Honda Accord Aerodeck

СПОРТИВНЫЙ УНИВЕРСАЛ

За последние пять лет на дорогах Беларуси количество универсалов увеличилось на 40%. Есть два объяснения такой статистике. Во-первых, автомобиль с типом кузова универсал сегодня не такой, как раньше – типичный “сарай” для коммерческих нужд, а скорее – современный семейный автомобиль. Во-вторых, люди стали более практичными и стали использовать один автомобиль для разных целей. Предлагаем нашим читателям познакомиться с одним из самых интересных универсалов середины 2000-х годов – Honda Accord Aerodeck.

Модель, выпускавшаяся до 2002 года, не имела большой популярности среди отечественных покупателей. Это был скорее невзрачный японский “середнячок”, чем конкурентоспособный автомобиль бизнес-класса. Наши автолюбители скорее купили бы  подержанный Е-класс, нежели более свежий Accord. С седьмым поколением модели этот стереотип изменился: Honda Accord стал добротным автомобилем с отличными динамическими характеристиками.

Белорусская премьера автомобиля прошла на Моторшоу 2003, где одновременно показали и седан, и универсал нового Accord. Вокруг стенда Honda все время было много народу: кто-то разглядывал новую модель просто “ради интереса”, а некоторые уже спрашивали стоимость новинки.
Сегодня эта модель во всю продается на рынке подержанных автомобилей. Самая распространенная версия – седан, о котором мы уже неоднократно писали, поэтому сегодня речь пойдет о пятидверном Accord.

Внешне универсал отличается от базовой версии только багажным отделением. Вся передняя часть у “пятидверки” такая же, как и у седана. Однако если седан внешне наверняка понравится почти всем автолюбителям, то универсал – на любителя. В принципе, все универсалы – это как китайская еда – либо нравится, либо не нравится. Но если у вас нет выбора, потому что у вас большая семья, собака и вы любите путешествовать на автомобиле, то выбор очевиден – только универсал. 

Представительский и солидный стиль салона Honda Accord не слишком гармонирует с достаточно агрессивным внешним обликом: лишь ярко-красная подсветка панели приборов в некоторых модификациях и вставки «под алюминий» намекают на то, что вы находитесь в автомобиле, не лишенном спортивного характера. Тем не менее Honda Accord универсал позиционируется как семейный автомобиль, что предполагает особые требования: качество отделочных материалов, их подгонка, просторность салона и продуманность эргономики в сочетании с практичностью. Со всем этим у “Хонды” проблем нет: качество материалов – на очень высоком уровне, как и качество сборки. Пространства для пассажиров предостаточно как спереди, так и сзади. Этот универсал можно считать эталоном по сочетанию продуманной эргономики и практичности.

 Салон выполнен в элегантном и даже немного представительском стиле. Светлый цвет кожи в сочетании с темным пластиком и деревянными вставками смотрится достойно. Правда, у светлых салонов есть один неоспоримый минус – слишком большая вероятность загрязнения. Следует об этом помнить при выборе автомобиля

При использовании автомобиля в качестве семейного немаловажна и вместимость багажника, и в этом показателе Accord также может дать фору многим конкурентам: со сложенным задним диваном грузовой отсек пятидверного Accord достигает объема 1660 л.

Автомобиль обладает отменной управляемостью благодаря двухрычажной передней и многорычажной задней подвеске. При этом и плавность хода неплохая. Работа тормозной системы также заслуживает только похвалы.

Несмотря на то, что список опций в Honda Accord зависит от двигателя, каждый силовой агрегат имеет свой вариант как для спокойного, так и для темпераментного водителя. Accord с базовым 2,0-литровым мотором носит обозначение Comfort и имеет неплохое оснащение: ABS, подогрев и электропривод зеркал, шесть подушек безопасности, климат-контроль и аудиосистема. Всеми любимая версия Sport отличается более крупными колесными дисками, а также иной обивкой сидений. Машину с мотором 2,4 л выдает разведенная выхлопная система с двумя соплами, выглядывающими из-под заднего бампера. С этим двигателем автомобиль предлагается в двух исполнениях: Executive, в списке оснащения которого числятся ABS c ESP и ксеноновые фары, а также «заряженный» Type S, отличающийся от обычных Accord уменьшенным дорожным просветом, более агрессивным внешним видом и 17-дюймовыми колесами. И с мотором объемом 2,0 л (155 л.с.), и с более мощным 2,4 л (190 л.с.) машина демонстрирует приличную разгонную динамику. В линейке двигателей есть еще дизель 2,2 л мощностью 140 л.с., но у нас он практически не встречается.

Опыт работы сервисных центров показывает, что на сегодняшний день автомобили марки Honda являются одними из самых надежных в эксплуатации. Но владельцам следует помнить, что “японцы” крайне требовательны к качеству и частоте обслуживания. И Honda Accord – не исключение: если откладывать на завтра, например, замену вышедшего из строя одного из элементов подвески, то в итоге могут возникнуть серьезные проблемы с узлом в целом.

Автомобиль достаточно хорошо собран, все панели качественно сопряжены между собой, а кузов защищен от коррозии. Однако у самых ранних машин могут появиться пятна ржавчины на капоте как результат сколов лакокрасочного покрытия.

Honda Accord Aerodeck доказывает – универсал тоже может выглядеть солидно! Высокая подоконная линия, прямые и острые очертания кузова – все это играет свои нотки в одном универсальном «Аккорде»

При покупке такого универсала следует знать, что Honda – задорный автомобиль и провоцирует агрессивный стиль вождения, отсюда сравнительно большое количество восстановленных после аварий экземпляров, у которых может быть не все в порядке в плане стойкости к коррозии. Поэтому самый доскональный осмотр на СТО будет нелишним.

Поскольку это поколение Accord относительно новое, двигатели особых проблем владельцам пока не преподносили. Чтобы избежать таковых в будущем, за ними требуется тщательный уход. Таким образом, работники СТО рекомендуют менять моторное масло не реже чем раз в 8000 км. Свечи зажигания, как правило, требуют замены при пробегах в 15.000-20.000 км, поэтому не стоит скупиться на более дорогие с иридиевыми электродами (комплект обойдется примерно в 90 у.е.). О замене ремня ГРМ беспокоиться не надо: у этого автомобиля в механизме газораспределения установлена долговечная цепь. Надо знать, что гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет: у Honda Accord зазоры регулируются обычными шайбами, и время от времени их нужно проверять и корректировать (как правило, не чаще чем каждые 100.000 км).
Хондавские коробки передач отличаются исключительной надежностью, даже замена масла в них не регламентирована, но за его уровнем все же рекомендуется следить. Срок службы сцепления полностью на совести хозяина: у аккуратного водителя оно может пройти 150.000 км, а у любителя полихачить и на 100.000 км меньше (узел в сборе стоит порядка 300 у.е.).

Вся техническая часть Honda Accord относительно надежная и долговечная, в ходовой часто приходится менять только втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, обычно раз в 25.000-30.000 км, а также наконечники рулевых тяг, сами рулевые тяги служат порядка 60.000 км. Остальные составляющие подвески (шаровые опоры, амортизаторы) в состоянии пройти по белорусским дорогам не меньше 100.000 км. На нашем рынке встречается много экземпляров, на которые установлена ESP, что приводит к ускоренному износу деталей трения тормозной системы, особенно при быстрой езде. Передние колодки «ходят» не больше 20.000 км, задние – 25.000-30.000 км.

 2,4-литровый бензиновый двигатель развивает мощность в 190 л.с. При таких показателях автомобиль демонстрирует почти спортивную динамику разгона. Есть в гамме еще один бензиновый двигатель – 2,0 (155 л.с.)

Сегодня универсал Accord – един­ственный семейный автомобиль класса «D» в модельной гамме Honda, который может похвастать ярко выраженными спортивными повадками. Самая замечательная черта его характера – практичность. Accord гармонично сочетает в себе имиджевые функции с отменными характеристиками семейного перевозчика. Благодаря разнообразию предлагаемых модификаций автомобиль прекрасно подойдет как для спокойного водителя с хорошим достатком, так и для любителя острых ощущений.

Плюсы

Отличные ездовые характеристики.
Добротный и комфортный салон.
Высокий уровень надежности.

Минусы

Дорогие запчасти и обслуживание.
Высокая стоимость машины.
Большое количество битых экземпляров.

История

Первое поколение появилось в 1976 году. Покупателям предлагался автомобиль с кузовом хетчбэк и мотором объемом 1,6 л мощностью 80 л.с. Через год появился седан, а в 1978 году – более мощный 1,8-литровый двигатель.

Второе поколение Accord сошло с конвейера в 1981 году, позже машину начали выпускать в США и других странах. Автомобиль оснастили чуть более мощными моторами.

«Третий» Accord стартовал в 1985 году. Появился автомобиль с кузовом универсал (Aerodeck) и более совершенными двигателями объемом 1,8 и 2,0 л мощностью соответственно 130 и 160 л.с. На конвейере эта машина просуществовала ровно четыре года.

Accord пятого поколения, получивший на белорусском рынке достаточно широкое распространение, был выпущен в 1993 году, а спустя пять лет его заменило шестое по счету поколение автомобиля.
Honda Accord в современном исполнении дебютировала в 2002 году и предлагалась сразу для трех рынков: Европы, Японии и США. В 2006-м проведен рестайлинг.

В первой половине 2008 года Honda выпустила на европейский рынок Accord нового поколения.

Конкуренты

Mazda6 Wagon

В 2002 году на смену Mazda 626 приходит «шестерка». Замена индекса символизирует обновление имиджа. Отныне это не заурядное семейное транспортное средство, а спортивно настроенный вместительный автомобиль. Получил большое распространение в нашей стране, причем срезу в трех типах кузова: седан, хетчбэк и универсал. Объем багажного отделения последнего – 1710 литров при сложенных задних сиденьях. Линейка силовых агрегатов довольно разнообразная: бензиновые 1,8 л/120 л.с., 2,0 л/141 л.с., 2,3 л/166 л.с., 3,0 л/222 л.с., турбодизель 2,0 л/136 л.с.

Nissan Primera Wagon

В 2002 году на европейском рынке появилось новое поколение Nissan Primera. Автомобиль отличался новым дизайном и полностью переработанным интерьером с “космической” центральной консолью. Несмотря на достаточно спорный внешний вид, автомобиль нашел своих покупателей в Беларуси. На выбор предлагался один из шести двигателей объемом от 1,6 до 2,5 литра, мощностью от 109 до 170 л.с. Объем багажника у этого универсала достаточно велик – 1670 литров при сложенном заднем диване. 

Mondeo III Turnier

Автомобиль выпускался с 2001 по 2007 год. Mondeo второго поколения имел достаточно неплохой успех на отечественном рынке, чему способ­ствовало сочетание удачного дизайна, практичности и цены. На автомобиль устанавливалось огромное количество силовых агрегатов объемом от 1,8 до 3,0 литров, мощностью от 110 до 226 л.с. Самый мощный трехлитровый V6 ставили на модель ST220. Максимальный объем багажника – 1700 литров. В 2002 году Mondeo получил звание “Автомобиля года в Европе”.  

 Денис ЛОГУНОВИЧ