Mercedes S-класса W140

НАРОДНЫЙ "ШЕСТИСОТЫЙ"

Mercedes S-класса W140 (в народе «шестисотый») ассоциируется с роскошью оснащения и отменной плавностью хода, а также с очень большим расходом топлива. То, что «шестисотый» может быть еще и экономичным, просто не укладывается в голове.

Из досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1996-й. Турбодизельный двигатель объемом 3 л мощностью 177 л.с. и АКПП.

Комплектация: отделка салона черной кожей, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, регулировка и подогрев передних сидений, зеркал), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, передний и задний парктроники, четыре подушки безопасности, корректор фар, автономный подогреватель Webasto, ГУР, ABS, ASR. Пробег на день теста – 164.000 км.

Известен всем

Седан S-класса не нуждается в особом представлении. Он был, да и по сей день остается одним из самых популярных автомобилей представительского класса. Mercedes S-класса не просто автомобиль. Это один из ярчайших символов престижа и благополучия 90-х годов. Этот автомобиль отличается отменным качеством сборки, богатым оснащением, отличными ходовыми характеристиками и высоким уровнем безопасности.

Водитель и пассажир могут свободно расположиться в широченных крислах Mercedes. Изобилием кнопок W140, как и прежде, привлекает внимание

Традиционно все регулировки кресла водителя расположены на боковой двери. Несмотря на отсутствие развитой боковой поддержки в движении это никак не беспокоит

Наш сегодняшний гость выглядит, как и любой другой Mercedes W140, респектабельно, солидно и мощно и ничем не выдает (ни шильдиков, ни каких-либо надписей на багажнике нет) свое «пролетарское» турбодизельное нутро. Ну разве что только по приглушенному характерному звуку на холостых оборотах можно догадаться, что перед нами не бензиновая версия.

По полной программе

Качество материалов и дизайн интерьера «сто сорокового» – эталон своего времени, впрочем, и для многих современных автомобилей этот эталон недосягаем. Кожа, лакированные деревянные вставки и мягкий пластик панелей полагаются «сто сороковому» по статусу, даже боковые стекла и те двойные, отгораживающие пассажиров от внешнего шума, как в подводной лодке. Электроприводом оснащено все, что можно. Передние кресла с отличной боковой поддержкой, вентиляцией и подогревом очень комфортны: сервоприводы позволяют быстро подобрать удобную позу любому человеку – диапазоны регулировок позволяют. По традиции блок управления креслами находится на боковинах дверей.

Крупная «баранка» регулируется только по вылету и, несмотря на размер, немного перекрывает крайние приборы (часы и указатель уровня топлива). На панели возле дефлекторов воздуховодов есть встроенные дисплеи переднего парктроника, заднего – под потолком, у самой кромки заднего стекла, которые включаются при переводе селектора в положение «R» и отлично видны в зеркало заднего вида.

Большое пространство над головой, подголовники, массивный подлокотник, персональная подсветка и пепельница, удобный профиль сиденья и огромное расстояние до передних кресел (можно расположиться положив ногу на ногу) «сто сороковой» просто обязан предоставить задним пассажирам. Что он с успехом и демонстрирует.

Багажник большой и удобный. По традиции фирмы топливный бак, расположенный за спинкой заднего сиденья, немного съедает его полезный объем. Для дизельного авто такое решение несет несомненные плюсы – солярка зимой не замерзает.

Без изъянов

Турбодизельный мотор разгоняет двухтонную махину на удивление легко, разгон очень мощный, причем практически с холостых оборотов и без какого-либо подхвата. Никакой турбоямы и прочих эффектов, присущих турбомоторам, нет, тяга постоянная во всем диапазоне оборотов, как у локомотива. «Автомат» работает так же безупречно, никаких толчков и задумчивости, о переключении передачи можно судить только по стрелке тахометра. Немного надавил на педаль газа – и пейзаж «поплыл». Обороты просто смешные – если ехать в полпедали, переключение на повышенную происходит уже при 2000 об/мин, ну а если утопить педаль в пол, максимум при 4500 об/мин.

Редкая «шестерка» на солярке – мечта любого поклонника «сто сорокового». Дизель привлекает как надежностью, так и экономичностью

Управлять этим «крейсером» легче, чем спорткаром, а главное, удобнее и комфортнее. Да, он не очень любит резкие маневры, но это не его стиль. S300 отличается очень стабильным поведением во всех режимах движения. К тому же электроника всегда начеку – система стабилизации помогает избежать неприятностей на скользком покрытии, занос пресекается в самом начале. О работе электроники водителю напоминает мигающий оранжевый треугольник в центре спидометра.

Подвески S-класса настроены скорее на комфорт, нежели на управляемость, что гарантирует высочайшую плавность хода. Правда, на гребенке Mercedes немного подпрыгивает и раскачивается, зато на прямой в буквальном смысле плывет над дорогой, игнорируя практически все неровности.

В салоне не слышно практически ничего: ни шума ветра, ни гула покрышек, ни рокота мотора. Двигатель оказался на удивление тихим – на низких оборотах его не слышно вообще, а при разгоне слух ласкает приглушенное урчание. К тому же, как выяснилось, он обладает довольно скромным «аппетитом».

В итоге можно сказать, что комфортабельный, роскошный, динамичный и маневренный автомобиль с великолепной шумоизоляцией, мягкой, убаюкивающей подвеской – все это Mercedes Benz S-класса.

Особенности эксплуатации Mercedes S300 Turbodiesel W140

Кузов

В общем, тут говорить не о чем, 13 лет – это не тот возраст, когда стоит вспоминать о защите от коррозии. Как показала практика, «сто сороковые» пока не гниют вообще. Если, конечно, эксплуатировались правильно.

Двигатель

Реальный ресурс двигателя составляет более 400 тысяч км. Необходимо лишь вовремя менять масло (не реже чем через 10 тысяч км). Используется масло, имеющее допуск 229.3. Газораспределительный механизм приводится цепью, которая способна исправно служить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля. Турбина служит в среднем 200 тысяч км.

Трансмиссия

С трансмиссией при своевременном обслуживании и правильной эксплуатации обычно проблем не возникает. Масло нужно менять в автоматической коробке каждые 30 тысяч км. Ресурс «автомата» составляет в среднем 400 тысяч км.

Подвеска

Втулки маятникового рычага меняют с периодичностью ТО – раз в 15 тысяч км. Сайлент-блоки рычагов, стойки стабилизатора и шаровые служат 50–60 тысяч км. Но по-настоящему головной болью являются рулевые редукторы – текут, порой даже свежие! Лечится это легко – заменой сальников.
Задняя подвеска куда надежнее – комплект реактивных тяг меняют раз в 100 тысяч км, а пару подушек балки – вдвое реже. Амортизаторы служат в среднем 150 тысяч км.

Несмотря на устаревшие и простоватые формы, гроза 90-х по-прежнему вызывает благоговейный трепет у многих окружающих

Справка

Впервые новая серия W140 была представлена в марте 1991 года в одном из отелей на берегу Женевского озера, где были показаны 300SE/SEL, 400SE/SEL, 500SE/SEL и флагман серии – 12-цилиндровый 600SE/SEL. А серийное производ­ство началось в первых числах января 1991 года. В сентябре 1992 года были представлены купе 500SEC и 600SEC.

В 1994 году происходит первое изменение внешности W140. Бамперы и нижние углы крышки багажника были скруглены, изменилась форма наружных зеркал и светотехники: задние фонари стали более узкими, передние указатели поворотов поменяли цвет с оранжевого на белый.

В сентябре 1995 года на традиционной выставке во Франкфурте была представлена S600L Pullman. Тогда же произошло второе изменение внешности W140. Появился дополнительный фонарь стоп-сигналов, а задние указатели поворота стали белого цвета. Также появилась модель S300 Turbodiesel. В сентябре 1998 года на смену серии W140 пришла новая модель – W220.

Mercedes-Benz S320

Слово владельца

Я люблю Mercedes и уважаю дизельные моторы. Практически все машины у меня были дизельные – и 124-й и 140-й «Мерседесы». В этом авто меня устраивает абсолютно все. Солидная внешность, удобный и очень просторный салон, тяговитый мотор, надежная и неубиваемая ходовая и, конечно, великолепная плавность хода. Что еще надо от машины?

За год эксплуатации поменял только сайлент-блоки передних рычагов и проводку передних датчиков парктроника, да еще чистились и частично ремонтировались форсунки, ну и масляное ТО, как положено. С дизелем нет никаких проблем, заводится в любой мороз. О следующей машине пока серьезно не задумывался, но, скорее всего, это будет дизельный Mercedes S350 CDi W220.

Конкуренты

Audi A8

Audi A8 – это хорошо известный на белорусском рынке седан представительского класса, флагман модельного ряда Audi. Впервые был показан в феврале 1994-м. А8 – первый в мире автомобиль класса люкс, выпускаемый большой серией. Автомобиль с передним или полным (quattro) приводом, несущим кузовом из алюминиевого сплава, изготовленного по технологии “пространственная рама”, имеет богатое оснащение на основе электроники и современных технологий. Полноприводная модификация 2.8 quattro вышла в 1995-м. В июне того же года устанавливается новый двигатель 3,7 V8. 

В январе 1996 года появляется двигатель 2,8 V6, 30 клапанов (193 л.с.). Расширена комплектация всех модификаций серии А8. До 1996 года кондиционер входил в серийную комплектацию лишь автомобилей, оснащенных “восьмерками”. После 1996 года кондиционер стал обязательной опцией для автомобилей с 6-цилиндровыми моторами. Переднеприводный вариант дополнительно оснащался противобуксовочной системой, четырьмя боковыми надувными подушками безопасности (плюс подушки безопасности для водителя и переднего пассажира). 

Гамма двигателей 1997 года – это в первую очередь V-образный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Его рабочий объем составляет 2,5 л, а мощность достигает 150 л.с. Уравновешенность, мощностные характеристики, а также экономические показатели ставят двигатель 2,5 TDI в один ряд с лучшими моторами в своем классе. Помимо этого, А8 выпускается с 2,8-литровым шестицилиндровым двигателем, а также с V-образной “восьмеркой” рабочим объемом 3,7 л и 4,2 л мощностью 230 л.с. и 300 л.с. соответственно. Автомобиль может комплектоваться как механической коробкой, так и пятискоростным “автоматом” фирмы ZF.

BMW 7

BMW E38 7-й серии (1995-2002) – автомобиль представительского класса седьмой серии. 3-е поколение седанов BMW 7-й серии Е38 класса люкс впервые было представлено в 1995 году. Выпускался в следующих вариантах: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection и 750iL Protection. Автомобили серии “Protection” оснащаются пуленепробиваемыми стеклами, деталями, усиливающими защищенность кузова, и колесами, на которых возможно ехать, даже если они полностью спущены. Сразу следует уяснить: автомобиль не совсем представительский. 

BMW славятся спортивностью, поэтому, если говорить о плавности хода и бесшумности, “семерка” отчасти уступает конкурентам. Даже выглядит автомобиль стремительнее одноклассников: низкий капот, увенчанный фирменными “ноздрями” решетки радиатора, большие стекла. Несмотря на большие внешние размеры, внутри места не так много. Водитель вовсе сидит, словно в кокпите истребителя – его окружают приборы и кнопки управления вспомогательными системами. Центральная консоль традиционно слегка развернута к нему лицевой стороной. При этом в машине есть все необходимые элементы комфорта, включая электропакет, автоматические регулировки сидений и климат-контроль.

Популярность “семерке” из года в год добавляли электронные “мозги”, по которым она на шаг вперед обгоняла остальных конкурентов. Среди электронной начинки – система динамической стабилизации движения (DSC) и адаптивная автоматическая коробка передач (AGS), позволяющая изменять алгоритм переключения передач в зависимости от режимов движения, и электронная система управления двигателем ELM.     

Роман КРЕМНЕВ