ВМЕСТЕ С ПАТРИОТОМ
В самом начале нашего знакомства с UAZ Patriot я спросил у владельца, стоит ли машина тех денег, которые он заплатил за нее?
Он ответил, что стоит. И внедорожника лучше, чем УАЗ, для него просто не существует: комфорт и ходовые качества устраивают полностью, а мелкие неисправности автомобиля он не замечает из-за обостренного чувства патриотизма.
Из досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2006-й, 16-клапанный двигатель объемом 2,7 л мощностью 128 л.с., механическая КПП, демультипликатор, полный привод.
Комплектация: электрорегулировка зеркал, ГУР, регулировка рулевой колонки. Пробег на день теста – 63.000 км.
Почти Лэндкрузер
Издалека UAZ Patriot смотрится как импортный внедорожник: солидный профиль кузова, аккуратный пологий капот, огромный дорожный просвет, мощные колеса, функциональный пластиковый обвес крыльев, удобные подножки, большие линзованные фары, изящная решетка радиатора.
Передний свес позволяет “Патриоту” штурмовать бездорожье без особого риска
О том, что это УАЗ, недвусмысленно говорит лишь фирменная эмблема на решетке радиатора, такие знакомые ручки дверей, отдельная личинка замка, два лючка бензобаков и выхлопная труба точь-в-точь как на старом УАЗе. Вот только задняя дверь распахивается на японский манер – слева направо.
Над интерьером ульяновцы поработали на славу. Patriot в отличие от предшественников имеет салон с пластиковой панелью, нормальным щитком приборов, регулируемой по углу наклона рулевой колонкой и небольшой пухлой «баранкой». В салоне нет голого металла – потолок обшит ворсистой тканью, двери – пластиком.
Кресла комфортны: сидишь высоко, смотришь далеко, диапазон регулировок по горизонтали и углу наклона спинки (по вертикали – нет) удовлетворит любого. Но есть, конечно, и небольшие недочеты. Водительское сиденье смещено влево, дверь подпирает, боковая поддержка практически отсутствует, да и регулировать спинку нелегко: вращающаяся рукоятка труднодоступна. Между передними сиденьями есть бокс для разной мелочи, если бы его сделали немного повыше, он бы еще и подлокотником послужил. Наконец-то исчез частокол рычагов: на тоннеле два небольших удобных рычага с крупными набалдашниками, ручник горизонтальный.
В салоне “Патриота” много места и нет голого металла, как это было в УАЗе. Есть в эргономике свои просчеты, но в целом прогресс есть
 
Вспомогательные держатели для переднего пассажира – вещь немаловажная,
как и дежурный подстаканник
Торпедо – это уже не просто железка с приборами от грузовика, а нормальная панель с привычно расположенными органами управления, информативным щитком приборов, дефлекторами воздуховодов, магнитолой, блоком управления светом и печкой. Есть даже подстаканник и пара вместительных «бардачков». Поручень перед пассажиром – обязательный атрибут внедорожника.
Обзорность с места водителя просто великолепная: и стекла большие, и посадка высокая, и зеркала (с электроприводом) неплохие. На заднем сиденье пассажиры чувствуют себя более чем свободно: и для ног, и по ширине места хватит троим, причем не самым худым. Багажник огромный, да еще и спинки заднего сиденья складываются целиком или по частям. При выездах на природу с ночевкой палатку брать незачем, так как все сиденья раскладываются в широкую и мягкую площадку.
Это не уазик
Помнится, на тесте был УАЗ-31514. Я тогда сказал, что езда на уазике по асфальту – удовольствие сомнительное. К «Патриоту» это не относится. Он одинаково комфортно чувствует себя и на асфальте, и на бездорожье – настоящий вездеход. Правда, в характере «Патриота» есть что-то общее с предшественниками. Я, например, раза четыре глушил машину, пока не привык к тугим педалям сцепления и газа. Да и с тормозами тоже нужно сначала найти общий язык, на гололеде корму заносит моментально.
Но управлять машиной все же гораздо легче, чем старым уазиком. Руль очень легкий, на удивление острый и вполне информативный. 128-сильный мотор разгоняет машину очень уверенно, в городе от потока не отстаешь, правда, обороты по тахометру нужно держать чуть больше 3000. Зато как четко и легко переключаются передачи – движением одной только кисти. Но это заслуга не российской, а корейской коробки передач.
На ходу Patriot порадовал упругой и совсем не трясучей подвеской, мелких неровностей она не замечала совсем, крупные, конечно, передавались на кузов, но без ударов и грохота, как на старом УАЗе. Плавность хода на порядок выше, чем у предшественников.
Главное, что, прибавив в комфорте, УАЗ не растерял своих внедорожных качеств. На проселке или снежной целине Patriot в своей стихии, и девиз: «Больше газу – меньше ям» подходит ему на сто процентов. Съехав на целину и подключив передний мост, я играючи преодолел пару заснеженных подъемов даже без пониженной передачи.
Вездеходный потенциал достался «Патриоту» в наследство от 469-го. Единственным настоящим препятствием для него может стать или вертикальная стена, или диагональное вывешивание колес (межколесной блокировки нет). Кстати, подключать и отключать передний мост и пониженную в раздатке можно на ходу. Уровень шумов от дороги и мотора вполне приемлем даже на высокой скорости, в салоне полная тишина, ну разве что панель немного поскрипывает на ухабах.
Одним словом, UAZ Patriot – внедорожник для настоящих мужчин, не обращающих внимания на «детские болезни» машины, сильных духом и телом (педали довольно тугие), не боящихся в случае необходимости открыть капот и засучить рукава, уверенных в себе и своем «железном коне».
Особенности эксплуатации UAZ Patriot
Кузов
В принципе, он неплохо защищен от коррозии. Однако при интенсивной эксплуатации по бездорожью на двухлетней машине уже можно увидеть рыжие пятна. Поэтому, чтобы продлить жизнь кузову, необходимо устанавливать подкрылки, брызговики и периодически обновлять антикоррозийное покрытие. Еще нарекание вызывает не до конца продуманная система вентиляции салона: в дождливую погоду запотевают окна.
Двигатель
Ресурс двигателя до капитального ремонта составляет не менее 250 тысяч км. По крайней мере автомобили с таким пробегом уже есть. Но в процессе эксплуатации могут возникать мелкие неисправности. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Эти катушки могут отказать в любой момент, поэтому, отправляясь в дорогу, рекомендуется взять запасные. Имейте в виду, что в двигателе установлены свечи зажигания под свечной ключ «на 16», а в комплекте инструмента с автомобилем идет ключ «на 21», поэтому необходимо доукомплектовать «Патриот» недостающим элементом. Мотор имеет высокую теплонагруженность, при езде по бездорожью его можно легко перегреть, поэтому необходимо постоянно следить за температурным режимом.
Трансмиссия
На UAZ Patriot устанавливается механическая коробка передач корейской фирмы Dymos. По утверждению производителя, эта коробка способна прослужить достаточно долго, более 350 тысяч км. Раздаточная коробка передач тоже надежна и способна выдержать порядка 300 тысяч км пробега. Передний и задний мосты нареканий не вызывают и, как правило, служат очень долго.
Ходовая часть
Относительно слабое место ходовой части – подшипники ступиц. Порой они требуют замены уже после 20 тысяч км. Также недолговечны и шкворни, которые обычно через каждые 20 тысяч км требуют регулировки или замены втулок. Амортизаторы достаточно долговечны, даже при езде по бездорожью они могут потребовать замены только после 100 тысяч км пробега.
Из истории
Модель Ульяновского завода UAZ Patriot должна была сойти с конвейера еще в конце весны 2003 года. Но по ряду причин руководство завода решило перенести начало производства на более поздний срок, и первые серийные автомобили сошли с конвейера в августе 2005 года.
В этом автомобиле реализованы все наработки завода последних лет. В его конструкции широко использованы импортные комплектующие: рулевое управление, КПП, панель приборов, генератор.
UAZ Patriot предлагается в трех комплектациях: Classic, Comfort и Limited. В 2006 году появилась возможность купить Patriot с ABS. В 2007 году на самые дорогие модификации стали устанавливать кондиционер.
В первые годы производства двигатель был только один – четырехцилиндровый объемом 2,7 л мощностью 128 л.с. В 2008 году появилась дизельная модификация. Под капотом «Патриота» разместился итальянский мотор Iveco объемом 2,3 л мощностью 116 л.с.
Мнение владельца
«Патриота» приобрел из-за своего хобби – охоты. Для меня это не просто автомобиль, а надежный друг и помощник. У друзей иномарки, и не все выдерживают там, где УАЗ даже не напрягается. За три года он не подвел меня ни разу, серьезного ничего не ломалось, а мелкие неисправности (куда же без них) устраняю сам или с помощью друзей. В самом начале, когда только купил, пришлось поменять главные цилиндры сцепления и тормозов (это слабое место) и усилить рулевую. Остальное в норме.
Машина нравится по всем параметрам: удобный большой салон, потому что путешествую с семьей по Казахстану без проблем, двигателя хватает и в городе, и на трассе, и в степи, кстати, и расход не очень большой, клиренса хватает, но можно было бы немного его увеличить (я над этим думаю). Подвеска феноменально надежная: сколько ям поймал – последствий никаких.
Конкурент: Chevrolet Niva 1,7i (с 2002 г.)
Дизайн Chevrolet Niva революционным не назовешь. Видно, что автомобиль рисовали давно, в эпоху расцвета биодизайна, потому кузов и получился таким кругленьким. Образ скорее миролюбивый, чем агрессивный.
И для дверей, и для замка зажигания предлагается один ключ. Удобны и дверные ручки: взялся за такую естественным хватом, потянул – и дверь открылась. Двойные уплотнители защищают проемы от грязи – пороги будут чистыми всегда. Подобрать оптимальную посадку за рулем смогли водители ростом от 160 до 190 см (помимо двух регулировок сиденья можно еще изменять наклон рулевой колонки). Руль с эмблемой Chevrolet радует ладной формой и приятным на ощупь материалом. Жаль только, что в его пухлой сердцевине пока что нет подушки безопасности. Комбинация приборов такая: четкие цифры, приятная зеленоватая подсветка, электронные одометр и указатель температуры за бортом, который, если нажать на кнопочку, превратится в часы.
На центральном тоннеле – два рычага. Тот, что повыше – для переключения передач, а тот, что пониже, управляет раздаточной коробкой и работает по схеме, применявшейся раньше на автомобилях Lаnd Rover Discоvery: перемещая рычаг вперед, можно включить понижающую передачу, а если его сместить влево, то заблокируется межосевой дифференциал. Напомним, что на “Ниве” применен постоянный полный привод с симметричным распределением крутящего момента между осями.
Задние сиденья складываются по частям в пропорции 2:3, образуя почти ровный пол.
Сама по себе разгонная динамика не впечатляет (мотор для такой машины все-таки слабоват), но по удобству управления разгоном “Нива” на голову выше старой карбюраторной. Автомобиль ровно разгоняется уже со 1500 об/мин, но для эффективного разгона все же лучше держать стрелку тахометра выше 3500 об/мин. Отпуская и нажимая педаль газа, водитель почти не чувствует рывков и ударов со стороны трансмиссии. Нет этих «карбюраторных» провалов и на малых оборотах...
Об управляемости. Руль с гидроусилителем ZF обеспечивает отличное реактивное действие. Очень быстро привыкаешь к повадкам Chevrolet Niva, чувствуешь и понимаешь машину, поездив какое-то время в напряженных режимах, перестаешь ждать от нее подвоха.
Роман КРЕМНЕВ | 
