Mercedes 180 W202

СТОПРОЦЕНТНЫЙ MERCEDES

“Цешка”, сменившая на конвейере 190-й Mercedes в начале 90-х, по сравнению с предшественником немного округлилась, слегка прибавила в габаритах и даже сегодня не выглядит совсем уж устаревшей, тем более что по всем параметрам это стопроцентный Mercedes.

Из досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1994-й, двигатель объемом 1,8 л, мощностью
122 л.с., АКПП.

Комплектация: передние электростеклоподъемники, электрозеркала, электролюк, фронтальные подушки безопасности, корректор фар, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 202.000 км.

Классика жанра

Цельный и легко узнаваемый дизайн с ярко выраженными элементами фирменной принадлежности Mercedes при небольших габаритах делает “цешку” довольно популярной. В C180 любой водитель почув­ствует себя как в настоящем большом S-классе, но с более компактными размерами. Внутреннее простран­ство организовано в полном соответствии с традициями и представлениями дизайнеров фирмы о комфорте и эргономике. Интерьер нашего сегодняшнего гостя простенький – тканевая обивка сидений и дверей, обычный черный пластик панели – комплектация почти базовая, так что ни кожи, ни дерева нет.

Для человека, хоть раз побывавшего за рулем Mercedes, все здесь привычно и на своих местах. Трехлучевой “прицел” над капотом, большой обод руля с массивной ступицей, единственный подрулевой рычаг, зигзаг “автомата” и стояночный ножник. Рядом с рычагом расположены кнопки управления стеклоподъемниками и зеркалами. На трапеции центральной консоли находятся простые колесики регулировки температуры, две вращающиеся рукоятки – скорость и направление потоков, несколько кнопок, одна из которых складывает задние подголовники, ну и магнитола. Щиток приборов с большими шкалами под овальным козырьком простой, но вполне удобный и информативный.

На передних сиденьях Mercedes-Benz C180 с удобством могут разместиться два рослых человека

Классика жанра – большой руль и выразительная шкала приборов

Кондиционер – необходимый атрибут комфорта в салоне

“Автомат” Мерседеса прослужит долго при регулярной замене в нем масла

Рулевая колонка, увы, не регулируется. Но для удобной посадки есть не самый плохой набор механических регулировок кресла. Ручкой-домкратом можно поднять сиденье так, что головой упрешься в потолок, регулировка по горизонтали поможет легко устроиться даже высокому человеку, а рычажок, поднимающий подушку сиденья, человеку среднего роста. А вот угол наклона спинки подстраивать не очень удобно: рукоятка находится на спинке со стороны несъемного подлокотника – руку приходится выворачивать и крутить барашек в узком пространстве. Сами сиденья неплохие, в меру жесткие, боковая поддержка присутствует.

Кресло водителя снабжено регулированием наклона подушки и по высоте

На заднем диванчике места достаточно для двоих, но третий не будет лишним

На заднем диване трое пассажиров, в принципе, поместятся – места хватит, подушка и спинка почти ровные, вот только подголовника всего два, да и тоннель пола довольно широкий. Тому, кто окажется посредине, будет немного неуютно. Багажник неплохой, по сравнению с 190-м даже удобный – крышка открывается от бампера. Однако нескладывающиеся спинки заднего сиденья и объем багажника чуть более 400 литров не позволят перевезти крупный груз.

В меру динамичный

Ураганной динамики от мотора объемом 1,8 литра требовать глупо. Мы, собственно, особо и не усердствовали, просто прокатились в спортивном и экономном режиме по обычным улицам. Двигатель достаточно тяговитый, разгоняет машину ровно и уверенно. “Автомат” немного задумчивый, но переключается без рывков. В экономичном режиме переключение передач происходит при 3500 об/мин – вполне достаточно, чтобы не чувствовать себя ущербным в потоке. При желании можно притопить педаль газа, но режим кик-даун срабатывает с ощутимым толчком. Спортивный режим особой резвости не добавляет, просто позволяет раскрутиться мотору до 5500 оборотов, на которых разгон, естественно, веселее.

При хорошем уходе малолитражный мерседесовский мотор показывает чудеса экономичности и динамики

Подвеска “цешки” с небольшими неровностями и мелкой рябью асфальта справляется вполне прилично, работает почти бесшумно. На кузов передаются только серьезные ухабы. При всем при этом Mercedes отлично держит траекторию как на прямой, так и в пологих поворотах. При резких маневрах возникает небольшая раскачка и остро чувствуется заднеприводной характер – корму начинает тащить, электронной системы стабилизации нет, поэтому машина выравнивается только под сброс газа.

Руль очень информативный, в меру тяжелый и чувствительный. Маневренность компактного “мерса” врожденная: короткая база плюс фирменный рулевой механизм, буквально заваливающий колеса набок, дают возможность развернуться практически на месте. Шумоизоляция Mercedes, как всегда, на высоком уровне. Двигатель слышно, особенно при наборе оборотов, на холостых и средних его спокойное урчание воспринимается как должное. Работа подвески сопровождается звуковыми эффектами только на плохой дороге. Отлично подогнанный пластик панелей не скрипит.

Что в итоге

Mercedes С180 покажется многим вполне приличным авто. Для полного счастья, как говорится, ему не хватает “лошадок” десять-двадцать, просто так – ведь запас карман не тянет, а выручить может. Хотя для неспешной езды по нашим пробкам и того, что есть, хватит. В остальном же С180 – это Mercedes, который, как известно, и в Африке себя неплохо чувствует.

Особенности эксплуатации Mercedes 180 W202

Кузов

Кузов хорошо противостоит натиску “рыжей болезни”. Если автомобиль не был некачественно восстановлен после аварии, то даже на четырнадцатилетнем экземпляре будет достаточно сложно отыскать видимые очаги коррозии.

Двигатель

До замены поршневых колец двигатель служит порядка 300-350 тысяч км. Кривошип выдерживает дольше. Вкладыши выдерживают не менее полумиллиона километров. После пробега более 350 тысяч км может потребоваться замена или ремонт масляного насоса.

Трансмиссия

Автомобили Mercedes C180 W202 агрегатировались 4- и 5-ступенчатыми автоматическими коробками передач. Из этих двух менее надежной считается 5-ступенчатая, поскольку плохо переносит агрессивную езду. Обслуживание “автомата” сводится лишь к регулярной замене в нем масла (каждые 30-40 тысяч км пробега) вместе с фильтром и прокладкой поддона картера. При надлежащем обслуживании автоматическая коробка передач способна исправно прослужить на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Ходовая часть

Подвеска С-класса конструктивно практически такая же, как у S-класса с 140-м кузовом, но скорректирована с учетом массы и размеров автомобиля. Передняя и задняя подвески полностью независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости, обладают хорошей энергоемкостью и обеспечивают достаточно высокий комфорт во время движения. Шаровые опоры нижних рычагов передней подвески служат около 150 тысяч км, сайлент-блоки нижних рычагов имеют ресурс порядка 250 тысяч км. Шаровые опоры верхних рычагов, которые меняются в сборе с рычагом и сайлент-блоками, способны выдержать до 150 тысяч км пробега.

Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости, возможно, придется менять через 50 тысяч км. Рулевое управление червячного типа и оснащено гидроусилителем. Наиболее часто (примерно каждые 15 тысяч км) у этого механизма требует замены втулка маятника рулевой трапеции. Наконечники рулевых тяг служат намного дольше – около 120 тысяч км. Со временем в рулевом механизме появляется люфт, который, впрочем, можно устранить регулировкой.

“Двести второй” – маленький, но настоящий Mercedes

Дебют второго поколения Mercedes С-класса в кузове «седан» состоялся в 1993 году, однако серийный выпуск этих автомобилей начался только с января 1994 года. Модель с заводским индексом кузова W202 сменила на конвейере первое поколение (Mercedes 190).   1994 году произошла небольшая модернизация: оранжевые отражатели передних указателей поворотов сменили цвет на молочно-белый, появились подушки безопасности для переднего пассажира и дистанционное управление подголовниками задних сидений.

В 1996 году семейство W202 дополнили пятидверным универсалом Touring (сокращенно T). По объему багажного отделения (465 литров) этот автомобиль опередил своих главных конкурентов – BMW 3-й серии (370 литров) и Audi A4 Avant (390 литров). Комплектация всех моделей С-класса в 1996 году была дополнена новой системой отопления и вентиляции, а также фильтром очистки воздуха в салоне. В 1997 году модель претерпела очередную модернизацию, незначительно затронувшую дизайн кузова: были изменены бамперы, решетка радиатора, спойлеры и накладки на порогах.

За все время автомобиль кроме базового исполнения (Classic) выпускался еще в трех комплектациях: Esprit, Sport и Elegance. Esprit (молодежный вариант) предлагался с широкой гаммой броских и ярких расцветок обивки передней панели и сидений. Sport – подвеска более жесткая и низкая по сравнению с базовой моделью.

В салоне – спортивные сиденья, кожей обтянутый руль с карбоновыми вставками и оригинальная панель приборов белого цвета. Снаружи – бамперы и молдинги, окрашенные в цвет кузова, и легкосплавные колесные диски. Elegance – вершина класса. Внешне отличается широкими хромированными молдингами. Внутри салон отделан ценными породами дерева, а сиденья – кожей различных цветов. Первоначально автомобиль комплектовался бензиновыми двигателями объемом 1,8 л (122 л.с.), 2,2 л (150 л.с.) и 2,8 л (193 л.с.), а также атмосферными дизельными моторами объемом 2 л (75 л.с.), 2,2 л (95 л.с.) и 2,5 л мощностью 113 л.с. В октябре 1993 года был представлен новый бензиновый двигатель объемом 2 л мощностью 136 л.с.

В августе 1995 года появились две новые модели: С230 Compressor с двигателем объемом 2,3 л (с механическим нагнетателем типа Roots) мощностью 193 л.с. и C250 D – дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л мощностью 150 л.с. В этом же году была представлена тюнинговая версия C 36 AMG с двигателем объемом 3,6 л мощностью 280 л.с. С 1996 года на модель W202 стали устанавливать двигатель объемом 2,8 л, но уже мощностью 197 л.с.

В середине 1997 года появились модернизированные двигатели и новые автоматические коробки передач. Четырехцилиндровые бензиновые моторы объемом 1,8 и 2 литра мощностью соответственно 122 и 136 л.с. получили переменные фазы газораспределения впускных клапанов. Появились два бензиновых мотора объемом 2,3 л (150 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), а также дизельный двигатель объемом 2,2 л мощностью 125 л.с. В 1998 году дизели перевели на систему Common Rail: C 200 CDI (102 л.с.), C 220 CDI (125 л.с.), а турбодизель объемом 2,5 л (C 250 TD) стал развивать мощность 150 л.с. Также в этом году была представлена самая мощная версия от тюнингового ателье AMG – С 43 AMG с бензиновым двигателем объемом 4,3 л мощностью 306 л.с. В марте 2000 года состоялась презентация третьего поколения С-класса на новой платформе W203.

Испанский дар

Первый автомобиль марки Mercedes увидел свет в 1900 году. Двадцать шесть лет спустя фирмы Daimler и Benz объединились в одну компанию, благодаря чему появилась марка Mercedes-Benz. Что же означает название данной автомобильной марки? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, можно для начала обратиться к словарям. Итак, слово mercedes есть в испанском языке, где оно переводится как вознаграждение, награда, дар. Отлично, но оказывается, марку Mercedes назвали вовсе не благодаря этим понятиям. Известно несколько версий о происхождении названия данной фирмы. Первая гласит о том, что назвать компанию доверили Эмилю Еллинеку, который купил 36 гоночных автомобилей, разработанных Майбахом, и успешно их продал. Почему же он назвал компанию именно Mercedes? Так звали его старшую и любимую дочь!

Mercedes-Benz 1901 г.

По второй версии считается, что тот же самый Эмиль Еллинек однажды записал на гонку два Даймлера под именем дочери Мерседес. И это имя якобы принесло удачу. После этого все автомобили фирмы Daimler, а позже и Daimler-Benz стали называться Mercedes. По другому предположению считается, что Пауль Даймлер (сын основателя компании Готлиба Даймлера) питал нежные чувства к юной дочери своего торгового партнера Еллинека и распорядился назвать фирму ее именем.

Теперь будем разгадывать значение цифр в названии модели С180 – это довольно просто. Индекс С происходит от слова compact и означает, что модель относится к классу среднеразмерных автомобилей. Цифра 180 обозначает объем двигателя, устанавливавшегося на данный автомобиль, – 1,8 л.

Mercedes-Benz С-класс 2008 г.

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА

Приобрел машину не так давно, но практически не ездил на ней – есть вторая с более мощным «движком» и полным приводом (Форестер). Но после повышения цен на топливо решил пересесть на Mercedes, и пока не жалею. Машинка оказалась на удивление экономичной – расход 10 литров на «сотню» устраивает; довольно шустрой – ездить по городу удобно и комфортно. За время владения ничего не делал, кроме плановой замены масла.

Машина нравится, и так сложилось, что “цешка” очень сильно подняла авторитет Мерседеса как марки. При достаточно небольших габаритах С-класс имеет удобный салон и хорошие ездовые характеристики.

Роман КРЕМНЕВ