорости. К примеру, руль обычной Audi A4 делает от упора до упора 2,9 оборота, а у автомобиля с Dynamic steering в режиме парковки он делает всего два оборота, в то время как на высоких скоростях – все четыре. А еще система способна доворачивать передние колеса по сигналу ESP на угол до 11 градусов без участия водителя, существенно облегчая борьбу со сносом.
Базовая бензиновая «четверка» 1.8 TFSI, оснащенная механизмом изменения фаз и хода клапанов Audi Valve Lift, развивает мощность 163 л.с. Четырехцилиндровый двигатель с той же системой – 2.0 TFSI – выдает уже 200 л.с. Единственная доступная пока бензиновая «шестерка» имеет объем 3,2 литра и мощность 265 л.с. Также покупателям предлагаются три дизельные версии: 2.0 TDI, 2.7 TDI и 3.0 TDI мощностью 143, 190 и 240 л.с. соответственно, причем два последних мотора имеют по шесть цилиндров.
А что касается цен… «Четверка» по-прежнему дешевле двух своих оппонентов – от 21.845 евро за версию 1.8 TFSI с «механикой». Базовая «трешка» 318i обойдется в 22.600 евро, а более близкая к Ауди по мощности модель 320i (156 л.с.) – уже в 24.200 евро. Ну а самым дорогим по традиции является мерседесовский C-класс – от 23.950 евро за С 180 Kompressor, двигатель которого развивает 156 л.с.
Стоит отметить, что на вторичном рынке Audi A4 прошлого поколения стоит гораздо дешевле нынешней модели: за 20.000 долларов вполне можно приобрести машину 2005-2006 годов выпуска с четырехцилиндровым двигателем в идеальном состоянии. Имеет ли смысл переплачивать за новый автомобиль? Как бы то ни было, однако новая «четверка» действительно стала солиднее, красивее, качественнее, крупнее и совершеннее технически.
Денис КУЗНЕЦОВ | 
