ВЕРНЫЙ ТРАДИЦИЯМ
За двадцать с лишним лет эта модель успела завоевать внушительное количество поклонников по всему миру. Subaru Legacy – один из немногих автомобилей, которые хорошо продаются как в Америке и Японии, так и в Западной Европе. Четвертое поколение этой модели стартовало в 2003 году. И сейчас, спустя шесть лет, является одним из самых популярных автомобилей бизнес-класса с постоянным полным приводом.
Собирают Subaru Legacy на заводе FHI в городе Гунма (Япония) и североамериканском предприятии в Лафайете (штат Индиана). Как и у большинства легковых автомобилей Subaru, кузовная линейка представлена исключительно седанами и универсалами. Помимо них, также предлагалась модель с повышенной проходимостью на базе Subaru Legacy под названием Outback.
В отличие от предыдущего поколения, «седана-проходимца» решили не выпускать, а ограничились только универсалом. Такие машины отличаются повышенным клиренсом и усиленной подвеской. Главным конкурентом Subaru Legacy Outback считался Audi A6 Allroad, который был гораздо больше по размерам, а теперь это место заняла младшая модель А4 Allroad, которая ближе к «японцу».
На белорусском рынке подержанных автомобилей распространены как экземпляры, ввезенные из Северной Америки и Германии, так и приобретенные у официальных дилеров. По словам работников столичных СТО, наиболее предпочтительны для покупки европейские Legacy, техническое состояние которых, как правило, лучше, чем у «наших» или заокеанских машин.
Следует помнить, что высокотехнологичные оппозитные силовые агрегаты и автоматические коробки передач требуют добросовестной эксплуатации и своевременного качественного обслуживания. Таким обращением с автомобилями обычно не славятся американские владельцы. Следовательно, даже в возрасте четырех-пяти лет автомобили из-за океана приходят к нам в откровенно «убитом» состоянии. А купленные и эксплуатируемые в Беларуси машины проходят целое «испытание» на прочность: качество дорожного покрытия, химические реагенты в больших городах, качество топлива и т.д. В общем, если есть выбор, то лучше приобрести «немецкий» экземпляр, желательно без пробега по РБ. Меньше проблем будет при дальнейшей эксплуатации.
Согласно общеевропейской классификации, Subaru Legacy относится к бизнес-классу, поэтому даже в стандартной комплектации обладает вполне достойным уровнем оснащения: подогрев сидений и зеркал, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, ABS c системой электронного распределения тормозного усилия (EBD), шесть подушек безопасности, литые диски и CD-чейнджер на шесть дисков. В самых дорогих модификациях часто встречаются бортовой компьютер с семидюймовым ЖК-монитором, кожаный салон с электроприводами кресел и система стабилизации курсовой устойчивости (ESP). Как видите, по «наворотам» этот японский автомобиль вплотную приближается к именитым «немцам».
К качеству лакокрасочного покрытия кузова Subaru Legacy претензий нет, хотя говорить о его долговечности пока еще слишком рано. На автомобили первых лет выпуска до сих пор действует гарантия от сквозной коррозии. Как японский, так и американский Legacy может похвастаться отличным качеством сборки кузова. Даже на самых ранних экземплярах зазоры между кузовными деталями равномерные и небольшие.
Качество пластика в салоне не дотягивает до «немецкой тройки». Шумоизоляция для автомобиля такого класса тоже оставляет желать лучшего, в особенности это касается моторного отсека. А вот эргономика водительского места заслуживает похвал. Передние кресла обладают очень широким набором регулировок и развитой боковой поддержкой. На заднем диване с комфортом разместятся даже трое взрослых пассажиров. Благодаря относительно большому и удобному багажнику Subaru Legacy придется по душе любителям путешествовать всей семьей. Причем это касается как седана, так и универсала.
Качество пластика в салоне не дотягивает до «немецкой тройки». Шумоизоляция для автомобиля такого класса тоже оставляет желать лучшего, в особенности это касается моторного отсека
Модель оснащалась только бензиновыми оппозитными моторами: двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 2,0 л (138-190 л.с.) и 2,5 л (165-243 л.с) и шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л (245 и 250 л.с.). Самым надежным в линейке зарекомендовал себя двухлитровый мотор. Несмотря на довольно скромные характеристики, он реже остальных беспокоит своих владельцев.
Силовые агрегаты объемом 2,5 л уже при пробеге в 130 тыс. км могут обладать чрезмерным масляным «аппетитом»: расход иногда доходит до 1 л/1000 км. Обладателям Subaru Legacy с таким мотором рекомендуется очень внимательно следить за уровнем масла, т.к. масляное «голодание» может привести к очень серьезным последствиям, от дорогостоящего ремонта до замены всего агрегата.
Модель оснащалась только бензиновыми оппозитными моторами: двумя четырехцилиндровыми агрегатами объемом 2,0 (138-190 л. с.) и 2,5 л (165-243 л. с.) и шестицилиндровым двигателем объемом 3,0 л (245 и 250 л. с.)
Привод ГРМ всех четырехцилиндровых двигателей оснащен зубчатым ремнем, который требует замены каждые 100 тыс. км. ГРМ шестицилиндрового мотора имеет цепной привод, ресурс которого рассчитан на весь срок службы агрегата (в среднем порядка 250 тыс. км). Несмотря на то, что по характеристикам все моторы высокооборотистые, долгая работа в «красной зоне» тахометра очень быстро снижает их ресурс. Зато все двигатели в целом неплохо переносят топливный «коктейль» с наших бензоколонок, но замену свечей зажигания рекомендуется производить хотя бы раз в 20-30 тыс. км.
Все двигатели могут работать вкупе как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Различия между четырех- и шестицилиндровыми агрегатами небольшие: моторы объемом 2,0 и 2,5 л оснащались четырехдиапазонными «автоматами», а 3,0 л – пятидиапазонным. Если сравнивать с предыдущими поколениями, надежность автоматических КП, к сожалению, снизилась – их средний ресурс сейчас составляет около 250 тыс. км, тогда как «автоматы» предшествующих моделей зачастую преодолевали рубеж в 500 тыс. км. Как пяти-, так и шестиступенчатые механические коробки более надежны. При замене сцепления в фирменном сервисе могут посоветовать поставить его как в стандартном варианте, так и в усовершенствованном. Масло во всех типах коробок рекомендуется менять раз в 50 тыс. км.
Общая конструкция подвески автомобиля в целом проста и надежна. Спереди установлены стойки МакФерсон на L-образных рычагах, сзади – обычная многорычажка. И передние, и задние тормоза – дисковые вентилируемые. Примерно раз в 30-40 тыс. км требуют замены задние сайлент-блоки передних рычагов. Немного дольше, порядка 50 тыс. км, ходят стойки стабилизаторов. Остальные элементы подвески обычно переживают стотысячный рубеж.
Несмотря на принадлежность к сегменту престижных авто, Subaru Legacy со спортивным характером совсем не располагает к спокойной, размеренной езде. Жесткая подвеска, «острый» руль и постоянный полный привод позволяют пройти поворот быстрее и увереннее, чем многие конкуренты. По поведению на дороге этот «японец» напоминает автомобили марки BMW.
Самая «крутая» модификация – Legacy spec. B. Она к тому же имеет заниженную спортивную подвеску.
Автомобили Subaru Legacy зарекомендовали себя как очень надежные, так как конструкция проработана годами, что практически полностью исключает возникновение серьезных проблем. Главное, что потребуется от владельца, – вовремя менять расходники и периодически проходить диагностику на фирменной СТО.
Этот автомобиль идеально подойдет людям, часто путешествующим всей семьей. Единственно, чем не может похвастаться эта модель – это хорошей моторной гаммой. Все-такики турбодизель здесь не помешал бы.
По словам работников столичных СТО, наиболее предпочтительны для покупки европейские Legacy, техническое состояние которых, как правило, лучше, чем у «ниших» или заокеанских машин
Плюсы
Отличная управляемость.
Практичный салон.
Богатые комплектации.
Полный привод.
Минусы
Невысокий ресурс АКП.
Дорогостоящие запчасти.
Плохая шумоизоляция.
История
Первое поколение Subaru Legacy было впервые представлено на автомобильной выставке в Чикаго в 1987-м, спустя два года начались продажи модели. Элегантный внешний вид, высокий уровень комфорта и широкие технические возможности способствовали росту популярности Subaru Legacy на мировом рынке. Зимой 1989 года Международная автомобильная ассоциация (FIA) зафиксировала мировой рекорд средней скорости, который был установлен на Subaru Legacy: 100 тыс. км со средней скоростью 223 км/ч!
Автомобили Subaru всегда ассоциировались со спортивными технологиями, поэтому начиная с первого поколения Legacy всегда имела в запасе «заряженную» версию мощностью более 200 л.с.
С 1994-го по 1998 год производится второе поколение Legacy. Выпускавшиеся до 2003 года машины третьей генерации запомнились знаменитой версией В4 мощностью 280 л.с. К сожалению, она предназначалась только для внутреннего японского рынка.
В 2003-м сошло с конвейера четвертое поколение Legacy. Спустя три года был проведен небольшой рестайлинг: появилась новая решетка радиатора, изменились форма передних фар, передний бампер и задние фонари. Также был модернизирован интерьер, получивший новую центральную консоль, комбинацию приборов, рулевое колесо и отделку алюминиевыми кантами. В этом году автомобиль уступит место на конвейере следующему поколению японского «бумера».
На нашем рынке довольно часто можно встретить универсал Legacy. Смотрится он даже более выразительно, нежели седан
Спортивная модификация spec. B отличается иными бамперами и более развитыми порогами. На нашем рынке встречается довольно редко
Конкуренты
Audi A4
Очень серьезный конкурент «японцу» имеет в своем арсенале большое преимущество: фирменный полный привод Quattro. Последнее поколение А4 появилось в 2007 году и выпускается до сих пор. Одним из преимуществ «немца» является отличная гамма дизельных двигателей.
BMW 3-й серии xDrive
Последнее поколение баварского спорт-седана и универсала выпускается с 2006 года. Выигрывает у «японца» по мощности и разнообразию двигателей, но слегка проигрывает по практичности. «Тройка» пользуется большой популярностью как в Западной Европе, так и в Америке.
Saab 9-3
Шведский седан менее распространен в нашей стране. Связано это в первую очередь с не самой лучшей славой автомобилей Saab. Тем не менее в Западной Европе модель 9-3 можно довольно часто встретить на дорогах. Последнее поколение модели выпускается с 2003 года. В прошлом году 9-3 подвергся небольшому рестайлингу.
Volvo S60
Еще один шведский автомобиль, только более популярный в Беларуси. Полностью переработанный в 2007 году дизайн модели пришелся по вкусу покупателям. Обновленная моторная гамма включала в себя еще большее количество двигателей. В следующем году на рынке должно появиться новое поколение этой модели.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
