Ford Fiesta

А У НАС ФИЕСТА!

С появлением пятого поколения Ford Fiesta в нашей стране стали более лояльно относиться к данной модели. До этого из моделей компании Ford “уважали” только Mondeo, Focus и внедорожники. Надо сказать, что с этим поколением Fiesta фордовцы вышли на новый уровень создания автомобилей малого класса. Основными достоинствами автомобиля являются хорошая динамика и комфортабельная подвеска.

Дебют модели состоялся в 2001 году на Франкфуртском автосалоне. Новая модель получила более усовершенствованное оборудование. При ее разработке создателям Ford в первую очередь поставили задачу обратить большое внимание на таких аспектах, как простор, стиль, безопасность и качество управления. Разработчикам это удалось с лихвой!

По сравнению с предыдущим поколением, Fiesta V больше по размерам, тяжелее и имеет большую колесную базу. Благодаря увеличению габаритов, конструкторам удалось сделать задние места более комфортабельными, а автомобиль в целом – более устойчивым. Дизайн кузова ничем не напоминает предшествующие поколения Fiesta. Автомобиль выглядит очень привлекательно и современно до сих пор.

Салон довольно уютный. Сиденья имеют добротную тканевую обивку и достаточно удобны. Регулировка их примитивна и проста: передвижение переднего кресла вперед-назад осуществляется большой скобой. Заднюю часть подушки переднего сиденья при желании можно поднимать и опускать специальным пластмассовым рычагом. Наклон спинки регулируется удобным колесиком, торец которого предусмотрительно оснащен резиновым обручем, чтобы не скользили пальцы. Заднее сиденье складывается целиком или по частям. При этом багажное отделение увеличивается более чем в три раза. Подсветку имеют не только приборы, но и все кнопки вплоть до кнопок стеклоподъемников боковых окон. Удобный руль, обшитый натуральной кожей, обладает чутким и информативным рулевым управлением с гидроусилителем.

Салон довольно уютный. Несмотря на дешевизну пластика, бюджетным вариантом и не пахнет

Панель приборов имеет стандартный европейский вид. Между спидометром и тахометром - приметивный экранчик бортового компьютера

Сиденья имеют добротную тканевую обивку и достаточно удобны. Регулировка их примитивна и проста передвижение переднего вперед-назад осуществляется большой скобой

Кузов представляет собой прочную коробку с жесткими цельноштампованными боковинами и почти вертикальной задней стенкой, увеличивающей объем багажного отделения по сравнению со старой моделью, у которой задняя часть была наклонной.

Двери имеют дополнительную защиту от бокового удара, а их жесткие оконные рамки не ограничивают обзор. Пятую дверь можно открыть специальной кнопкой, находящейся с левой стороны панели приборов. Все стекла имеют ненавязчивую тонировку, которая заметна только изнутри. Электроприводом оснащены лишь боковые передние стекла.

Cоздатели уделили особое внимание безопасности пассажиров Fiesta. Автомобиль комплектовался двумя подушками безопасности, четырьмя противоударными занавесами. Подкрепляется безопасность тормозами с антиблокировочной системой, которая особенно хорошо проявляет себя на мокром и скользком дорожном покрытии.

На Fiesta V устанавливали бензиновые двигатели семейства Duratec объемом от 1,3 до 1,6 л (от 58 до 100 л.с.), а также турбодизельный двигатель объемом 1,4 л (68 л.с.). Пожалуй, только 1,6-литровый (100 л.с.) доставляет истинное удоволь­ствие. 1,4-литровый дизель Common Rail набирает баллы в номинации динамика и расход топлива, но в движении работает грубовато. Да и в остальном не все блестяще у “Фиесты”: коробка передач капризничает при переключении с четвертой на пятую и на задний ход.

На Fiesta V устанавливали бензиновые двигатели семейства Duratec объемом от 1.3 до 1.6 л (от 58 до 100 л.с.), а также турбодизельный двигатель объемом 1.4 л (68 л.с.)

В 2003 году спортивное подразделение Ford TeamRS, образованное годом раньше специально для проектирования спортивных версий серийных автомобилей, построило спортивную версию Fiesta ST с двигателем Duratec ST мощностью 150 л.с. Отличительной чертой автомобилей Ford серии ST стала центральная полоса красного цвета, которая впервые появилась именно на Fiesta ST. Кроме того, отличить эту модификацию можно по увеличенной решетке радиатора, низким бамперам, уменьшенному клиренсу, заднему спойлеру и 17-дюймовым легкосплавным дискам. В 2004 году на заводе Ford в Германии налажено производство Fiesta Van – очередного фургона на базе Fiesta.

После рестайлинга в 2005 году Ford Fiesta получил новую головную оптику и решетку радиатора, новые задние фары, а также чуть иную пластику переднего бампера. Выпускалась и спортивная версия Fiesta ST c 2,0-лит­ровым мотором. Этот автомобиль предлагается с 3-дверным кузовом и верхним задним спойлером. Решетка новой Ford Fiesta стала чуть шире, фары – более выразительными, и зрительно создается впечатление, что они вот-вот дотянутся до лобового стекла.

В 2008 году с конвейера сошел последний экземпляр пятого поколения Fiesta. Вместо нее на рынок вышла новая модель.

Это поколение Fiesta получила очень привлекательную светооптику. После рестайлинга на передних фарах появились характерные выступы

Заднее сиденье складывается целиком или по частям. При этом багажное отделение увеличивается более чем в три раза

Плюсы

Хорошие динамические качества.
Низкий расход топлива.
Комфортабельная подвеска.
Мощные тормоза.
Хорошая управляемость.

Минусы

Заднее сиденье не разделено.
Передние сиденья слишком короткие.
Неудобный выход на задний ряд (у трехдверных модификаций).

Краткая история

2001 год. Автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне с кузовами трех- и пятидверный хетчбэк.
2003 год. В Германии начались продажи “заряженной” модели Ford Fiesta ST.
2004 год. Налажено производство Fiesta Van, который, к сожалению, на белорусский рынок не поставлялся.
2005 год. Рестайлинг модели.
2008 год. Модель сняли с производства.

Конкуренты

Opel Corsa

Привлекательная внешность, отличные моторы – вот основные козыри “Корсы”. Выигрывает у Fiesta количеством комплектаций и двигателей. Мощность силовых агрегатов колеблется от 60 до 125 л.с. Очень привлекательным выглядят характеристики дизеля 1.3 CDTI, который установил рекорд экономичности на конкурсе Ecospeedster, расходовав 3 литра на сто километров.

Peugeot 206

Самый популярный в Европе “француз” за всю историю автомобилестроения. Может запросто конкурировать с нашим героем по маневренности и эластичности двигателей. На “пыжика” устанавливали пять вариантов двигателей мощностью от 60 до 109 л.с. Из недостатков можно отметить маленький задний диван и недочеты в области безопасности.

Hyundai Get

Маленький, практичный и относительно дешевый – хороший набор качеств, не так ли? Внешне похож на нашего героя, но цена на него несколько ниже. На белорусский рынок поставляли Getz с тремя двигателями объемом от 1,1 до 1,6 л, мощностью от 63 до 105 л.с. По сравнению с Fiesta проигрывает по комфортабельности и динамике.

Fiat Punto

Один из немногих “итальянцев”, получивших признание в Восточной Европе. Большое количество двигателей объемом от 1,2 до 1,9 литра, мощностью от 60 до 100 л.с. Самое большое преимущество Punto – отличная отделка салона, эргономичные сиденья и хорошая курсовая устойчивость. Из недостатков – большой радиус поворота для малолитражки.

VW Polo

Самый дорогой из конкурентов, но и самый сильный. Это, пожалуй, совершенный автомобиль В-класса, на который стоит равняться конкурентам. Экономичные двигатели мощностью от 55 до 100 л.с. – основной аргумент в пользу этого “глазастика”. Очень большое пространство для водителя и переднего пассажира “съедает” место для заднего ряда.

Денис ЛОГУНОВИЧ