СПОРТСМЕН НА ГРАЖДАНКЕ
Из досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2005-й, атмосферный двигатель объемом 2 л, мощностью 125 л.с., АКПП, полный привод.
Комплектация: полный электропакет, климат-контроль, корректор фар, ксенон, фронтальные и боковые подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 46.000 км.
Свой стиль
По всем внешним параметрам это типичный современный седан компактного класса С, особенно в профиль. Но перепутать Subaru с другим авто довольно сложно, тем более «Импрезу».
Профилированный капот, «двухэтажная» решетка радиатора, утопленные в хищном бампере противотуманки и крупные косые фары под небольшими «ресничками» придают ей довольно агрессивный вид, а раздутые крылья и спойлер на багажнике подчеркивают спортивный характер. Корма выглядит не менее интересно, чем передок, спойлер, конечно, не такой, как на раллийных авто, но в совокупности с многоярусными задними фонарями смотрится очень органично. Стекла дверей, как всегда, без рамок.
Все, что нужно
Интерьер без особых изысков, все просто и удобно. Новомодным нынче пластиком под алюминий выделена только центральная консоль, кругляши боковых воздуховодов и циферблаты на щитке приборов. Остальные детали выполнены из добротного мягкого пластика, обшивка дверей и сидений тканевая.
Салон «Импрезы» предпоследнего поколения выполнен в стиле «техно». Наличие
алюминиевых вставок разбавило аскетичность внутреннего дизайна «Субару»
Передние сиденья с массивными валиками боковой поддержки и интегрированными подголовниками очень удобны и в отличие от спортивных «ковшей» имеют неплохой диапазон регулировок (правда, механических), в том числе и по вертикали.
Трехспицевая «баранка» фирмы Момо обшита шершавой кожей, имеет приливы в зоне оптимального хвата и овальный профиль обода – очень удобно.
При правильной посадке и регулировке руля показания приборов читаются прекрасно. Щиток простой, но вполне информативный, главенствуют здесь спидометр, размеченный до 220 км/ч, и тахометр с красной зоной от 6200 об/мин. Указатели уровня топлива, температуры и индикатор режимов КПП объединены одним кольцом.
«Климат» регулируется вращающимися ручками с очень наглядной и простой индикацией.
Рычаг «автомата» перемещается по незамысловатому зигзагу – промахнуться с выбором передачи невозможно. И расположен он очень удобно, прямо под рукой, рядом есть кнопка выбора режимов (спорт, эконом и зимний). Между сиденьями расположен небольшой бокс-подлокотник и пара подстаканников. Заднее сиденье отформовано под двоих, и расположиться они смогут достаточно комфортно. Втроем будет уже тесно.
Оппозитный изыск
Требовать от 125-сильного атмосферного «боксера» ураганной динамики WRX не стоит. Тянет он неплохо, причем практически с холостых оборотов, до красной зоны раскручивается легко – разгон для гражданской версии вполне приличный. При неспешной езде четырехступенчатый «автомат» переключается при 3000 об/мин в экономичном режиме. Немного подстегнуть машину можно, выбрав режим Power. «Автомат» позволяет раскрутиться мотору уже до 4500 оборотов, соответственно, и разгон чувствуется острее. Если же надавить «на гашетку» в пол, переключения происходят точно на границе красной зоны тахометра – 6100 об/мин. В сиденье, конечно, не вдавливает, но для резких ускорений или маневра то, что надо.
Бюджетной «Импрезе» в наследство достались повадки раллийного авто, но в несколько смягченном варианте. Управляется машина отлично. Симметричный полный привод и независимая подвеска всех колес обеспечивают автомобилю надежное поведение на любом покрытии, но на разумной скорости.
Подвеска, показавшаяся на малой скорости излишне жесткой, с ростом скорости становится более комфортной, а в поворотах и при перестроениях цепко держит машину на дороге. Упругая подвеска «Импрезы» отлично справляется с сюрпризами наших дорог, не утомляя при этом излишней спортивностью или, наоборот, раскачкой кузова.
Тормоза очень эффективны, ABS работает аккуратно и начинает действовать максимально поздно, что позволяет точно рассчитывать тормозной путь даже с очень высокой скорости.
Дополнительная шумоизоляция, сделанная владельцем этой «Импрезы», подняла уровень комфорта автомобиля минимум на ступеньку выше. Шум от дороги минимальный. Двигатель слышен только на оборотах выше средних, а с пассажирами можно разговаривать вполголоса даже на высокой скорости.
Хоть двухлитровая Subaru Impreza – это не «спортсмен», зато вполне шустрый и комфортный седан. 125 «лошадок» более чем достаточно для уверенного движения по городу со всеми его пробками и для стремительных обгонов на трассе.
Особенности эксплуатации Subaru Impreza
Кузов
Кузов имеет двухстороннее гальваническое покрытие и в целом невосприимчив к коррозии. Если, конечно, автомобиль не был участником серьезной аварии.
Двигатель
При надлежащей эксплуатации двигатель до замены поршневых колец способен проехать в среднем 400 тысяч км. Масло в двигателе необходимо менять каждые 10 тысяч км вместе с фильтром. Раз в 50 тысяч км пробега необходимо менять антифриз. Каждые 100 тысяч км – ремень ГРМ и натяжные ролики. После замены ремня необходимо отрегулировать зазоры клапанов.
Трансмиссия
Автоматическая коробка передач при бережном отношении не должна доставить никаких проблем. Она имеет ресурс, сопоставимый с ресурсом двигателя. Масло в комплекте с фильтром и прокладкой необходимо менять через каждые 45 тысяч км.
Подвеска
В среднем через каждые 40 тысяч км пробега, возможно, придется менять втулки и стойки стабилизаторов поперечной устойчивости. Амортизаторы служат в среднем 100 тысяч км. Шаровые опоры и сайлент-блоки — до 150 тысяч км.
Для справки
Второе поколение Subaru Impreza появилось в 2000 году. Гамма силовых агрегатов, как и прежде, состояла из атмосферных моторов объемом от 1,5 до 2 л, мощностью от 95 до 155 л.с. Турбовые модели WRX и WRX STi имели двигатель мощностью до 280 л.с.
В 2001 году появилась раллийная модель Subaru WRX STi Type RA
Spec C. Она отличалась легким весом, что позволяло развивать 280 л.с. при 39,2 кг/м.
В 2002 году был проведен рестайлинг модели. Появился вариант WRX STi с двигателем объемом 2,5 л, мощностью 280 л.с. Также на модель начали устанавливать и атмосферный мотор объемом 2,5 л, мощностью 167 л.с.
Летом 2006 года в Японии начались продажи третьего поколения Subaru Impreza. На других рынках новая Impreza появилась в 2007 году.
Слово владельца
Subaru Impreza я приобрел, можно сказать, случайно, просто подвернулась почти новая машина за приемлемые деньги. Машина до сих пор на гарантийном обслуживании, поэтому никаких проблем с ремонтом или ТО нет.
Недавно поменяли подшипники генератора, больше ничего не ломалось. Меня не устраивала заводская шумоизоляция, точнее, ее отсутствие, поэтому пришлось немного потратиться. Зато теперь в салоне намного тише и теплее, и даже «родные» динамики звучат на порядок лучше.
Impreza устраивает меня почти по всем параметрам: стильная внешность, полный привод, отличная управляемость и удобный салон. Единственное, чего иногда не хватает, это настоящего субаровского турбодрайва, но только иногда. Для спокойной езды по городу динамики двухлитрового атмосферника вполне хватает. Еще мне очень нравится довольно скромный расход топлива: по городу около 13 литров на «сотню». С турбовыми моторами не сравнить.
Если я решу поменять свой автомобиль, то следующий будет помощнее, возможно, BMW 330i E46.
Роман Кремнев | 
