ВНЕДОРОЖНИК или УНИВЕРСАЛ
Несмотря на финансовые неурядицы, автомобили по-прежнему покупают, и у наших читателей часто возникают вопросы по поводу выбора. После снижения цен на топливо не все гоняются за дизельными машинами, и есть даже те, кто принципиально ищет бензиновую версию.
В Америке достаточно таких машин, как внедорожник Mitsubishi Pajero с бензиновым двигателем объемом 3 л или Subaru Legacy Outback с 2,5-литровым мотором с автоматической трансмиссией. Варианты 2002 года стоят не так уж и дорого, а семь лет эксплуатации – срок не критический. Поэтому рассмотрим, какую же выбрать из этих принципиально разных и в то же время близких из-за наличия полного привода машин.
Mitsubishi Pajero
Pajero III выпускался в двух вариантах – трех- и пятидверный. Гамма моторов включает в себя два бензиновых двигателя объемом 3 л (170 л.с.) и 3,5 л (203-245 л.с.), а также два турбодизеля объемом 2,5 л (115 л.с.) и 3,2 л (160-175 л.с.).
Заветная мечта владельцев бензиновых «Паджеро» – пересесть на более экономичную версию
с дизелем объемом 3,2 литра
Коробка передач механическая или автоматическая, трансмиссия полноприводная. В отличие от предыдущих поколений «третий» Pajero имеет несущий кузов и независимую подвеску всех колес.
Командирская посадка в самый раз Mitsubishi Pajero. На таком автомобиле у владельца больше уверенности, чем на маленькой малолитражке. Есть недостаток в боковой поддержке кресел, но места хватает
Subaru Legacy Outback
Полноприводной автомобиль в кузове «универсал». Оснащается одним из двух двигателей – четырехцилиндровым объемом 2,5 л (156- 170 л.с.) или шестицилиндровым объемом 3 л (209-220 л.с.). Иногда на рынке можно встретить Outback в кузове «седан». Автомобиль с двигателем 2,5 л оснащается либо механической коробкой передач, либо автоматической. Трехлитровая модификация имеет только «автомат».
«Оппозитники» «Субару» не скрывают своих прелестей. Вид мотора не привлекает красотой, зато все на виду
Автомобили, предложенные к сравнению, совершенно разные как по классу, так и по предназначению. Первый – внедорожник, второй – полноприводная легковая машина в кузове «универсал». Сравнивать их между собой трудно. Но все же попробуем.
У нас встречается немало экземпляров с небольшим пробегом
4-ступенчатый “автомат” съедает пару лишних литров горючего
Какая проходимость у этих автомобилей?
Pajero
Несмотря на отсутствие рамы и наличие независимой подвески всех колес, Pajero вполне можно считать полноценным внедорожником, поскольку блокировки дифференциалов (межосевая и задняя межколесная), демультипликатор и большой дорожный просвет обеспечивают ему неплохой потенциал при езде по бездорожью.
Legacy Outback
Хотя в отличие от большинства обычных легковых автомобилей «Аутбэк» получил полный привод и увеличенный клиренс, это отнюдь не сделало его внедорожником. Поэтому если вы планируете большую часть времени эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья, то лучше свой выбор остановить на Pajero, поскольку у него и клиренс больше, и тяга выше, и геометрические параметры лучше.
Особенности эксплуатации
Pajero
Несущий кузов этого авто с интегрированной рамой имеет двустороннюю оцинковку, следовательно, отлично защищен от коррозии. Поэтому если автомобиль не попадал в серьезные аварии с последующим некачественным восстановлением после них, то на семилетнем экземпляре не должно быть видимых очагов ржавчины. Трехлитровый бензиновый двигатель, установленный на Pajero третьего поколения, можно считать эталоном надежности, поскольку при бережном отношении и своевременном обслуживании он, как правило, служит долго. Лишь изредка могут возникать мелкие неисправности. Например, при большом пробеге (за 150 тысяч км) могут протечь заглушки масляной системы, а еще спустя приблизительно 200 тысяч км может потребоваться замена сальников. В целом же до капитального ремонта этот мотор способен прослужить до полумиллиона километров.
Mitsubishi Pajero третьего поколения оснащен полноприводной трансмиссией Super Select II, которая позволяет выбрать наиболее подходящий для дорожных условий режим работы. Центральный дифференциал по сравнению с предыдущим поколением стал несимметричным (33/67), а все исполнительные механизмы приобрели сервоприводы. Переключение между режимами «2H», «4H» и «4HLc» можно производить на скорости до 100 км/ч. Принудительная и автоматическая блокировка межосевого дифференциала обеспечивает хорошую тягу и курсовую устойчивость на скользкой дороге. Если бережно эксплуатировать автомобиль, то узлы трансмиссии способны прослужить достаточно долго.
«Паджеро» третьего поколения имеет независимые подвески всех колес, которые обеспечивают приличную плавность хода даже на плохой дороге. В передней подвеске через каждые 30-45 тысяч км нередко приходится менять втулки и стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Эти же детали задней подвески, как правило, служат в два раза дольше (около 80-100 тысяч км). Передние нижние и верхние рычаги, рулевые тяги вместе с наконечниками, а также амортизаторы в наших условиях выдерживают порядка 80-110 тысяч км. Задняя подвеска более практична, поскольку основные элементы нередко ходят более 150 тысяч км. Именно такой пробег выдерживают верхние продольные и поперечные рычаги, а также верхние шаровые опоры. Амортизаторы, скорее всего, придется заменить гораздо раньше (приблизительно через 100 тысяч км).
В процессе эксплуатации иногда теряют герметичность трубки заднего кондиционера (ремонт обходится примерно в 0-150). Бывает, что перестают работать датчики в раздаточной коробке. В этом случае раздатка включается только в режиме заднего привода. Лечится это заменой датчиков, что выливается в сумму до 0, т.к. приходится демонтировать коробку. При покупке автомобиля из Америки (там он называется Mitsubishi Montero) рекомендуется внимательно осмотреть заднюю дверь на предмет коррозии в районе омывателя заднего стекла.
Узнаваемость – одно из основных достоинств японского внедорожника. Еще бы,
задняя дверь для Европы открывалась с правой стороны, и был бы полный порядок
Legacy Outback
Кузов этого автомобиля имеет отличную защиту от коррозии. Как показывает практика, на семилетней машине не должно быть даже намека на ржавчину, если в процессе эксплуатации с ним не возникало нештатных ситуаций. Двигатель до капитального ремонта способен выдержать примерно 400 тысяч км пробега, но только при соблюдении правил эксплуатации: своевременная замена масла с масляным фильтром (каждые 10 тысяч км), свечей зажигания (с платиновыми электродами – через 25-30 тысяч км), воздушного и топливного фильтров (через 20 и 40 тысяч км соответственно) и ремня ГРМ (через каждые 100 тысяч км).
«Автомат» при бережной эксплуатации и своевременной замене масла (через каждые 50 тысяч км) служит, как правило, дольше двигателя. В остальном трансмиссия Outback практически не имеет слабых мест и нередко выдерживает более 300 тысяч км пробега без ремонта. Примерные сроки службы некоторых элементов подвески: стойки и втулки стабилизатора – 30-40 тысяч км, обычные амортизаторы – 100-120 тысяч км, амортизаторы с подкачкой – 80 тысяч км, сайлент-блоки и шаровые опоры – 150 тысяч км.
«Аутбэк» этого поколения – очень надежный автомобиль. В процессе эксплуатации у него практически не встречается серьезных поломок. Разве что время от времени могут выходить из строя подшипники передних ступиц (ремонт обойдется примерно в 0 и выше). У автомобилей с пробегом около 150 тысяч км может потребоваться замена насоса гидроусилителя (ремонт обойдется от 0).
Роман КРЕМНЕВ
Основная задача “Субару” – доставлять своего владельца с места на место, не привлекая лишнего внимания
Как правило, все “Аутбэки” произведены в Японии
На высокопрофильных шинах “Аутбэк” чувствует себя уверенно
| 
