НЕ ВСЕ МИНИВЭНЫ ОДИНАКОВЫ
Прошло почти семь лет после дебюта франко-итальянской четверки – Peugeot 807, Citroёn C8, Lancia Phedra и Fiat Ulysse, которые были построены на одной совместно разработанной платформе. «Итальянку» Lancia практически не реально встретить на белорусских дорогах, Fiat Ulysse хоть изредка, но мелькает в больших городах нашей страны. Наибольшую популярность получил Peugeot 807, который, кстати, первым и пришел к нам на рынок в 2003 году. Следом за ним начались продажи Citroёn С8, о котором сейчас и пойдет речь.
Страничка истории
На севере Франции находится завод Sevel Nord, который в 1994 году начал выпускать свой первый минивэн под марками Peugeot, Citroёn, Fiat и Lancia.
Автомобиль получился вместительным и практичным, но уж больно скучным. Рядом с ним даже сдержанно-скромный VW Sharan выглядел спортивным и элегантным, не говоря уже о главном конкуренте – Renault Espace.
После восьми лет производства произошла смена поколений.
Сохранилась общая компоновка у моделей всех четырех марок. Автомобиль подрос во всех измерениях, особенно в длину (на 270 мм). Но, главное, поменялась философия дизайна – минивэн концерна стал одним из самых ярких на европейском рынке.
Причем между членами семейства еще больше усилилось внешнее различие: Lancia с фирменной решеткой радиатора в виде щита, Fiat с «двухэтажной» передней оптикой, более лаконичными получились Peugeot и Citroёn, различия между которыми минимальны.
Красивый и практичный
Экстерьер Citroёn получился очень современным и самобытным. Большие интегральные фары, вертикальные «гирлянды» задних фонарей, огромная ручка на пятой двери – все это смотрится эффектно. Об удачном дизайне свидетельствует тот факт, что с 2002 года автомобиль выпускается до сих пор практически без изменений.
C8 стал длиннее, выше и шире своего предшественника. Увеличение габаритов позволило создать просторный, вместительный салон, где с комфортом могут разместиться до восьми пассажиров и багаж. Базовая версия имеет пять пассажирских мест, но по заказу первого владельца может быть изготовлена восьмиместная модификация – с двумя трехместными диванами сзади.
Основной особенностью данного автомобиля является его инновационная система трансформации салона. Задние сиденья оснащены необычным креплением Quickfix, позволяющим быстро снимать и устанавливать сиденья, а также передвигать их по салону и разворачивать на 180 градусов. Боковые двери сдвижные и имеют электропривод. Причем управлять ими можно не только с места водителя или пассажира, но и дистанционно, с ключа. Все очень удобно и не требует особого привыкания.
Что внутри
Дизайну интерьера нельзя отказать в оригинальности. При осмотре салона буквально разбегаются глаза и от необычного оформления, и от множества отсеков, подстаканников и полочек. Так, например, на панели приборов расположено только несколько функциональных кнопок, позволяющих полноценно управлять оборудованием, которым оснащен автомобиль. Главенствующее место занимают спидометр и тахометр, прямо как у спортивных автомобилей! Перед водителем, на рулевой колонке, пристроен маленький козырек с электронным одометром и контрольными лампочками.
Дизайну интерьера нельзя отказать в оригинальности. Центральная панель выполнена в “космическом” стиле. Все приборы расположены в центре консоли, основные органы управления расположены ближе к рулевой колонке. При разработке салона была поставлена конкретная задача: сделать так, чтобы центральный ЖК-монитор был виден с любого пассажирского места
На центральной консоли находятся небольшой рычажок коробки передач, пульт управления микроклиматом с наглядным дисплеем и крупными кнопками раздельной регулировки температуры – для водителя и правого пассажира и кнопка «Rear», которая включает дополнительные вентиляторы в задней части салона. Кстати, в С8 – четырехзонный климат-контроль. За откидной шторкой на консоли скрывается магнитола с CD-проигрывателем. Чейнджер тоже есть – в «бардачке». Ящиков здесь три, кроме основного, предусмотрены еще два дополнительных с крышками поверх передней панели. В одном из них отформованы ячейки под компакт-диски.
Место водителя обладает высокой посадкой и отличной эргономикой. Две регулировки рулевой колонки и большой диапазон вертикальной подгонки сиденья обеспечат комфортное размещение водителю любой комплекции.
Если убрать все сиденья, кроме двух передних, получится ровный грузовой отсек объемом 2948 литров. В стандартном варианте объем багажного отделения 480 литров. В багажнике также имеется специальная багажная сетка. Она довольно прочная, и если повесить ее между задними стойками кузова, получается вместительный “гамак”, который, кстати, пригодится и при пустом багажнике, в нем можно хранить мелкие вещи, чтобы они не катались по багажнику или салону. В целом композиция интерьера весьма гармонична.
Двигатели
Линейка двигателей предлагает целых пять вариантов: три бензиновых объемом 2,0 л (138 л.с.),
2,2 л (160 л.с.) и 3,0 V6 (208 л.с.) и два турбодизеля HDi – 2,0 л (110 л.с.) и 2,2 л (136 л.с.). Одноплатформенные европейские минивэны одинаковы? Отнюдь! Казалось бы, если конструктивная основа одна и та же, то и ходовые качества должны быть одинаковые. Однако разница в деталях может быть весьма существенной. Вопреки ожиданиям, бензиновый мотор объемом 2,0 л лишь с большим трудом приводит в движение этот автомобиль, когда он загружен “по полной”. При этом он требует в среднем 10,5 л/100 км.
Линейка двигателей предлагает целых пять вариантов: три бензиновых объемом 2,0 л (138 л.с.), 2,2 л (160 л.с.) и 3,0 V6 (208 л.с.) и два турбодизеля HDi – 2,0 л (110 л.с.) и 2,2 л (136 л.с.)
Такое соотношение затрат и результатов не может не действовать на нервы, особенно учитывая то, что другие одноплатформенники ведут себя в таких условиях гораздо лучше. В этом смысле предпочтителен один из дизелей. Динамическими показателями они не блещут, однако экономичны. Поэтому настоятельно советуем вам перед покупкой этого автомобиля хорошенько подумать: как вы будете его эксплуатировать, что будете перевозить, сколько людей чаще всего будет находиться в салоне, на какие расстояния придется ездить и т.д. Если автомобиль будет служить “рабочей лошадкой”, то стоит обратить внимание на машину с дизельным двигателем. Если же это ваш будущий семейные помощник и “авто на каждый день”, то более рентабельно будет выбрать C8 с бензиновым мотором.
Оснащение
Список базового оборудования включает в себя систему стабилизации ESP, ABS с EBD, шесть подушек безопасности, датчик падения давления воздуха в шинах и систему Parktronic. За счет мультиплексной проводки, облегчающей установку новых устройств, владелец C8 сможет без проблем расширить список оборудования различными опциями.
На нашем рынке Citroёn C8 встречается в четырех комплектациях: LX, SX, Exclusive и самой роскошной – Exclusive Captain Chair. LX оснащаются только бензиновыми двигателями. На SX устанавливаются турбодизельные двигатели. С8 Exclusive доступен только с 2,2-литровым бензиновым двигателем. Что же касается топовой версии Exclusive Captain Chair, то тут у покупателя будет выбор: 2,2-литровый бензиновый двигатель или же 2,2-лировый турбодизель. Отличительной особенностью этой версии является роскошный кожаный салон.
Безупречная ходовая часть обеспечивает отличную курсовую устойчивость, подвеска сглаживает любые неровности дороги. Высокий уровень комфорта присущ С8 независимо от комплектации.
Цены
Чаще всего на нашем рынке можно встретить автомобиль 2003 года выпуска. Самый популярный двигатель – 2,2 HDi, а машина, как правило, в средней комплектации со стандартным набором опций. Средняя стоимость C8 – 13 тыс. долларов. Причем, что интересно, разница в стоимости экземпляров 2002 года выпуска и 2005-го примерно в одной комплектации и с одним двигателем – чуть больше двух с половиной тысяч долларов. Таким образом, есть смысл присмотреть себе более «свежий» автомобиль. Средняя цена С8 2005 г.в. – 14.010 у.е.; 2004 г.в. – 13.192 у.е.; 2003 г.в. – 12.849 у.е.; 2002 г.в. – 12.341 у.е. Автомобили 2007–2008 годов выпуска на белорусских рынках достаточно большая редкость.
Вывод
Резюмируя, хочется отметить, что С8 – это практичный, вместительный, функциональный автомобиль с эффектным дизайном, он буквально создан для комфортных поездок по городу и семейных путешествий. Если найти ухоженный вариант и самому вовремя менять все расходники, то С8 прослужит вам очень долго!
С8 имеет уникальную систему трансформации салона. Задние сиденья оснащены креплениями Quickfix – быстро снимать и устанавливать сиденья, а также передвигать их по салону и разворачивать на 180 градусов
Плюсы
Съемные задние сиденья.
Комфортная подвеска.
Большой внутренний объем.
Низкий уровень шума в салоне.
Минусы
Не блещущий мощностью 2,2-литровый двигатель.
Высокий расход топлива.
Слишком низкие задние сиденья.
Слабое отопление.
Конкуренты
VW Sharan
Наиболее успешный большой минивэн на белорусском рынке пользовался популярностью уже в начале 2000-х годов. Очень тяговитые моторы, лаконичная и малостареющая внешность, отличная отделка интерьера. Цена, вместимость и многофункциональность салона сопоставимы с С8, но внешне Sharan больше напоминает микроавтобус и, соответственно, уступает С8 в представительских свойствах.
Mitsubishi Space Wagon
По объемам продаж среди аналогов в Беларуси уступает только VW Sharan. Относительно низкий минивэн, проигрывающий конкурентам во вместимости и возможностях перепланировки салона. Обладает хорошей плавностью хода при несколько более вальяжной, чем у конкурентов, управляемости. Недорог в обслуживании.
Hyundai Trajet
Вместительный и практичный минивэн. Комфортабелен, но рулевому управлению недостает точности и информативности. Двухлитровый мотор явно маловат для этого автомобиля. Уступает «европейцам» по качеству отделки интерьера, дешевле конкурентов, но дороговат для корейской модели, потому непопулярен.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
