Opel Omega

ВЕЧНО МОЛОДАЯ ОМЕГА

В начале 90-х годов почти все европей­ские автопроизводители отказались от заднеприводных платформ и перешли на более современные и удобные во многих отношениях переднеприводные версии. Лишь немецкий бизнес-класс остался с приводом на задние колеса. Одним из самых доступных его представителей оставался Opel Omega. Кроме того, опелевский флагман стал самым популярным универсалом европейского класса E.

Популярный универсал

Европейский дебют второго поколения – Opel Omega В – состоялся в 1994 году. Модель пришла на смену первому поколению, которое в соответствии с внутрифирменной классификацией называлось Omega А. Автомобиль предлагался с двумя типами кузова: четырехдверный седан и пятидверный универсал по имени Caravan. Как мы уже отмечали, в отличие от большинства одноклассников, Omega Caravan в Европе стал весьма популярным, и приобрести его на вторичном рынке не очень сложно. Как и положено представителю бизнес-класса, машина отличается хорошей вместительностью, и все ее пять пассажиров даже в дальней поездке не будут жаловаться на недостаток жизненного пространства. А на водительском месте без труда разместится человек любой комплекции.

В универсале, за счет трансформации заднего сиденья и спинки переднего пассажирского кресла, образуется грузовой отсек с ровным полом, объем которого составляет почти три кубических метра. Такого большого багажника не имеют некоторые компактвэны. Автомобиль отличается хорошей коррозионной стойкостью, особенно по сравнению с остальными моделями компании, которые выпускались в начале 90-х. Если на кузов машины первых лет выпуска гарантия составляла шесть лет, то с 1999-го она была увеличена до десяти. Тем не менее при выборе автомобиля, выпущенного в 1994-1995 годах, к тому же давно бегающего по нашим просторам, стоит внимательно осмотреть передние колесные арки и двери на предмет наличия ржавчины. И не потому, что это Опель, а техника, которая изнашивается независимо от производителя.

Хорошие комплектации

Модель предлагалась в трех комплектациях, стандартный набор опций каждой зачастую дополнялся в соответствии с заказом первого владельца. Итак, базовая обозначалась как GL, и в ней в простейшем случае нет ничего, за исключением гидроусилителя руля, АБС и центрального замка. Поэтому наверняка даже в самом бюджетном варианте будут присут­ствовать минимальный электропакет и подушка безопасности. Стоит иметь в виду, что подобные «пустышки» зачастую в прежней жизни работали в прокате и такси. Стоит знать, что с 1997 года боковые подушки безопасности вошли в стандартную комплектацию, а с 1998-го в нее пришел кондиционер.

Кнопок на центральной консоли много, и все они небольших размеров – требуется время, чтобы к этому привыкнуть. На выбор покупателей предлагалось два вида КПП: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Претензий к КПП практически нет: неприхотливы, надежны и долговечны

Далее по степени укомплектованности идет модификация CD, и на нее приходится примерно половина машин, предлагаемых на нашем  вторичном рынке. Здесь имеется кондиционер (с 1998 года – климат-контроль), полный электропакет, хорошая «музыка» и даже кожаный салон. Ну а самая “навороченная” комплектация несет индекс MV6. Она оснащена 3-литровым бензиновым мотором и, помимо внушительного списка опций, имеет еще и передние сиденья с полным набором электрических регулировок и памятью на три положения, боковые и внутрисалонное зеркала, также оснащенные памятью, и даже подогрев заднего дивана.

Двух литров мало!

В линейке двигателей Омеги были представлены различные варианты. Наиболее часто встречаются четырехцилиндровые бензиновые 2,0-лит­ровые агрегаты мощностью 115 и 136 л.с. Первый из них – ветеран, и в модельном ряду компании Opel устанавливался и на Astra, и на Vectra, и на предыдущую Omega. В общем, это проверенный временем и хорошо знакомый отечественным мотористам агрегат, но для большого седана его, мягко говоря, недостаточно. Другой “двухлитровик” принадлежит к известному семейству моторов Ecotec и имеет четыре клапана на цилиндр. В целом это тоже довольно удачный, экономичный и недорогой в обслуживании двигатель, но за ним замечен ряд характерных слабых мест, таких как появление трещин в выпускном коллекторе или обрыв шпилек его крепления. Кроме того, датчики и управляющая электрика системы подачи топлива также не отличаются особой надежностью.

Трехлитровый турбодизель от BMW – настоящий эксклюзив! 2,5-литровый дизельный мотор не отличался большой надежностью

Наиболее достойными с точки зрения динамических характеристик представляются V-образные «шестерки», одна из них – 2,5 л (170 л.с.), а вторая, устанавливавшаяся только на MV6, – 3,0 л (210 л.с.). Однако эти моторы хороши, пока они «свежие» и еще не подкидывают своим владельцам различные неприятности (в том числе такие же, как и на 2,0-литровом Ecotec, связанные с выпускными коллекторами и их шпильками). Дело в том, что устранение этих самых неприятностей, да и попросту регламентные и наиболее типичные ремонтные работы (как замена ремня ГРМ и его роликов, свечей и их проводов, а также помпы, катушки зажигания и прокладок клапанных крышек) стоят весьма ощутимо, а по отношению к другим зап­частям Opel – просто запредельно.

Для второго поколения еще предлагался восьмицилиндровый 315-силь­ный агрегат объемом 5,7 литра. Встретить подобный двигатель в Беларуси столько же шансов, сколько увидеть родстер ЗАЗ.

Проблемный дизель

Присутствовали в моторной гамме и дизельные агрегаты – 4-цилиндровый 2,2 л и рядный 2,5-литровый 150-сильный мотор с шестью цилиндрами. О первом моторе можно сказать то же самое, что и о 2-литровой бензиновой версии – слабоват для Омеги. Кроме того, обладает неприятными вибрациями на рычаге КП и на педали сцепления во время работы. Второй дизельный двигатель, позаимствованный у BMW, стал популярным лишь в последние годы (когда подешевели более “свежие” экземпляры). К сожалению, надежными их назвать нельзя: многие работники станций ТО очень часто имеют дело с Omega 2,5 TDi. Дело в том, что этот мотор очень часто оказывается героем знакомой «оперы» – замены плунжерной пары топнасоса, а затраты на эту процедуру способны вовсе перечеркнуть всю экономию на дешевых ремонтах других узлов и агрегатов машины. Плюс склонность к перегреву и последующей замене головки блока цилиндров... Гораздо надежнее зарекомендовал себя 2,2-литровый дизельный мотор, который появился в гамме силовых агрегатов Omega в 1999 году.

Надежная КПП

На выбор покупателей предлагались два вида КПП: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Претензий к КПП практически нет: неприхотливы, надежны и долговечны. Специалисты рекомендуют в «механике» только доливать масло, не меняя его. В механической коробке проблемы с диском сцепления могут возникнуть после пробега в 200 тыс. км. В «автоматах», при сложных режимах эксплуатации (движение с прицепом, езда по плохим дорогам), замену производить лучше через 90 тысяч. В обычных условиях замена масла не производится.

На некоторых экземплярах после 100 тысяч внизу, между двигателем и коробкой, можно заметить капельки масла. Это знак износа заднего сальника коленвала.

По сравнению с Mercedes-Benz и BMW этого класса опелевский флагман был, да и остается, не очень привлекательным для воров, тем не менее наиболее дорогие версии иногда покидали своих хозяев вопреки их желанию. Так что при самостоятельном выборе автомобиля нелишне проверить VIN-код, выбитый на полу между передним пассажирским креслом и порогом (чтобы его увидеть, надо приподнять штатную заглушку). Кроме того, на центральной стойке имеется идентификационная табличка.

Итог

Подводя итоги вышесказанному, приходишь к выводу, что Omega B – очень и очень неплохой выбор за разумные деньги. Перечисленные поломки случаются не столь часто, чтобы возводить их в ранг систематических. Специалисты СТО отмечают, что Omega, которые пригоняли из Германии, были в отличном состоянии. Исключение составляли лишь машины, использовавшиеся различными организациями и службами (такси, полиция и т.п.). Они легко набегают за год 80-100 тысяч и за 3-5 лет получают «по полной программе».

В целом, если вы отбросите брэндовые стереотипы и остановите свой выбор на Omega B, это может стать началом интересной и беспроблемной эксплуатации. Стороннику прин­ципа «тише едешь – никому не должен» вполне подойдет модификация с 2,0-литровым мотором. А если вы любите разглядывать соседей по дороге только в зеркало заднего вида и готовы платить за это удовольствие – остановите свой выбор на 6-цилиндровых модификациях. В любом случае при своевременном обслуживании Omega B вас не разочарует.

Вместимость Omega Сaravan поражает – конечно, не фургон, но уступает ему ненамного. Такого большого багажника не имеют некоторые компактвэны. Автомобиль отличается хорошей коррозионной стойкостью, особенно по сравнению с остальными моделями компании, которые выпускались в начале 90-х

История модели

Дебют первого поколения Opel Omega (под индексом А) был в 1986 году. Модель пришла на смену Opel Rekord и Opel Commodore. Автомобиль выпускался с кузовами «седан» и «универсал», последний получил к имени приставку Caravan. Opel Omega обладала широким выбором стандартного оборудования и относилась к автомобилям бизнес-класса. Гамма силовых агрегатов была представлена следующими двигателями: бензиновые карбюраторные объемом 1,8 л; инжекторные объемом 1,8i л; 2,0i л; 2,4i; 2,6i; 3,0i, а также дизельные атмосферные объемом 2,3YD и такие же турбированные (2,3YDT и 2,3DTR). Двигатели агрегатировались с пятиступенчатой ручной коробкой передач или четырехступенчатым «автоматом», имеющим зимний и спорт-режим. Все тормоза – дисковые, с вакуумным усилителем. Привод на задние колеса. Omega первого поколения даже завоевала в 1987 году почетный титул «Автомобиль года». В 1990 году машину ждала модернизация. Изменения в экстерьере были минимальны.

В 1994 году место на конвейере заняла модель второго поколения. Став длиннее на 113 мм, второе поколение стало выглядеть более элегантно. Новый дизайн отличают плавные и обтекаемые линии, новое оформление решетки радиатора и более сложная передняя оптика с ксеноновыми фарами. Другими стали и задние фонари, не говоря о полностью измененных кузовных панелях.

Осенью 1997 года линейку силовых агрегатов пополнил 100-сильный 2,0-литровый турбодизель непосредственного впрыска (расход топлива в городе не более 9,4 л/100 км).

В 1999 году, спустя шесть лет с начала производства второго поколения, Opel провел модернизацию модели. Изменилось оформление передней и задней части кузова, которые стали более угловатыми. Преобразился салон, и в первую очередь из-за панели опять-таки угловатой формы. Новое рулевое колесо с четырьмя спицами и дверные панели выдержаны в едином стиле.

В 2002 году появились две V-образные «шестерки» объемом 2,6 л и 3,2 л.

В 2004 году автомобиль сняли с производства. Вопреки слухам, Signum не стал заменой Omega. Руководство компании сообщило, что новое поколение Omega не стоит ожидать до окончания финансового кризиса.

Конкуренты

Kia Clarus

Kia Clarus дебютировал в 1996 году и стал одним из самых удачных проектов Kia в 90-х годах. Автомобиль проектировался в тесном сотрудничестве с Mazda, поэтому в техническом плане очень схож с Mazda 626. Силовые агрегаты, устанавливаемые на Kia Clarus, практически идентичны маздовским. Модель оснащали 1,8- и 2,0-литровыми бензиновыми двигателями мощностью 116 л.с. и 133 л.с. соответственно. Они оборудованы системой изменения длины впускного канала (VICS), повышающей крутящий момент двигателя при изменении нагрузки и придающей, таким образом, большую гибкость и мощность при любом режиме движения.

На выбор предлагаются две коробки передач: механическая 5-скоростная с блокировочной системой или автоматическая 4-скоростная с электронным управлением.

Подвеска в меру комфортабельная, к тому же достаточно выносливая.

Mazda Xedos 9

Xedos 9 дебютировал в 1992 году, открыв собой новый для компании сегмент. Формально модель можно отнести к европейскому размерному классу Е, хотя менеджеры Mazda Motor предпочитают говорить о «спортивном седане бизнес-класса», подчеркивая тем самым назначение автомобиля, его качество и стоимость. Дизайн Xedos 9 можно охарактеризовать как незаурядный. Даже сегодня автомобили первых лет выпуска выглядят вполне солидно и современно. Оригинальная оптика и «активный» рельефный капот привносят в облик данной модели характерную агрессию, а в массивную, почти без подштамповок, боковину – весомость.

Гамма силовых агрегатов представлена тремя двигателями: 2,5 л (KL)/163 л.с., 2,0 л (KF) и 2,3 л (KJ). Конструктивно силовые агрегаты очень похожи и созданы по схеме V-образной «шестерки». Особый интерес может представлять последний: он работает по так называемому «циклу Миллера» и имеет объемный механический нагнетатель. Благодаря наличию компрессора двигатель развивает 213 л.с. (это при 2,3 л!).

Hyundai Sonata

В 1993 году выходит второе поколение Sonata. Автомобиль получился намного красивее и опрятнее своего предшественника. К моменту появления Sonata II инженеры корейской компании изрядно поработали над улучшением характеристик силовых агрегатов. Модернизация двигателей прежде всего отразилась в пониженном расходе топлива и более мягкой работе. С 1993 года вместо 117-сильного 2,35-литрового агрегата начали устанавливать 2-литровую 139-сильную рядную “четверку” Mitsubishi G4 63 с 2-вальной головкой блока цилиндров.

В 1996 году появляется третье по счету поколение Sonata. Отличительной чертой данной модели является высокий уровень комфорта за небольшие деньги. Автомобиль имеет внушительные размеры и просторный салон. Обладает неплохой управляемостью, зато плавность хода идеальной назвать нельзя – на неровностях Sonata заметно вздрагивает. В 2001 году стартовало новое поколение этой модели.

Денис ЛОГУНОВИЧ