ФРАНЦУЗСКАЯ ДЕМОКРАТИЯ
К французскому автопрому в нашей стране относятся не очень лояльно. Далеко еще “тройке” Peugeot/Citroёn/Renault до немецких или японских автомобильных компаний. В общем, французские авто условно находятся где-то между “японцами” и “итальянцами”. А ведь у них есть свои преимущества! Одной из самых французских моделей середины 90-х годов является Peugeot 306.
Автомобиль дебютировал в 1993 году. По своим габаритам Peugeot 306 находится в малом-среднем сегменте (или гольф-классе). На европейском рынке у 306-го очень много конкурентов, в том числе и основоположник класса – VW Golf, а еще – Opel Astra, Ford Escort, Mazda 323, Toyota Corolla. Как видите, выбор довольно богатый. Но у нашего героя есть некоторые достоинства, одно из них – симпатичный внешний вид, обладающий свойственным всем французским автомобилям шармом. В модельном ряду представлено несколько вариантов типа кузова. Это трех- или пятидверный хэтчбек, классический седан, имеющий несколько увеличенный задний свес, универсал и даже кабриолет. Несмотря на изначально невысокую стоимость автомобиля, кузовное железо оцинковано и вдобавок защищено специальным слоем антикоррозионного покрытия. Так что состояние кузова, даже на машинах первых лет выпуска, можно охарактеризовать как отличное. Если Peugeot 306 не успел побывать в серьезной аварии, то цельность кузовных деталей гарантирована, но «жучки» изредка появляются на колесных арках или дверных проемах.
Приборная панель сделана в довольно тривиальном стиле: две большие шкалы спидометра и часов и две маленькие – указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Показания приборов легко и удобно считываются в любых условиях. В целом интерьер салона отлично продуман, внутри Peugeot 306 комфортно и удобно
Моторы
Количество устанавливаемых силовых агрегатов приятно поражает своим разнообразием. Их объемы находятся в диапазоне от 1,1 до 2,0 л. Ну а мощность – от 55 до 163 л.с. В Беларуси наиболее часто встречаются авто с 1,4-литровым мотором мощностью 72 л.с. и 1,6-литровым мощностью 85 л.с. Несколько реже можно встретить агрегаты объемом 1,8 л (105 л.с.), 2,0 л (127 л.с.), а также шестнадцатиклапанные объемом 2,0 л и 1,6 л, выдающие 152 л.с. и 155 л.с. соответственно. Редко встречающаяся в нашей стране, версия GTI комплектовалась 2,0-литровым шестнадцатиклапанником, развивающим 163 л.с. Для машины массой не более 1,5 т это весьма приличная мощность. Еще на 306-м применялся удачный 1,9-литровый дизель мощностью 69 л.с. и его турбированная модификация, развивающая 92 л.с. Что интересно, этот дизельный мотор в варианте без турбокомпрессора устанавливался и на российскую «Ниву» ВАЗ-21214, правда, только на экспортный вариант.
Под капотом 306-го можно встретить любой из восьми возможных моторов, но чаще всего 1,4 и 1,6 л
Все силовые агрегаты 306-го отличаются надежностью (300 тыс. км без капитального ремонта – далеко не предел) и небольшим расходом топлива. Замену ремня ГРМ и его роликов полагается проводить раз в 90 тыс. км, менять масло и фильтр – раз в 10 тыс. км. Вот, в принципе, и все основные затратные действия, необходимые для поддержания «сердца» автомобиля в исправном состоянии. Бензиновые двигатели – инжекторные, лишь незначительное число экземпляров первых лет выпуска имели в системе питания карбюратор. При покупке машин, выпущенных в 1993-м, необходимо знать, что компьютер впрыска, установленный на них, отличается нестабильным характером и может иногда давать сбои. На более молодых экземплярах эта неприятность была устранена.
Peugeot 306 комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач и значительно реже четырехступенчатым адаптивным «автоматом» с электронным управлением, имеющим к тому же несколько режимов, в том числе спортивный и зимний. А модификация GTI и вовсе – оригинальной шестиступенчатой КП. У механических коробок версий 1993-1994 годов выпуска зафиксированы случаи поломки синхронизаторов пятой передачи, приводящие к невозможности ее включения. Данная неисправность появлялась после пробега в 100-150 тыс. км. На машинах, выпущенных в конце 90-х, этот дефект устранен.
Автомобиль дебютировал в 1993 году. По своим габаритам Peugeot 306 находится в малом-среднем сегменте (или Golf-классе). На европейском рынке у 306-й очень много конкурентов, в том числе и основоположник класса – VW Golf, а еще – Opel Astra, Ford Escort, Mazda 323, Toyota Corolla
Из регулярного обслуживания для механических коробок предусмотрена замена масла раз в 60 тыс. км, а в АКП масло залито на весь срок службы автомобиля, и, соответственно, сливные пробки в ней отсутствуют. 306-я выпускалась в нескольких комплектациях. На базовых – XR/XT – отсутствует гидроусилитель руля, хотя изредка он встречается и на них, по желанию первого владельца, сделавшего заказ на дополнительное оборудование.
Цена подержанного экземпляра сильно зависит от «начинки», поэтому не удивляйтесь, если за два автомобиля одного года выпуска и примерно одинаковых по состоянию могут просить суммы, значительно различающиеся. Ведь в оснащении самой простенькой версии нет ничего, прямо как у классических ВАЗов, только вот, пожалуй, регулируемая по высоте рулевая колонка не позволит 306-му быть похожим на «Жигули». А XR – наиболее богатая модификация, в которой есть все опции, предлагаемые на сегодняшних автомобилях этого класса.
Отделка и оснащение салона 306-го – без особых изысков. Внутри все достаточно эргономично. На передних сиденьях с удобством может устроиться даже человек двухметрового роста, а вот сзади высоким людям комфортно разместиться тяжеловато. На заднем диване вольготно будут чувствовать себя двое пассажиров, при острой необходимости сядет и третий, но это уже характеризуется выражением о «сельдях в бочке». Неприятно то, что заднее сиденье складывается целиком, хотя почти у всех конкурентов его можно сложить по частям. Кстати, «запаска» висит снаружи под полом багажника.
Впечатление от объемистого багажника портит невозможность сложить задний диван по частям
Ходовая
Передняя подвеска включает в себя амортизаторные стойки, стабилизатор поперечной устойчивости и треугольные рычаги с шаровыми опорами. У «пыжика» в отличие от основной массы современных автомобилей шаровая опора меняется отдельно. То есть не потребуется покупать рычаг в сборе. Спереди первыми «вылетают» стойки стабилизатора – они редко когда выхаживают более 70 тыс. км. Однако стоят недорого и меняются относительно просто. Необходимо также следить за состоянием пыльников ШРУСов, чтобы не «попасть» на незапланированную замену приводов. В общем, в передней подвеске нет ничего особенного и нестандартного – все как у большинства. А вот задняя подвеска с эффектом пассивного подруливания – оригинальный продукт французских инженеров и заслуживает отдельного упоминания. В ее конструкции применены продольные рычаги, телескопические амортизаторы, а в качестве упругих элементов – торсионы. Все это позволяет машине обладать замечательными ходовыми качествами, что выгодно отличает ее от конкурентов.
В обслуживании подвеска достаточно проста и доступна по стоимости работ и запчастей. Вот только надо помнить, что если после пробега около 150 тыс. км не поменять игольчатые подшипники задней балки, серьезные и дорогостоящие последствия гарантированы. Визуально машины, на которых пренебрегли подобной операцией, можно опознать по характерному развалу задних колес – они стоят «враскоряку». С этими экземплярами лучше не связываться, приведение их в нормальное состояние обойдется в кругленькую сумму. Это, пожалуй, основная «засада» подержанного 306-го. Впрочем, при должном уходе автомобиль вполне достойно переносит особенности национальной эксплуатации.
Что выбрать
В целом же при выборе машины лучше избегать экземпляров, выпущенных в 1993-м и начале 1994-го, поскольку именно к ним относилось наибольшее количество “детских болезней”. Справедливости ради надо отметить, что неисправности в целом носили не очень серьезный характер. Например, в плафоне освещения, расположенном на потолке, после дождя или мойки могла скапливаться вода. Она туда попадала через крепление антенны магнитолы. Также были зафиксированы неисправности, связанные с несоосностью шкивов генератора и гидроусилителя. Еще отмечались случаи дребезжания приборной панели и обивок салона.
А в общем, этот автомобиль наверняка понравится тем, кто ищет модель гольф-класса и хочет за разумные деньги получить и симпатичный внешний вид, и хорошие ходовые качества, и невысокую стоимость обслуживания. Что же касается запчастей, то с их поиском проблем не возникает, ведь, кроме оригинальных, на эту машину большинство известных производителей выпускают расходные и прочие детали. Затеряться же в толпе одноклассников нашему «французу» не позволяет одна отличительная особенность. Это потрясающая плавность хода, удачно сочетающаяся с управляемостью.
В 1995 году модельный ряд пополняется седаном Peugeot 306. Появляется новая версия торсионной задней подвески с самоподворачиванием колес в сторону поворота, что позволило существенно повысить устойчивость автомобиля
История модели
Дебют данной модели состоялся в 1993 году. Тогда были представлены трех- и пятидверный хэтчбеки. Осенью того же года в продаже появились кабриолет и спортивная версия S16, оснащенная двухлитровым 152-сильным двигателем. Начало продаж автомобилей с кузовом «седан» пришлось на 1995 год. А в следующем, 1996-м, появилась «топовая» спортивная версия GTI, оснащенная шестиступенчатой коробкой передач и 163-сильным 2,0-литровым силовым агрегатом. В 1997-м состоялся первый и единственный рестайлинг модели, в результате которого обновилась передняя часть кузова, и машина приобрела более современные очертания. Тогда же в кузовной гамме добавился универсал, по традиции Peugeot имеющий название Break. В 1999 году к многочисленным двигателям был добавлен еще один – дизель, обладающий рекордными экологическими показателями. В 2001 году у модели появился преемник – Peugeot 307, хотя производство 306-го совсем не свернули, для рынков «третьих стран» он продолжает выпускаться. В 2007 году модель 307 уступила место Peugeot 308.
Конкуренты
Volkswagen Golf III
Дебют третьего поколения Golf состоялся в августе 1991 года. Новинка, разительным образом отличавшаяся от предшественников, обладала уникальным дизайном и гораздо более просторным салоном. В гамму вошли семь бензиновых (60-190 л.с.), включая 16-клапанные, и две “узкие” V-образные «шестерки» с углом развала всего 15 градусов, а также 3 дизельных мотора – два атмосферных (64 и 75 л.с.) и один турбированный (90 л.с.). Все бензиновые агрегаты комплектовались нейтрализаторами. Самый “скромный” двигатель имел объем 1,4 л, а самый мощный – 2,8 л (с таким силовым агрегатом автомобиль развивал скорость 225 км/ч, а “сотню” набирал с места за 7,6 с.). Наиболее мощные версии получили четырехступенчатую автоматическую трансмиссию с электрогидроприводом, снабженную двумя программами – для экономичного и спортивного стилей вождения, а также дисковые тормоза на всех колесах (передние – вентилируемые). Все машины комплектовались сервоусилителями руля и тормозов.
Особое внимание разработчики уделили безопасности, появились легко сминаемые при ударе объемы, усиленный каркас, встроенные в дверцы усилители. Также на Golf III имелись воздушные подушки для водителя и переднего пассажира, деформируемая на 170 мм рулевая колонка, наполненный пенопластом приборный щиток и стальные спинки задних сидений. Плюс ко всему создатели Golf III давали своим клиентам 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.
Opel Astra
В 1991 году на смену Opel Kadett пришла новая генерация моделей гольф-класса со звучным названием Astra (в переводе с латинского – звезда).
Opel Astra первого поколения (под индексом F) предлагала широкую гамму модификаций состоящую из 3- и 5-дверных хэтчбеков, 4-дверного седана, 5-дверного универсала Caravan и его коммерческой 3-дверной версии для перевозки грузов (без остекления задней части).
Тогда же дебютировали и спортивные модификации: GT, оснащенная 2-литровым двигателем (115 л.с.), и наиболее мощная 16-кпапанная GSI – 2,0 л (150 л.с.). Примечательно, что версия GSI выпускалась не только в традиционной модификации (3-дверный хэтчбек), но и как 5-дверный универсал Caravan. Два года спустя гамму расширили за счет нового четырехместного кабриолета Astra.
Впечатляет выбор силовых агрегатов. Все – 4-цилиндровые, рядные, объемом от 1,4 до 2 литров. Два дизеля – «опелевский» 1,7 л (60 л.с.) и японский турбодизель Isuzy 1,7 л (82 л.с.). Самый распространенный в Беларуси – 1,6-литровый бензиновый двигатель с центральным впрыском (С16NZ).
Большая часть автомобилей оборудовалась 5-ступенчатой механической КПП, намного реже встречаются Astra с 4-ступенчатым “автоматом”.
В меру мягкая и комфортабельная ходовая часть Opel Astra не доставляет неприятностей при езде, а благодаря установке стабилизатора поперечной устойчивости впереди и сзади автомобиль хорошо держит дорогу. Передняя подвеска независимая типа McPherson, а задняя полунезависимая с отдельно установленной пружиной-амортизатором.
Иногда в наших краях можно встретить экзотичную версию 306-го “пыжика” – Peugeot 306 Cabrilot
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
