Renault Clio

ДРУГ МЕГАПОЛИСА

Жители больших городов все чаще покупают небольшой автомобиль для ежедневных поездок. Сегодня мода на малолитражки потихоньку доходит и до нас. Взгляните на улицы Минска: за рулем Opel Corsa и Fiat Punto теперь не только девушки. Одним из самых «мужских» автомобилей малого класса белорусы считают Renault Clio. За что же его любят представители сильного пола?

Впервые второе поколение Renault Clio французы показали на Женевском автосалоне 1998 года. Очень острая конкуренция в европейском сегменте «В» вынудила создателей провести рестайлинг уже на третий год существования модели – в 2001 году. Дабы любители маленьких авто не перепутали эту модель Renault с автомобилями других марок, фирменные логотипы на капоте и крышке багажника увеличили почти до размеров шильдиков одноименных грузовиков. Полностью изменилась решетка радиатора, она стала намного шире. Фары тоже претерпели значительные изменения, они стали гораздо больше и оригинальней.

В 1999 году к привычным глазу хетчбэкам присоединились и компактные седаны, получившие название Clio Symbol, которые начали выпускать в Турции. Как показали цифры продаж, с седаном они попали «в точку». Вся Восточная Европа начала раскупать Symbol из-за невысокой цены и типа кузова. И несмотря на то, что в Западной Европе продажи седана оставляли желать лучшего, эта модель считается очень успешной.

В 2000 году в продаже появилась спортивная модификация автомобиля – Clio V6 среднемоторной компоновки с V-образной «шестеркой» мощностью 255 л.с. Для такого маленького автомобиля это чрезвычайно много!

В начале 2000-х позиции компании Renault на белорусском рынке были очень перспективные: французы предлагали покупателям экономичные компактные автомобили по низкой стоимости. Благо евро тогда только подтягивался к доллару. Также сыграло свою роль и то, что рестайлинг Clio проходил вместе с разработкой нового поколения Espace, который пользуется «авторитетом» среди белорусских автолюбителей. Передние крылья обновленного Clio стали изготавливать из пластика, а бамперы теперь окрашивались в цвет кузова.

Подвергся изменению и салон Renault Clio. После рестайлинга в нем начали использоваться мягкий пластик, как на моделях Megane и Laguna. Хетчбэки Clio, как и прежде, отличались прекрасной проработкой посадки водителя. В модернизированной модели она стала еще лучше – подушку сиденья удлинили, увеличилась боковая поддержки.

После рестайлинга в салоне начали использоваться мягкий пластик, как на моделях Megane и Laguna. Хэтчбеки Clio как и прежде отличались отличной проработкой посадки водителя

Начиная с 2001 года уровни комплектации Clio начали именовать Authentique, Expression, Privilege, Dynamique и Sport. В дорогих экземплярах можно найти такие опции, которые в этом классе встречаются крайне редко: датчик дождя, система автоматического включения и выключения наружного света, ESP, Brake Assist, ABS, ремни безопасности с преднатяжителями на всех сиденьях, фронтальные и боковые подушки безопасности, климат-контроль.

Если ко всем вышеперечисленным опциям добавить опциональные ксеноновые фары, то без лукавства можно утверждать, что по тем временам Clio II был самым «упакованным» автомобилем в классе. Нечасто на автомобилях данного сегмента встречались двухстадийные подушки безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия.

Произошли изменения и в гамме силовых агрегатов. К базовому бензиновому двигателю 1,2 л (60 л.с.) добавился его 16-клапанный вариант мощностью 75 л.с. На смену 1,9-литровому дизелю пришел 65-сильный 1,5 dCi нового поколения с непо­средственным впрыском топлива.

После рестайлинга к базовому бензиновому двигателю 1,2 л (60 л. с.) добавился его 16-клапанный вариант мощностью 75 л. с. На смену 1,9-литровому дизелю пришел 65-сильный 1,5 dCi нового поколения с непосредственным впрыском топлива

Периодичность ТО Renault Clio Symbol составляет 15 тыс. км, что является неплохим показателем.

Некоторые особенности эксплуатации седана Renault Clio Symbol обусловлены его конструктивными особенностями, а также не самым благоприятным климатом нашей страны. Серьезные неприятности может преподнести снежная зима, к которой в Турции не готовили автомобиль.

Заправлять Clio рекомендовано 95-м бензином, но белорусские водители уже давно поняли, что использовать 92-й лучше, его качество стабильнее, да и потеря динамики не слишком заметна. В целом эта модель необременительна для семейного бюджета и неплохо ценится на вторичном рынке.

В начале 2000-х позиции компании Renault на белорусском рынке были очень перспективные: французы предлагали покупателям экономичные компактные автомобили по низкой цены

История модели

Renault Clio первого поколения появился на рынке в конце 1990 года. Он заменил Renault 5 и сразу привлек к себе внимание компактностью и запоминающейся внешностью. Через год он получил престижный европейский титул «Автомобиль года».

Clio выпускался с трех- и пятидверным кузовам хетчбэк и тремя двигателями: бензиновыми 1,2 л (58 л.с.), 1,4 л (75 л.с.) и 1,9-литровым дизелем мощностью 64 л.с. В 1993-м появилась спортивная версия Clio-Williams с двигателем 150 л.с. В 1994 году Clio I подвергли рестайлингу. В 1998-м вышел Renault Clio II. Во Франции по-прежнему выпускали трех- и пяти­дверные хетчбэки, а на заводе в Турции наряду с хетчбэками специально для третьих стран был начат выпуск седана Clio Symbol в недорогих комплектациях. Гамма двигателей седана Renault: бензиновые 1,2, 1,4, 1,6 л (каждый в восьми- и шестнадцатиклапанном варианте) плюс два дизеля – 1,9 л и 1,5 л (dCi). В Беларусь поставлялись лишь 1.4i 8V (75 л.с.) и 1.4i 16V (98 л.с.). В 2001 году Clio II обновился. К нему приурочили выпуск нового турбодизеля 1,5 dCi с непосредственным впрыском топлива мощностью 65 л.с. Через год модернизация коснулась и турецких Symbol.

В сентябре 2005 года был показан Renault Clio III, получивший, как и модель первого поколения, титул «Автомобиль года».

Конкуренты

Ford Fiesta

В 2002 году на автосалоне во Франкфурте дебютировало пятое поколение Fiesta. Новая модель получила усовершенствованное оборудование. При ее разработке создатели Ford в первую очередь сконцентрировали внимание на таких аспектах, как простор, стиль, безопасность и качество управления. По сравнению с предыдущим поколением, Fiesta V больше по размерам, тяжелее и имеет большую колесную базу. На Fiesta V устанавливаются бензиновые двигатели семейства Duratec объемом от 1,3 до 1,6 л (от 58 до 100 л.с.), а также турбодизельный двигатель объемом 1,4 л (68 л.с.).

Peugeot 206

Peugeot 206 дебютировал в 1998 году. Оригинальный дизайн и хорошие технические показатели позволили этому автомобилю стать бестселлером на европейском рынке. Автомобиль относится к классу «В», выпускается с кузовами 3- и 5-дверный хетчбэк и является достойным продолжением двухсотой серии Peugeot. Линейка силовых агрегатов представлена неплохо себя зарекомендовавшими бензиновыми двигателями серии ТU, которые можно встретить и на других моделях фирмы. Но для Peugeot 206 предлагаются их модернизированные версии. На выбор представлены три бензиновых агрегата рабочим объемом 1,1, 1,4 и 1,6 литра и мощностью 60, 75 и 90 л.с. соответственно.

Денис ЛОГУНОВИЧ