BMW 325

ДРАЙВ ДЛЯ КАЖДОГО

Все модели BMW ценят за динамику, управляемость и, конечно, за классический задний привод. Но именно “тройка” олицетворяет спортивность – машина разрабатывалась в первую очередь для того, чтобы быть мощной, динамичной, драйверской. Сегодня на нашем тесте “тройка” четвертого поколения.

Из досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2001-й, двигатель с системой изменения фаз газораспределения VANOS объемом 2,5 л, мощностью 192 л.с., КПП – “автомат” с функцией ручного управления Steptronic.

Комплектация: полный электропакет, стеклоподъемники, регулировка зеркал, электрорегулировка передних сидений (водительское с памятью на три положения), мультифункциональный руль, климат-контроль, круиз-контроль, фирменная магнитола, фронтальные и боковые подушки безопасности, корректор фар, отдел­ка салона черной алькантарой, карбоновые вставки на дверях и панели, ГУР, ABS, ASC. Пробег на день теста – 100.000 км.

Порода хищников

По сравнению с предшественницей (Е36) дизайн Е46 изменился сильно. Во-первых, зрительно “тройка” стала длиннее, шире и ниже – габариты, конечно, увеличились, но не столь значительно, как это кажется на первый взгляд. Во-вторых, форма кузова стала более изящной, острых углов практически нет, линии плавные, детали более объемные. Издалека “тройка” смахивает на более дорогую и крупную “пятерку”, хотя при этом не выглядит просто уменьшенной копией.

Общее со “старушкой” тоже есть – короткий передний свес, длинный капот, раздутые колесные арки, смещенные вперед передние колеса, тяжелая корма и сильно заваленная задняя стойка, сдвоенные выхлопные трубы напоминают о количестве цилиндров. Покатый «клюв» капота с фирменными ноздрями решетки радиатора и слегка прищуренный «взгляд» бездонных линзованных фар делают автомобиль одновременно свежим, но при этом и узнаваемым издалека. В Е46 есть все, что необходимо “тройке”, – спортивная агрессивность, узнаваемость и хищные фамильные черты.

Идеал  для водителя

Интерьер “тройки” несколько мрачноват, все черное: и мягкий пластик, и карбоновые вставки, и алькантара отделки салона и потолка. Но такая строгость настраивает на боевой лад. В самом деле, садясь в “тройку”, нетрудно представить себя пилотом гоночного болида: традиционно жесткие сиденья с развитой боковой поддержкой предлагают почти спортивную посадку, которая позволяет вольготно вытянуть ноги и при этом не тянуться за рулем. Передние кресла снабжены электрорегулировками, водительское с памятью на три положения. Очень удобный по сечению и диаметру трехспицевый мультируль и, конечно же, напольная педаль газа. Небольшой с крупным набалдашником селектор КПП выполнен в стиле механического рычага.

За рулем «трешки» можно почувствовать разницу между остальными машинами и по-настоящему драйверовскими

Сиденья в BMW можно отрегулировать под любые запросы водителя

Центральная консоль традиционно развернута к водителю. Щиток приборов, почти не изменяющийся на протяжении двадцати лет, дополнен небольшим табло бортового компьютера. Между передними сиденьями есть пара подстаканников и общий для водителя и пассажира откидной подлокотник. Эргономика места водителя, расположение органов управления, с точки зрения водителя, идеальные. Сзади места не очень много, особенно для ног. Большой подлокотник делит задний диван на два автономных места, третий пассажир здесь явно лишний. В спинке заднего сиденья за откидным подлокотником прячется чехол для лыж. Багажник – отсек хотя и небольшой, но функциональный. Спинки сиденья можно сложить, дернув небольшой рычажок под крышкой багажника.

Климат-контроль в BMW уже давно стал необходимым атрибутом комфорта

Лучшего «автомата», чем в BMW, мы пока не встречали

Электропривод водительского сиденья с памятью – очень удобная вещь. Особенно если за рулем бывают другие водители

Адреналин с удовольствием

Мотор хорош в любых режимах. Отличная эластичность на низах, очень бодрый верх. Можно спокойно тянуться в пробке, экономя топливо, а можно выкрутить до предела, “выстрелив” на прямой, – ускорение ураганное. Пятиступенчатый Steptronic переключается безупречно: быстро и очень мягко. Ручной режим, по большому счету, здесь не нужен, “автомат” прекрасно справляется со своими обязанностями. А если перевести селектор в положение Sport, то езда станет еще азартнее. Для этого надо из положения Drive просто толкнуть рычаг влево. Если ничего не трогать, коробка так и пребывает в режиме Sport, а если качнуть вперед, включится ручной режим.

2,5-литровый мотор считается золотой серединой для 3-й серии. Расход бензина в среднем 12 л/100 км, что не так плохо для BMW

Рулить “трешкой” – удовольствие непревзойденное. Обратная связь великолепная. Любое пожелание выполняется молниеносно и беспрекословно. Особенно она любит связки крутых поворотов, и чем больше скорость в них, тем больше адреналина впрыскивается в кровь. BMW – это наркотик, остановиться невозможно, зависимость приобретается с первой дозы.

Спортивный характер проявляется не только в динамике, но и в настройке подвески. “Тройка” никогда не была излишне мягкой и вальяжной, но заниженная подвеска и жесткие амортизаторы, установленные на данном экземпляре, сделали ее еще более плотной. Мелочевку машина не замечает, на асфальтовых волнах практически не раскачивается, а вот на крупные неровности реагирует очень нервно. Зато она буквально “прилипает” к дороге, четко повторяя профиль.

Что в итоге

BMW 325 Е46 уже сам по себе настраивает на боевой лад, незаметно провоцируя водителя ехать быстрее и активнее, чем он привык это делать на других авто. “Тройка” – это отличный вариант для активных водителей, предпочитающих слегка агрессивный стиль вождения и при этом отдающих предпочтение уверенным и четким реакциям автомобиля, а не комфорту и плавности хода.

Особенности эксплуатации BMW 325

Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест:
– объем двигателя – 2494 куб. см;
– мощность двигателя – 192 л.с. при 6000 об/мин;
– крутящий момент – 245 Нм при 3500 об/мин;
– максимальная скорость – 237 км/ч;
– динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 8,3 с;
– расход топлива на трассе – 7,2 л/100 км, в городе – 13,5 л/100 км;
– клиренс – 130 мм.

Кузов

На оцинкованный кузов “трешки” производитель дает шестилетнюю гарантию от сквозной коррозии, но лишь при условии, что хозяин регулярно проходит профилактический осмотр и устраняет повреждения лакокрасочного покрытия. Правда, есть и слабые места, например, планка подсветки заднего номерного знака на автомобилях, выпущенных с сентября 2001 года. Из-за ее коррозии отказывает микровыключатель кнопки багажника под резиновой мембраной. Тогда замок открывается только ключом.

Двигатель

Шестицилиндровый двигатель имеет чугунные гильзы, поэтому допускает расточку цилиндров. И хотя пробег подавляющего большинства новых “трешек” пока не превысил 150 тысяч км, опыт эксплуатации этих двигателей на других моделях позволяет утверждать, что они прослужат более 300 тысяч км. BMW не относятся к автомобилям с нулевым расходом масла. То, что за межсервисный пробег его придется подливать, и, возможно, не один раз, – вполне нормально. Завод допускает расход 0,7 л/1 000 км.

Мастера по ремонту BMW часто рекомендуют заливать новое масло не тогда, когда подскажет компьютер (обычно это происходит при 20-25 тысяч км), а каждые 10-15 тысяч км. Дело в том, что двигатели BMW, пожалуй, как никакие другие требовательны к качеству масла. Причем желательно использовать лишь масло, рекомендованное фирмой BMW. Владельцы такого автомобиля могут не опасаться обрыва ремня ГРМ, так как вместо него использована цепь, способная без проблем служить более 250 тысяч км. Из более частых ремонтов стоит отметить выход из строя помпы, которая имеет пластмассовую крыльчатку. Если автомобиль используется нечасто и обычно ездит на короткие расстояния, то нужно готовиться к быстрой замене свечей зажигания в осенне-зимний период. Чтобы не было перегревов двигателя летом, стоит почаще диагностировать состояние термомуфты, которая вращает вентилятор охлаждения радиатора.

Трансмиссия

Отдельного внимания требует редуктор заднего моста. Масло в нем следует менять каждые 80-100 тысяч км. В случае появления течи через уплотнения немедленно обращайтесь в сервис! Иначе редуктор вскоре выйдет из строя, а стоимость нового достигает 1200 евро. Автоматическая коробка необслуживаемая. Однако этот факт оказался спорным. Одни специалисты все же рекомендуют проводить замену масла в АКП каждые 60 тысяч км. Другие категорически против замены.

Их аргументы: в процессе работы в коробке образуется консистенция, позволяющая механизму исправно работать. Были случаи, когда попытка поменять масло в АКП на машине с пробегом более 120 тысяч км приводила к выходу коробки из строя. Поэтому, если вы покупаете авто с показаниями одометра за 150 тысяч км и не уверены в том, что масло в “автомате” менялось каждые 60-80 тысяч км, лучше, наверное, не экспериментировать и не менять масло.

Ходовая часть

Подвеска крепкая. В передней подвеске чаще всего придется заниматься стойками стабилизатора поперечной устойчивости (служат в среднем 20-30 тысяч км) и сайлент-блоками рычагов (срок службы примерно 60 тысяч км). Перепрессовывать сайлент-блок в алюминиевом кронштейне допускается только раз, закернив край. После чего меняют оба рычага с кронштейнами (левый и правый).

При пробеге около 100 тысяч км, возможно, потребуют замены передние амортизаторы. Единственная неприятность с задней подвеской – пружины. Довольно часто рубеж в 100-120 тысяч км становится для них критичным: пружины попросту ломаются. В остальном ходовая часть служит верой и правдой. После 50 тысяч км может застучать рулевая рейка. Специалисты советуют не обращать на это внимания: стук не страшен, стоимость же новой рейки составляет где-то 800-900 евро.

История модели

Очередное обновление моделей 3-й серии началось в 1998 году. Тогда стартовало новое поколение седанов типа Е46. 2000 год выдался богатым на модификации. В марте на Женевском автосалоне состоялась премьера кабриолета Е46. В июне завод представил полноприводные версии 330Xi и 330 Xdi. Трансмиссия на них аналогична той, что применяется на вседорожниках Х5. Вместо механических дифференциалов повышенного трения используется электронная система ADB-X, позволяющая перераспределять тяговые силы на колесах в зависимости от их сцепления с дорожным покрытием посредством рабочей тормозной системы. В ноябре появился трехдверный Compact.

BMW M3 Cabriolet 2001 г.

В 2001 году появилась топ-версия M3 Cabriolet мощностью 343 л.с. В конце 2000-го все семейство 3-й серии обрело новые варианты – 320i и 325i. Для первого рабочий объем двигателя вырос с 2,0 до 2,2 л, а мощность – со 150 до 170 л.с. Рабочий объем 2,5-литрового агрегата модели 323i остался прежним, но в результате модернизации мощность увеличилась со 170 до 192 л.с., а индекс машины изменили на 325i. В 2002 году BMW впервые в мире создала бензиновый двигатель без привычной дроссельной заслонки с системой Valvetronic. Эта система впервые была применена в 4-цилиндровом 1,8-литровом двигателе BMW 316 ti Compact. Valvetronic дает возможность изменять фазы газораспределения и величину открытия впускных клапанов.

BMW M3 Sedan 2008 г.

Кроме обычных кулачков распределительного вала эта система имеет также дополнительный кулачковый вал, который управляет специальными рычагами и роликовыми толкателями. Поворот кулачкового вала осуществляется посредством шагового электродвигателя, сигнал на который поступает от контрольного модуля. В зависимости от степени нажатия на педаль акселератора меняются фазы и высота открытия впускных клапанов. BMW 3-й серии E46 выпускался вплоть до 2005 года. А кабриолеты серии E46 перестали выпускать в 2006 году.

Мнение владельца

Приобрел машину несколько месяцев назад у хорошего знакомого, историю машины знал. Обслуживалась она в официальном сервисе, поэтому не сомневался, что беру нормальную машину. Все в ней работает, ничего делать не надо. До этого ездил только на Субару, просто однажды захотелось купить БМВ, почувствовать, так сказать, что за зверь такой. Пока могу сказать только одно – отличная машина, но обслуживание дороговато. Машина нравится, даже очень, особенно то, как она управляется. Действительно, авто для водителя, ощущения от езды самые позитивные.

Подвеска жестковата, но и в этом есть свой кайф. Динамика 2,5-литрового мотора лично меня вполне устраивает, недостатка мощности я не испытываю ни в городе, ни на трассе. Даже со спортивной подвеской моя “трешка” вполне комфортна. Единственный недостаток для меня – это небольшой клиренс. Я люблю ездить в горы, поэтому следующей машиной будет внедорожник.

Конкурент BMW – Audi A4 (2000-2004)

Кузов крепкий, что порой притупляет бдительность покупателя. Красная подсветка понравится не каждому, а вот к звучанию штатного аудиоцентра и работе двухзонного климат-контроля не придерешься.
Если устроить перекличку всем моторам, которые ставили под капот А4, насчитаем 27 (!) основных моделей плюс еще семь, имеющих незначительные отличия в навесном оборудовании.

Распространенные легенды о добротности отделки «Ауди» со временем вызывают сомнения: крашеные  клавиши и кнопки облезают.

Задняя подвеска и система выпуска живучи, если не повредить их на ухабах.

Бензиновые моторы с непосред­ственным впрыском топлива FSI капризны на нашем топливе, как и агрегаты для американского рынка (например, AMB). Лампа Check Engine зазывает на сервис после каждой неудачной заправки, поэтому если не любите игры в лотерею, то от покупки такого варианта лучше отказаться.

Другое дело дизель, особенно объемом 1,9 л (AVB, AWX, AVF, BKE). Конструкция настолько удачна, что ее не испортили даже ненавистные у нас насос-форсунки, которые ставят в нынешних модификациях двигателей. У мотора 2,5 л внимания требуют распредвалы: не тяните с заменой при появлении повышенного стука, иначе придется докупать и гидрокомпенсаторы. Другие дефекты на дизелях крайне редки (или нехарактерны), но это не дает повода заправляться абы где, а уж тем более топливом не по сезону. И не забывайте вдвое чаще (через 7,5 тыс. км) менять масло.

Роман КРЕМНЕВ