ЦИВИК ПРОТИВ КОРОЛЛЫ
Toyota Corolla и Honda Civic – вечные конкуренты, но поскольку оба из Японии, то чем-то похожи друг на друга. Общие черты есть в их внешности, в обоих внедрены схожие технические решения и применяются однотипные агрегаты. И все-таки – один из этих двух «японцев» должен быть лучше.
Принадлежность к японским брендам отнюдь не означает, что обе модели родом из Страны восходящего солнца. География производства Toyota Corolla включает Великобританию, где выпускались 3- и 5-дверные хэтчбеки, Турцию и США (4-дверные седаны), Японию (5-дверные универсалы и компактвэн Verso). Honda Civic, предназначенные для европейского рынка, выпускались в Великобритании (3- и 5-дверные хэтчбеки), Японии и Турции (4-дверные седаны). Версии для американского рынка (седан, купе и седан Hybrid, оснащенный гибридной силовой установкой) производились в США и Канаде.
Сегодня мы сравним популярные у нас хэтчбеки обеих моделей с 5-дверным кузовом.
Особенности кузовов
Проблем с коррозионной стойкостью ни одна из моделей не имеет – даже машины первых годов выпуска отлично сохранились, а следы ржавчины, как правило, свидетельствуют об аварийном прошлом конкретного экземпляра. В последнее время покупатели все чаще интересуются безопасностью, которую способна обеспечить та или иная модель. Отметим, что оба автомобиля отличаются хорошей пассивной защитой – в 2001 году Civic, а в 2002 году Corolla по результатам краш-тестов, проводимых EuroNCAP, завоевали четыре звезды из пяти возможных.
Corolla отличается более сдержанным оформлением интерьера. Самая яркая его особенность – щиток приборов Optitron, «оживающий» для их подсветки только при включении зажигания
По словам специалистов, английское «гражданство» на качестве и надежности Corolla особо не отразилось.
Многие Civic и Corolla были проданы официальными дилерами. Эти версии неплохо укомплектованы. В обеих моделях есть центральный замок, иммобилайзер, ABS, электроусилитель руля, электропривод стеклоподъемников и зеркал, передние подушки безопасности. Кроме того, базовые версии Corolla, в отличие от конкурента, оснащены еще и боковыми подушками безопасности. Зато в Civic чаще можно обнаружить климат-контроль, тогда как многие Corolla комплектовались кондиционером.
Салон каждой из моделей привлекает покупателей индивидуальными особенностями – Civic удивит необычным расположением рычага КП, а Corolla – футуристическим щитком приборов. Но все же Civic оригинальнее, в нем отсутствует привычный для большинства автомобилей центральный тоннель кузова, за счет чего пол у «японца» получился ровным. Благодаря этому на «галерке» комфортнее, чем у конкурента – ногам пассажира, сидящего посредине, ничто не мешает.
Салон Civic оформлен оригинальнее, чем у конкурента – чего только стоит рычаг переключения передач, подвешенный на вертикальной центральной консоли
У Corolla при боковом обзоре видимость водителю ограничивает широкая левая передняя стойка. А вот у Civic последнего, 2005 года выпуска отмечены обрывы троса привода дистанционного открытия замка крышки бензобака. При необходимости до вмешательства специалистов открыть крышку можно, потянув за трос изнутри багажника возле заднего правого крыла.
Сила в моторах
У нас обе модели распространены с бензиновыми моторами под капотом. Турбодизельные версии встречаются очень редко и не пользуются спросом у наших автомобилистов. Кстати, бензиновые агрегаты, предназначенные для 5-дверных хэтчбеков Civic и Corolla, одинаковы по объему и имеют схожую мощность: 1,6-литровые – 110 л.с. и 1,4 л – 90 и 97 л.с. При этом они обеспечивают автомобилям почти равную динамику.
Тепловые зазоры нужно регулировать и в силовых агрегатах Corolla, но значительн
Все упомянутые моторы оснащены фирменными системами изменения фаз газораспределения E-VTEC и VVT-i, которые, в зависимости от оборотов двигателя, изменяют высоту и момент открытия клапанов. Благодаря этому достигается высокая литровая мощность и тяговитость на низких оборотах. Кроме того, 1,6-литровые моторы обоих автомобилей и 1,4-литровый Corolla оснащены системой зажигания с индивидуальными катушками на каждую из свечей, что повышает эффективность работы этой системы (в 1,4-литровом моторе Civic применяется более простая система с общим трамблером и катушкой). По утверждению мотористов фирменных СТО Honda и Toyota, обе вышеупомянутые системы (изменения фаз и зажигания) функционируют без проблем. Правда, для их долговечной работы следует применять только высококачественные масла и своевременно их менять.
Важно знать, что в ГРМ двигателей Civic применяется ремень, который требует замены каждые 120 тыс. км (срок указан для фирменной детали). В моторах Corolla установлена менее требовательная к вниманию и долговечная металлическая цепь.
Двигатели Civic более требовательны – каждые 45 тыс. км они нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов
Двигатели Civic служат долго и без проблем. В моторах Corolla после 100 тыс. км возможны течи масла из-под прокладки передней крышки мотора, прокладок клапанной крышки и поддона картера. Кроме того, специалисты по Toyota обратили внимание, что бензиновые агрегаты Corolla чувствительны к качеству топлива. На то, что система питания нуждается в очистке, укажет неустойчивость работы на холостых оборотах и падение мощности.
«Механика» или «автомат»
Обе модели – переднеприводные, оснащались 5-ступенчатыми механическими и 4-ступенчатыми автоматическими КП. Соотношение Civic, оснащенных обоими видами агрегатов, перевешивает в сторону «механики», а вот среди Corolla часто встречаются версии с «автоматом».
По утверждению специалистов, «механика» обеих моделей не отличается высокой надежностью и имеет общий недостаток – выход из строя опорных подшипников первичного и вторичного валов. Поэтому перед покупкой подержанной машины необходимо совершить пробную поездку и прислушаться, не гудит ли КП, а также провести квалифицированную диагностику на сервисе.
А вот АКПП, как правило, при надлежащей эксплуатации служат без проблем. Правда, агрегаты Civic крайне «патриотичны» – для надежной работы требуют применения фирменного масла – Honda ATF-Z1, которое следует менять каждые 60 тыс. км. В АКП Corolla эту процедуру рекомендуют выполнять чаще – каждые 40 тыс. км. Но заливать сугубо фирменную смазку не обязательно.
Ходовая без секретов
Конструктивно передние подвески обеих моделей одинаковы – применяется независимая McPherson, а задние отличаются: в Civic установлена «многорычажка», а в Corolla – полузависимая балка скручивания.
За счет более сложной конструкции задняя подвеска Civic обходится в обслуживании дороже, чем у конкурента – сайлент-блоки заднего продольного рычага и верхнего поперечного поставляются только в сборе. Кроме того, каждые 40-50 тыс. км нужно регулировать схождение не только передних, но и задних колес. Правда, специалисты уверяют, что менять задние рычаги Civic им приходилось нечасто – в случае их повреждений или при возрастном разрушении сайлент-блоков.
Toyota Corolla (Е12) 2001–2006 гг. в.
Honda Civic 2001–2005 гг. в.
При этом «резинки» задней балки Corolla зарекомендовали себя «неубиваемыми» – работники фирменных СТО их еще не меняли. Подшипники задних колес у обеих моделей меняются только в сборе со ступицами. У Civic фирменный узел стоит немного дешевле.
Что касается передка, то более дорогая в обслуживании подвеска – у Corolla: сайлент-блоки поставляются вместе с рычагами. Средний срок их службы составляет около 150 тыс. км. Наиболее нагруженный передний сайлент-блок переднего рычага Civic продержится около 100 тыс. км, а шаровые опоры и задний сайлент-блок – почти в два раза дольше. При этом все «расходники» передней подвески меняются отдельно. Через 40-45 тыс. км в обоих автомобилях придется менять только втулки переднего стабилизатора.
Рулевое управление Civic и Corolla оснащено электроусилителем. В процессе эксплуатации «рулевое» обоих автомобилей зарекомендовало себя беспроблемным. Немного чаще его придется обслуживать у Civic – наконечники рулевых тяг на наших дорогах способны продержаться около 80 тыс. км. В Corolla быстрее изнашиваются рулевые тяги, но «ходят» они до 100 тыс. км.
Что в итоге
Civic отлично подойдет молодым семейным водителям, так как у него удобный для всех пассажиров салон и более вместительный багажник.
Благодаря сдержанному оформлению и легенде о надежности марки Toyota автомобиль Corolla популярнее. К тому же с более энергоемкой подвеской эта модель больше подходит для наших дорог. При этом оба автомобиля отличаются высокой стоимостью обслуживания.
Преимущество Civic в длине и колесной базе отдано багажному отделению –
оно больше, чем у конкурента, на целых 80 л (370 против 290 л у Corolla)
Toyota Corolla
Плюсы
Хорошая пассивная безопасность.
Базовые версии оснащены не только передними, но и боковыми airbag.
Часто встречаются версии с «автоматом».
Более энергоемкая подвеска.
Задняя подвеска служит дольше.
Беспроблемный рулевой механизм.
Минусы
Менее вместительный багажник.
При боковом обзоре видимость водителю ограничивает широкая левая передняя стойка.
Возможны течи масла из-под прокладок (после 100 тыс. км).
Бензиновые агрегаты чувствительны к качеству топлива.
Возможен выход из строя опорных подшипников первичного и вторичного валов в МКП.
Передняя подвеска обходится в обслуживании дороже.
Honda Civic
Плюсы
Хорошая пассивная безопасность.
Многие машины оборудованы климат-контролем.
Оригинальное оформление интерьера.
Беспроблемные двигатели.
Надежные АКП.
Лучшая устойчивость.
Беспроблемный рулевой механизм.
Минусы
Обрыв троса привода открытия замка крышки бензобака (версии с 2005 г.).
Необходимость более частого обслуживания двигателя.
Требовательный к типу масла «автомат».
Дорогостоящая в обслуживании задняя подвеска.
Более частое обслуживание «рулевого».
Роман КРЕМНЕВ | 
