Suzuki Liana

ЖИЗНЬ В НОВОЙ ЭРЕ

В 2001 году произошло ред­кое явление в автомобильной истории: компания Suzu­ki представила всему миру замену уже устаревшей Baleno – автомобиль с красивым названием Suzuki Liana. Все бы ничего, только Baleno с производства не сняли! Таким образом, в модельном ряду компании было два автомобиля одного класса, выпускающихся параллельно. Чем же интересен этот своеобразный универсал? И зачем ему полный привод?

Название автомобиля расшифровывается как Life In A New Age и в переводе с английского означает «жизнь в новой эре». В Liana (на японском и американском рынках – Aerio) грамотно унаследованы основные узлы и агрегаты Baleno: колесная база, вся ходовая часть и даже полноприводная трансмиссия с автоматически подключаемым задним мостом. Кроме этого, увеличилась высота кузова, и машина получила ощутимое достоинство – внутри Suzuki Liana заметно просторнее, чем в «доноре». Дорестайлинговые экземпляры имели нестандартные решения оформления внутреннего пространства, например, вместо привычных стрелочных приборов здесь ЖК-дисплей. Этот «наворот» пришелся по вкусу далеко не всем, поэтому после обновления на их место поставили привычные аналоговые приборы.

Оптимальная конструкция кузова визуально делает универсал довольно компактным – снаружи Liana кажется меньше, чем на самом деле.

Характерный недостаток для отечественной эксплуатации – слишком низкое расположение элементов обвеса: передний бампер задевает даже невысокие бордюры и выступы, не говоря уже об заледенелых сугробах, которыми славятся белорусские улицы зимой. Маленький дорожный просвет (150 мм) значительно ограничивает возможности передвижения по плохим дорогам, несмотря на наличие полного привода.

В стандартное оснащение Suzuki Liana входят полный электропакет, иммобилайзер, кондиционер, гидроусилитель, подогрев передних сидений и регулируемая по высоте рулевая колонка. Аудиоподготовка включает в себя установку четырех динамиков.

В стандартное оснащение Suzuki Liana входят полный электропакет, иммобилайзер, кондиционер, гидроусилитель, подогрев передних сидений и регулируемая по высоте рулевая колонка

Молдинги – достоинство послерестайлинговых экземпляров, наружные зеркала и дверные ручки окрашены в цвет кузова, что придает автомобилю современности. Как правило, самые богатые комплектации – это полноприводные и переднеприводные машины с автоматической трансмиссией. В таких моделях часто можно встретить люк с электроприводом, противотуманные фары, климат-контроль, регулируемое по высоте водительское сиденье и легкосплавные колесные диски.

Пассивная и активная безопасность автомобиля находится на достойном уровне – все Suzuki Liana, продававшиеся через белорусских дилеров, оснащены ABS c системой распределения тормозных усилий (ЕBD), четырьмя подушками безопасности (по две фронтальные и боковые) и преднатяжателями ремней безопасности.

Благодаря широким и высоким дверным проемам как передние, так и задние пассажиры не испытают неудобств при посадке-высадке. А разместившись внутри автомобиля, они смогут по достоинству оценить хороший запас пространства над головой и в ногах. Правда, с шириной салона у Liana напряг: на втором ряду с комфортом разместятся только двое взрослых. Водительское место радует отменной эргономикой – все органы управления легкодоступны. Широкие боковые зеркала и высокая посадка обеспечивают отличный обзор. Удобное кресло с ощутимой боковой поддержкой в большинстве комплектаций имеет регулировку по высоте. Моторы Suzuki Liana не отличаются хорошей тягой «на низах», зато обладают неплохой эластичностью уже после 2000 об/мин и бодро раскручиваются до высоких оборотов. Для машины небольшой массы этого вполне достаточно. Европейские модификации оснащались бензиновыми моторами объемом 1,3 л (90 л.с.), 1,5 л (110 л.с.), 1,6 л (103 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 2,3 л (155 л.с.) и 1,4-литровым 90-сильным дизелем. Самое широкое распространение на нашем рынке получил продававшийся через официальную дилерскую сеть 1,6-литровый мотор. После внедрения системы изменяемых фаз газораспределения (VVT) мощность агрегата была доведена до 106 л.с., при этом повысились показатели его экономичности и экологичности. На североамериканском рынке предлагались машины с двухлитровым бензиновым мотором (145 л.с.).

Оптимальная конструкция кузова визуально делает универсал довольно компактным – снаружи Liana кажется меньше, чем на самом деле

При условии регулярного обслуживания и удачном выборе заправочной станции моторы не доставят хлопот. Но применение некачественного бензина может привести к ускоренному износу катализатора (в среднем – 650 у.е.). Не самые хорошие климатические условия и химические дорожные реагенты часто становятся причиной течи радиаторов. После 100 тыс. км пробега, согласно ТО, потребуется замена топливного фильтра. Его стоимость – 180 у.е., без учета работы. Большинство двигателей могут агрегатироваться как пятиступенчатой «механикой», так и четырехдиапазонным гидромеханическим «автоматом».

Как показывает опыт работников СТО, в отличие от большинства других автомобилей надежностью у Liana отличается именно автоматическая трансмиссия. Она не только радует отличной работой, но и гораздо живее многих конкурентов при динамичном разгоне. Добросовестный владелец должен лишь следить за уровнем масла, а при его замене не забывать обновлять фильтр.

К надежности механической КПП нареканий больше – помимо нечеткого включения, случались случаи полного выбивания передачи.

Передняя подвеска у Suzuki Liana – классический МакФерсон, задняя – независимая многорычажка. Обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Подобная конструкция применяется на многих автомобилях и отличается простотой, надежностью и, что важно, высокой ремонто­пригодностью. При аккуратной эксплуатации до 80-100 тыс. км пробега в ходовой части потребуется лишь замена стоек стабилизаторов поперечной устойчивости. После этого срока наступает черед передних и задних амортизационных стоек, задних рычагов, шаровых опор и сайлент-блоков. На абсолютно всех модификациях Liana применены вентилируемые передние тормозные диски, сзади – барабаны.

На вторичном рынке немало полноприводных версий Liana. Это один из самых доступных автомобилей в классе 4WD. Задняя ось подключается через вискомуфту при пробуксовке передних колес. Есть один недостаток работы полноприводной Liana: заметная задержка срабатывания муфты, в результате чего крутящий момент до задних колес доходит слишком поздно, когда машина уже плотно застряла.

В целом надежность полноприводной трансмиссии нареканий не вызывает при условии строгого соблюдения владельцем некоторых правил. Во-первых, своевременная замена масла в заднем мосту. Во-вторых, недопустимость эвакуации автомобиля методом частичной погрузки, а также его эксплуатации с колесами разного диаметра, приводящие к значительному сокращению срока службы вискомуфты. А в-третьих, не стоит даже думать о попытках проверить внедорожные способности Liana! Даже на обычной грунтовке не стоит испытывать «пройдет или не пройдет». В этом автомобиле полно­приводная трансмиссия предназначена лишь для движения по мокрой или обледенелой дороге.

Алексей ВЕТРОВ