КУПЕЧЕСКИЙ РАЗМАХ
Купить новый автомобиль представительского класса может далеко не каждый человек, зато приобрести подержанный экземпляр из категории автоэлиты вполне реально, ведь цена на них – как на новые малолитражки. Но стоит ли поддаваться этому искушению?
В нашем сегодняшнем обзоре – популярные модели: Audi A8, BMW 7-й серии (Е38), Mercedes S-класса (W140) и Lexus LS400. Если же сравнивать машины одинаковых годов выпуска, то выяснится, что самая дорогая модель – Mercedes S-класса (W140), она в среднем на 8–10 тыс. дороже, чем Е38 и LS400, стоимость которых практически одинаковая. А8 немного дешевле их. Кузова всех автомобилей отличаются качественной окраской и надежной антикорзащитой, поэтому даже экземпляры первых годов выпуска не имеют очагов ржавчины. Замечание есть только к «семерке». Ее характерное слабое место – крышка багажника в районе декоративной накладки над номерной планкой. Лучше всего от коррозии защищена А8 – ее кузов полностью алюминиевый! Существенный минус данной технологии – сложность ремонта: панели практически не рихтуются, а для сварки необходимо специальное оборудование.
Audi A8 1994–2002 гг. в.
BMW 7-й серии (Е38) 1994–2001 гг. в.
Mercedes S-класса (W140) 1991–1998 гг. в.
Lexus LS400 1990–2000 гг. в.
Признак роскоши
Все W140 оснащены механизмом доводчика дверей и крышки багажника – прикрыл на защелку, а мощный компрессор с помощью специальных «присосок» самостоятельно их дозакроет. На старых машинах он нередко отказывает. В «семерке» подобная «фишка» применена на крышке багажника – она оснащена микролифтом открывания/закрывания. Слабое место этой системы – насос гидропривода. Наиболее вместительные багажные отделения у А8 и S-класса (объем – 525 л), а самый маленький грузовой отсек у LS400 – 430 л. На старых А8 перегнивает плюсовой провод у правого переднего лонжерона. В наружных зеркалах выходит из строя электропривод механизма складывания. Нередко засоряются сливные трубки системы климат-контроля. Все модели укомплектованы на высочайшем уровне. Замечаний к качеству отделочных материалов салона автомобилей нет.
В оформлении салона А8, как и в «семерке», ощущаются драйверские нотки, в отличие от W140 и LS400, где хочется ехать пафосно, не спеша
Несмотря на довольно крупные размеры Е38, кокпит пилота организован плотнее, чем у остальных, и это настраивает водителя на динамичную езду, что, кстати, отвечает духу автомобилей BMW
S-класс – очень большой автомобиль, и это ощущается даже внутри. Широкие передние кресла, большая “баранка” и широкая центральная консоль усиливают ощущение пространства
Многие упрекают LS400 в излишнем сходстве с W140. Взгляните на оформление интерьера – действительно, у этих моделей можно найти много общих черт
Моторы для люкс-класса
Все машины оборудованы многолитровыми двигателями с изрядным топливным «аппетитом» (от 15 до 25 л в городском цикле), поэтому владельцы нередко устанавливают газобаллонное оборудование. Особенно актуально это для LS400, которая оснащалась только бензиновым 4,0-литровым мотором. А в арсенале остальных моделей есть и экономичные турбодизели. Положительное качество многолитровых двигателей – высокий ресурс: при грамотной эксплуатации и своевременном ТО некоторые агрегаты выхаживали по миллиону! Агрегаты «семерки» приходилось ремонтировать и раньше по причине перегрева (трескается расширительный бачок, теряют герметичность радиатор отопителя) или гидроудара (из-за низкого расположения воздухозаборника). Моторы W140 часто выходят из строя из-за несвоевременной замены масла – подавляющее количество автомобилей эксплуатируется госорганизациями, где водители регулярно, особенно зимой, греются в машине при работе мотора на холостых оборотах. В результате масло вырабатывает свой ресурс, а пробег до ТО не сокращается.
Двигатели А8 отличаются наивысшей литровой мощностью, хотя полноприводные версии немного проигрывают «семерке» в динамике
Агрегаты Е38 менее мощные, чем у А8, но они обеспечивают «семеркам» такую же динамику, как и у переднеприводных Audi
Моторы W140 – не для активного драйва, и в динамичности тяжелый S-класс проигрывает своим конкурентам
Любителям динамичной езды лучше подыскать 294-сильную версию (разгон до «сотни» – 6,9 с). 264-сильный LS400 менее быстрый – 7,5 с
От покупки самых мощных 12-цилиндровых версий А8, Е38 и W140 лучше воздержаться: они наиболее «прожорливые», сложные и дорогие в обслуживании, из-за чего часто оказываются самыми «укатанными». В моторах А8 отмечены выход из строя расходомера воздуха, гидромуфты вентилятора охлаждения, топливного насоса, а также подтекание масла из-под датчика давления. В двигателях «семерки» 3,5 л и 4,4 л с системой изменения фаз газораспределения Bi-Vanos при несвоевременной замене масла заклинивает гидроклапан. Также отказывают датчик положения распредвала, генератор с жидкостным охлаждением, подтекает масло из-под прокладки клапанной крышки. В 2,5-литровом турбодизеле выходит из строя ТНВД, а в моторах Сommon Rail 2,9 л и 3,9 л после 100 тыс. км не исключены проблемы с турбиной и форсунками. Моторы W140 после 200 тыс. км нуждаются в замене цепи ГРМ. При использовании некачественного топлива отмечены поломки лямбда-зондов, расходомера воздуха и катализаторов, при перегревах трескается пластиковый патрубок системы охлаждения.
Свои особенности
Практически все участники обзора оснащены классической заднеприводной трансмиссией. Исключение составляет А8 – эта модель бывает передне- или полноприводной quattro. Моноприводные Audi считаются непрестижными и агрегатировались менее мощными двигателями. Версии quattro куда предпочтительнее. Их преимущество перед остальными заднеприводными конкурентами – более высокая устойчивость на скользких покрытиях. Поскольку полноприводные версии есть только у А8, то этот фактор часто становится решающим при выборе модели представительского класса. В процессе эксплуатации такая трансмиссия оказалась очень надежной.
Подавляющее большинство всех автомобилей оснащены автоматическими КП. МКП А8 зарекомендовала себя беспроблемной, а вот от покупки S-класса с «механикой» лучше воздержаться: из-за большой массы машины сцепление служит недолго. Слабое место Tiptronic А8 – недолговечная передача заднего хода. Нередко также подтекают сальники хвостовика, правой полуоси, а в quattro 1994–1997 гг. в. еще и сальники вала, передающего крутящий момент от «раздатки» к переднему редуктору. В «механике» и «автомате» Е38 после пробега в 150 тыс. км возможны течи масла из-под сальника хвостовика КП и кулисы переключения передач (в «механике»). Могут также потерять герметичность уплотнения в заднем редукторе. На старых машинах мало «ходила» крестовина кардана между подвесным подшипником и КП. У W140 ненадежна АКП с электронным управлением (с 1996 г.), в ней отмечены выходы из строя первичного и вторичного валов КП.
Подвеска как атрибут комфорта
Самые комфортабельные и энергоемкие подвески у S-класса и LS400. Для динамичной езды подходит более жесткая «ходовая» Е38 и средней жесткости подвеска А8. Благодаря большому весу и независимым подвескам все модели очень уверенно чувствуют себя при движении на высоких скоростях. Они отлично подходят для быстрого и комфортного преодоления больших расстояний. Неровности наших дорог на этих машинах практически не ощущаются. Наиболее дорогие версии «семерок», W140 и LS400 после 1997 года оснащались задними гидропневматическими подвесками, способными поддерживать заданный дорожный просвет вне зависимости от загрузки автомобиля. Такая «ходовая» более комфортна и энергоемка, но на наших дорогах долго не служит. Лучше всего зарекомендовала себя «ходовая» LS400 – большинство ее оригинальных деталей способны выдержать пробег около 200 тыс. км. Чуть меньше служат сайлент-блоки нижних передних рычагов, стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости и «плавающие» сайлент-блоки задней многорычажной подвески W140 – 100-150 тыс. км. А вот остальные «расходники» «ходят» дольше. Наименее долговечна подвеска Е38, так, стойки стабилизатора выдерживают пробег в 30 тыс. км, шаровые опоры – 20-30 тыс. км. Задняя многорычажка «ходит» около 100 тыс. км.
У А8 меньше всего служат шаровые опоры передних нижних рычагов – 40-60 тыс. км. Остальные детали передка «ходят» под 100 тыс. км, а задней подвески – около 200 тыс. км. Нет замечаний к надежности «рулевого» А8 и LS400. У Е38 около 80 тыс. км служат втулки маятника рулевой трапеции и наконечники рулевых тяг. После 100-150 тыс. км могут потерять герметичность шланги гидроусилителя. На старых W140 течет масло из-под сальников рулевого механизма. У А8 долговечностью не отличается электропроводка передних датчиков ABS, она перетирается и служит около трех лет. А у «семерки» со временем вырабатываются направляющие суппортов, из-за чего при проезде неровностей возникает неприятный стук.
Что выбрать
Сравнив потребительские качества и надежность участников нашего обзора, пальму первенства мы отдали Lexus LS400. Именно эта модель наилучшим образом сочетает в себе вышеперечисленные характеристики, благодаря чему ей удалось набрать наибольшее количество итоговых баллов – 36. Наступает ей на пятки именитый представитель автоэлиты – Mercedes S-класса (W140) – 35 баллов. На третьем месте оказалась Audi A8 – 32 балла, а аутсайдером стал BMW 7-й серии (Е38) – 28 баллов. «Японец» подойдет тем, кто хочет быть оригинальным, «немец» – тем, кто не признает других машин, кроме Mercedes, а вот А8 и «семерка» придутся по душе водителям, предпочитающим динамичную езду. Покупку какого-либо из вышеперечисленных автомобилей мы бы посоветовали тем, кто имеет высокий уровень дохода, ведь содержать подержанную машину представительского класса недешево. Людям, которым для поддержания имиджа необходимо выглядеть солидно, но при этом по статусу и положению в обществе не обязательно быть владельцем самой «свежей» модели представительского класса.
Audi А8
Плюсы
Высокая стойкость к коррозии.
Богато укомплектованный салон.
Большой багажник.
Надежная «механика».
Информативное «рулевое».
Минусы
Сложность ремонта алюминиевых деталей.
Возможны неисправности АКП.
Недолговечность электропроводки передних датчиков ABS.
BMW 7-й серии (Е38)
Плюсы
Щедро «нафаршированный» салон.
«Острое» рулевое.
Отличные ходовые качества.
Хорошая динамика.
Минусы
Возможна коррозия крышки багажника.
У двигателей есть риск получить гидроудар или перегреться.
Не исключены проблемы с «рулевым», турбодизелями и бензиновыми 3,5 л и 4,4 л.
Износ направляющих суппортов.
Mercedes S-класса (W140)
Плюсы
Самый престижный в классе.
Богатое оснащение.
Самый просторный салон.
Вместительный багажник.
Комфортная подвеска.
Минусы
Самая высокая рыночная стоимость.
Ограниченный срок службы цепи ГРМ.
Небольшой ресурс сцепления.
Ненадежные АКП с электронным управлением и задняя «гидропневматика».
Теряют герметичность сальники рулевого.
Lexus LS400
Плюсы
Отлично оснащенный салон.
Высокий комфорт.
Лучшая надежность большинства узлов и агрегатов.
Долговечная и энергоемкая подвеска.
Минусы
Наименьший багажник.
Небольшой ресурс задней гидропневматической подвески.
Роман КРЕМНЕВ | 
