НА КАЖДЫЙ СЛУЧАЙ
Cемейный человек – это такой подвид Homo Sapiens, который отличается повышенными требованиями к автомобилю. Ему нужен внушительный багажный отсек, экономичный двигатель, высокий уровень безопасности, а также набор опций, необходимых для создания в машине комфорта и домашнего уюта. В Германии еще принято подбирать автомобили для всех случаев жизни на свой, немецкий лад.
Привлекательный для семейного покупателя компактный минивэн “Фольксваген-Туран” появился на новейшей платформе пятого поколения автомобилей “Гольф”. Его основной задачей стало заполнение ниши в гамме “народных” авто, ведь небольшие и практичные семейные машины в Европе из года в год все популярнее. Видимо, это и заставило “Фольксваген” поторопиться с выпуском модели данного сегмента: ее представили даже раньше агрегатного донора – “Гольфа V”.
У «Турана» оригинальное шасси, оснащенное электромеханическим усилителем руля, шестиступенчатой коробкой передач, четырехрычажной задней подвеской и еще массой менее заметных новшеств. Вот такая предыстория появления этого автомобиля, который попал в семью из 5 человек и успел намотать полторы сотни тысяч километров по дорогам Германии.
Отлично демпфирующая подвеска не только не допускает раскачки из стороны в сторону, но и быстро реагирует на каждый градус изменения положения руля
Внешний осмотр
Углы плавно скруглены, габариты указывают на вместительность, дизайн скорее строгий, чем яркий… Таковы внешние черты Volkswagen Touran. Это его стиль, который, меняясь из поколения в поколение, корректируется лишь мелочами вроде контура фар и формы радиаторной решетки.
А внутри Touran не меньший порядок, чем на улицах Германии. Торпедо разделено на строго очерченную центральную консоль, приборную панель под нависшим козырьком и отведенную под эйрбег и перчаточный ящик правую часть.
Три ровных кругляша климат-контроля находятся на том же уровне, что и логотип на руле. На горизонтальных спицах последнего симметрично расположились по две пары одинаковых маленьких кнопочек, отвечающих за управление бортовым компьютером и музыкой. Самая главная деталь интерьера – дисплей навигации, который расположен прямо под рукоятками климат-контроля, и с ним постоянно приходится общаться в поездках по незнакомым закоулкам Германии и Европы. Вещь, оказалась, что называется, на каждый день. Вместе с блоком навигации у «Турана» завязана штатная аудиосистема, поскольку на цветном дисплее как нельзя лучше отражаются частоты радиоволн и номера аудиотреков с компакт-дисков.
Три ровных кругляша климат-контроля находятся на том же уровне, что и логотип на руле. Самая главная деталь интерьера – дисплей навигации, который расположен прямо под рукоятками климат-контроля
Человек, присматривающийся к Touran, может быть любого роста и абсолютно любой комплекции. Об этом можно судить по широкому диапазону механических регулировок водительского места. Высоты хватит даже ребенку, решившему попробовать себя на папином месте, а регулировок в длину будет достаточно и рослому водителю. Разумеется, на удобстве посадки сказывается продольная и вертикальная регулировка рулевой колонки.
Второй ряд сидений – три кресла, каждое из которых можно регулировать отдельно. В топовой версии, Highline, на потолке встречается еще и цветной дисплей для пассажиров второго ряда. За отдельную плату можно дозаказать третий ряд сидений. В целом же интерьер – очень качественный как в плане материалов и деталей, так и их подгонки.
Считается, что большие машины водить сложнее компактных. Может быть! Но к немаленькому Touran это не относится. На то он и компактвэн. Водитель, даже максимально опустивший кресло, сидит на некотором возвышении. Ему хорошо виден передний габарит, а благодаря боковым зеркалам и заднему стеклу обеспечен и отличный вид назад.
Ходовая часть настроена совсем не «по-минивэновски». Если такое слово существует и я его не выдумал, оно должно означать сильные крены в поворотах и при перестроении, клевки при «ударе в тормоз» и запоздалую реакцию шасси на действия рулевого механизма.
Это не про Touran. Отлично демпфирующая подвеска не только не допускает раскачки из стороны в сторону, но и быстро реагирует на каждый градус изменения положения руля. Удивительно, но шасси оказалось гораздо более драйверским, чем можно было ожидать. Семейный автомобиль явно предрасположен к динамичной езде, и настройка ходовой – не единственный показатель этого.
Главное пространство
Даже будучи готовыми к типично немецкому рациональному подходу к проектированию внутреннего пространства, вы вдруг невольно восхищаетесь свободой, огромными диапазонами перемещения сидений и рулевого колеса, продуманностью во всем, даже в самых незначительных деталях. Например, воспользовавшись подстаканником, можно убедиться, что в него легко умещается литровая пластиковая бутылка. А задавшись целью загрузить все имеющиеся в “Туране” полочки и ящички, вы не только собьетесь со счета, но попросту забудете, что и где положили.
Багажное отделение поражает не только толковой компоновкой, но и размерами. Согласитесь, полноценные 695 литров объема для пятиместного варианта – это немало. Но еще внушительнее цифры, получаемые при демонтаже второго ряда сидений – 1989 л полезного объема и 660 кг максимальной грузоподъемности.
Мотор для рациональных
Немцы при покупке, как правило, выбирают экономичный вариант – дизельный мотор с турбонаддувом. С мотором 100-сильным 1,9 TDI он тратит меньше 6,6 литра на «сотню», при этом более дешевого дизельного топлива, а не бензина!
И не будем забывать о том, что на дизельном автомобиле приятно не просто ездить, а очень быстро. Touran пушкой выстреливает начиная с 1750 об/мин и «рвет» вплоть до 4000 об/мин. Другое дело, что для «общения» с дизельными моторами нужен навык, ведь бензиновые агрегаты только начинают «ехать» с 4000 об/мин!
Как и положено, о работе дизеля можно догадаться только по иной шкале тахометра да характерным звукам в момент запуска. В остальном – песня! Резвый старт, быстрые отклики на перемещения электронной педали акселератора. “Туран” мигом превращается в легкий и подвижный автомобиль, позволяющий играючи укладывать стрелку спидометра на двухсоткилометровую отметку. Здесь и шестая передача весьма кстати: она позволяет не только экономить топливо, но и заметно снижает внутренний шум при движении с высокими скоростями. С прибавкой мощности и крутящего момента “Туран” становится удобным не только для пассажиров, но и для водителя.
Двигатель 1,9 TDI тратит меньше 6,6 литра на «сотню»
В настройках управляемости, естественно, преобладает ориентация на автобаны. “Туран” очень стабилен и надежен на высокой скорости – из равновесия его нельзя вывести даже провокациями. Жесткие подвески хороши на ровных автострадах, они позволяют до тонкостей чувствовать машину. Однако стоит попасть на неровности, и минивэн довольно откровенно пропускает их на кузов, вновь напоминая о любви создателей к гладким покрытиям.
Схожая ситуация и на пологой волне, где компактвэн вдруг теряет всю свою “плотность” и сбалансированность, начиная раскачиваться из стороны в сторону.
Особенности эксплуатации
К немецким условиям эксплуатации автомобиль приспосабливать не нужно – идеальнее просто нет. Ровные дороги вряд ли способны нарушить мирную жизнь подвески, если, конечно, не залезть случайно на бордюр или заехать на строительную площадку. Для удобства пользования автомобилем в зимний сезон у «Турана» оказался заготовлен автономный подогреватель Webasto, и теперь холода мотору не страшны. Поскольку автомобиль уже перестал быть гарантийным, чаще всего текущие ТО проводятся в обычной мастерской, где заливают качественное масло и используют фирменные фильтры. Обходится такое мероприятие совсем недорого, от 50 до 100 евро, в зависимости от количества замененных фильтров и доливок жидкостей. Как ни удивительно, но за три года эксплуатации Туран не потребовал экстренного вмешательства, поскольку не досаждал поломками.
Вот как только тепличные немецкие условия проживания сменятся нашими, новый владелец поймет, что такое неровные дороги и во сколько обходятся запчасти на фирменном сервисе. По отзывам белорусских владельцев «Туранов», заезжать на фирменный сервис для замены колодок нужно с круглой суммой в кошелке, не говоря уже о замене деталей подвески. Ведь недорогой изначально автомобиль должен приносить своим создателям дивиденды на втором круге жизни по окончании гарантийного срока. А наши дороги помогут вытрясти душу из передних стоек McPherson и задней многорычажки. Но пока – это совсем другая сторона жизни трехлетнего «Турана» из Гамбурга.
Михаил ПРИХОДЬКО, Германия, Гамбург | 
