Jaguar X-Type

ДОСТУПНАЯ ПОРОДА

Автомобили марки Jaguar как-то отпугивают наших соотечественников. Может, дело в огромной цене? Или в имидже “машина не для нас”? Но сейчас в Минске можно запросто найти Jaguar X-Type в максимальной комплектации по цене Audi А4 того же года... Следовательно, желающих лицезреть в своем гараже «породистую кошку» неуклонно растет. С чем же можно столкнуться при покупке этого британского автомобиля?

Jaguar – британская автомобильная марка, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс, входит в состав концерна Ford Motor. В конце 90-х британцы устали просто наблюдать за колоссальным успехом “немецкой тройки” Audi-BMW-Mercedes и начали продвигать свой бренд “в массы”. На Женевском автосалоне в 2001 году публике представили модель класса “D” – Jaguar X-Type. Цель этого автомобиля – найти место на рынке среди Audi A4, BMW 3-series и Mercedes C-class. Выпуском X-Type занимается завод в английском графстве Мерсисайд, на котором раньше собирали Ford Escort. Но это вовсе не значит, что Jaguar стал бюджетным автомобилем: завод был полностью модернизирован, создан абсолютно новый покрасочный цех.  

Внешне X-Type смотрится гораздо больше своих одноклассников и часто воспринимается как автомобиль бизнес-класса. В основе машины лежит усовершенствованная платформа от Ford Mondeo второго поколения. Jaguar X-Type – первый за всю историю компании полноприводной автомобиль, до этого все представители семейства «кошачих» имели привод на задние колеса.

 Привод 4х4 имеет классическую схему: 60 процентов крутящего момента приходится на заднюю ось, 40 – на переднюю. Самое пристальное внимание создатели автомобиля уделили жесткости кузова на кручение 

Современный, привлекательный дизайн был создан в лучших традициях фирмы. Облик X-Tapy соединил в себе черты трех моделей фирмы. Носовую часть позаимствовал у XJ, профиль и остекление – S-Type, характерную корму и крутые «бедра» задних крыльев – ХК8. Агрессивный дизайн, дорогой салон, отменные управляемость и комфорт – вот основные составляющие успеха.   

Дорогие версии оснащаются большим тач-скрином, через который осуществляется управление всеми бортовыми системами

Привод 4х4 имеет классическую схему: 60 процентов крутящего момента приходится на заднюю ось, 40 – на переднюю. Самое пристальное внимание создатели автомобиля уделили жесткости кузова на кручение. Как скромно отмечают конструкторы, жесткость кузова X-Type на 30 процентов выше, нежели у прежнего лидера – BMW 3-й серии.

Подвеска

Спереди – проверенный временем “МакФерсон” на сдвоенных поперечных рычагах. Сзади полностью независимая многорычажная, собранная, кстати, как и передняя, на подрамнике. Подобная схема обещает не только уверенное прохождение поворотов, но и значительное снижение уровня шума и вибрации.

Компанию спортивно настроенному шасси составляют темперамент­ные двигатели. Даже базовый вариант X-Type оснащен 2,5-литровой V-образной “шестеркой” (этот двигатель наиболее часто встречается на наших дорогах). Мотор хотя и не новый (в его основе силовой агрегат S-Type), зато приятный во всех отношениях. Вполне убедительная мощность в 194 л.с. сочетается с отменным крутящим моментом 241Нм при 3000 об/мин. Изменяемая длина впускного коллектора позволяет двигателю снимать 90% тяги в диапазоне от 2500 до 6000 об/мин. Это обеспечивает ровное ускорение практически на любой передаче. А так называемый “естественный” развал цилиндров в 60 градусов должен, в теории, обеспечить ровную, без сильной вибрации работу. 231 л.с. более мощной 3,0-литровой V-образной “шестерки” – это больше, чем выдают агрегаты BMW и Lexus. На
X-Type устанавливается «фордовская» механическая и японская автоматическая коробка передач.

С 2003 года на рынке появился универсал Jaguar X-Type Estate. Правда, в сравнении с прочими универсалами (хотя бы “немецкой тройки”) повышенной вместительностью он не отличался – по объему багажника при разложенном заднем диване не превосходил седан. Конечно, поклонники солидных седанов, роскошных купе и кабриолетов Jaguar от универсала были не в восторге. Зато для молодых обеспеченных европейцев универсал престижной марки стал хорошей возможностью заявить о себе.

С 2003 года на рынке появился универсал Jaguar X-type Estate. Правда, в сравнении с прочими универсалами повышенной вместительностью он не отличался 

В Беларуси, где до сих пор правит постсоветский консерватизм, универсал престижной марки – как китайский лимузин. Встретить Jaguar X-Type Estate, за рулем которого будет сидеть наш соотечественник, практически нереально. Тем более что даже у седана багажное отделение имеет довольно внушительный для класса “D” объем: почти 450 литров. В универсале, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 1415 л, но те, кому это на самом деле нужно (обычно – коммерческие лица), для этих целей скорее купят минивэн. 

Владельцев “Ягуаров”, как правило, мало заботят их грузовые возможности – в первую очередь они обращают внимание на комплектацию. А с этим у X-Type все в порядке: даже в базовой версии есть электропакет, подогрев зеркал, диски из легкого сплава, бортовой компьютер, а также целый арсенал средств активной и пассивной безопасности (АBS, восемь подушек).

В универсале, сложив задние сиденья, его можно увеличить до 1415 л, но те, кому это на самом деле нужно (обычно – коммерческие лица), для этих целей скорее купят минивэн

Автомобили, выпущенные после 2002 года, имеют систему курсовой устойчивости ESP. Следует отметить, что мощность двигателя на оснащение практически не влияет: для всех модификаций предусмотрен достаточно обширный список дополнительного оборудования. Кроме того, есть два пакета опций: Sport – более жесткая подвеска, спортивные сиденья, 17-дюй­мовые диски и Executive, в который, кроме всего перечисленного добавляется система климат-контроля.

К чему стоит быть готовым при покупке любого британского автомобиля – это к дорогому содержанию. Детали на модели Jaguar стоят довольно дорого даже относительно немецких автомобилей. Но большая надежность машины сглаживает это.

Кузов X-Type добросовестно защищен от коррозии. Ржавчина на кузовных деталях – это, как правило, результат некачественного ремонта после ДТП. Кстати, исключать возможность аварии на этом “британце”, мол, “такую машину лихач не купит”, нельзя! Мощные двигатели плюс высокий уровень комфорта провоцируют на агрессивную езду.

Иногда на ранке подержанных автомобилей можно встретить Jaguar X-Type с облезлой краской на задних арках. Это след от отечественных реагентов, которыми щедро поливают дороги в белорусских городах. Красивый хромированный декор на крышке багажника также не долго остается в первоначальном виде.

Шестицилиндровые двигатели в эксплуатации больших хлопот, как правило, не доставляют: они практически не имеют никаких серьезных недостатков, что неудивительно для машины столь престижной марки. Тем более моторы объемом 2,5 и 3,0 л принадлежат к славящемуся своей надежностью семейству Duratec компании Ford. Но это не значит, что в моторы совсем не придется вкладывать деньги. Например, раз в 10 тыс. км придется менять свечи, что встанет в большую “копеечку”, поскольку надо будет снимать впускной коллектор, а это качественно сделать могут только профессионалы. Но если тщательно выбирать заправки, этот срок можно существенно увеличить.

Все двигатели в эксплуатации больших хлопот, как правило, не доставляют: они практически не имеют никаких серьезных недостатков, что неудивительно для машины столь престижной марки

Другие слабые места бензиновых двигателей – форсунки системы впрыска топлива, которые, как и у многих эксплуатирующихся в наших широтах машин, довольно быстро теряют работоспособность. Кроме того, катализаторы (на моторах Х-Type их два) к 80 тыс. км исчерпывают свой ресурс, а замена обойдется порядка тысячи у.е. Оптимальный выход – поставить пламегасители: и стоимость ниже, и двигатель будет работать вполне сносно. В остальном обслуживание сводится к регулярной замене масла и фильтра каждые 15 тыс. км.

В отличие от двигателей коробки передач могут доставить более серьезные неприятности. Наиболее проблемными считаются пятиступенчатые «автоматы» японского производства. На ранних моделях иногда возникают серьезные сбои в их работе: «горит» масло, стираются фрикционы. Машины в свое время отзывали, но нельзя полностью быть уверенным, что каждый владелец посетил сервисную станцию в рамках отзывной кампании. В любом случае диагностика агрегата перед покупкой – дело полезное.

Подвеска достаточно прочная, хотя проблемы могут возникнуть и с ней: чаще всего выходят из строя резиновые детали (в частности, сайлент-блоки рычагов). И передние, и задние тормозные колодки не отличаются большим сроком службы: максимум 30 тыс. км. Но любители активной езды умудряются его сократить до 10 тыс. км. Замена колодок по кругу обойдется вместе с работой примерно в $ 300.

Плюсы

Удачный дизайн.
Богатое базовое оснащение.
Отличные динамические показатели.

Минусы

Высокая стоимость (как автомобиля, так и обслуживания).
Тесноватый салон.
Снижение имиджа марки до класса “D”.

История модели

Раньше у английской марки Jaguar машин D-класса не было, поэтому X-Type, построенный в 2001 году на базе Ford Mondeo предпоследнего поколения, стал для компании небольшой революцией. Во-первых, появился дизель, которого раньше не было ни у одной машины этой марки, во-вторых, гамма кузовов пополнилась универсалом. Кроме этого, основные модификации имели полный привод. Шаги смелые, но многие поклонники старших моделей Jaguar их не оценили.

Первыми в гамме X-Type появились полноприводные седаны с бензиновыми двигателями. Дизели стали устанавливать только в 2003-м. Тогда же выпустили переднеприводные X-Type. Первые авто с кузовом «универсал» появились еще позже – в 2004 году.

Весной этого года появится серьезно обновленный X-Type: в его конструкции – более 500 изменений.

Конкуренты

Audi A4

Основную конкуренцию нашему герою составляет второе поколение А4, выпускавшееся с 2000-го по 2007 год. Внешний облик Audi A4 во многом напоминает более крупный А6 и даже флагмана модельного ряда компании – Audi А8. В отличие от модели первого поколения, новая машина стала на 69 мм длиннее, на 33 мм шире и на 13 мм выше. Первыми появились автомобили с кузовом «седан», который обладает достаточно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления Сх, у новой модели он составляет всего 0,28. 

Вплоть до последнего года выпуска А4 оснащали очень широкой гаммой бензиновых и дизельных моторов, которая включала двигатели объемом 1,8 литра с турбонаддувом; 2,0 и 3,0 литра мощностью 150, 130 и 220 л.с. соответственно и турбодизели 1,9 TDI мощностью 131 л.с. и 2,5 TDI мощностью 180 л.с.

В начале 2008 года с конвейера начали сходить первые экземпляры третьего поколения Audi A4.

BMW 3-й серии

Очередное обновление моделей 3-й серии началось в 1998-м. Тогда стартовало новое поколение седанов с кузовом Е46. За два года семейство пополнилось новыми купе, универсалами Touring и кабриолетами. До конца 2000-го появились 3-дверные хэтчбеки Compact II, которые также были созданы на шасси Е46. В целом седаны и универсалы этой серии в 2000-м мало изменились. Главное отличие – появление двух 2,2- и 3,0-литровых бензиновых двигателей мощностью соответственно 170 и 231 л.с.

Баварская компания отличается от своих конкурентов в первую очередь наличием типа кузова «купе». С конца 2005 года в Баварии начали выпуск нового поколения “тройки”.

Mercedes C-класса

В марте 2000 года состоялась пре­зентация третьего поколения сред­неразмерных Mercedes-Benz С-класса на новой платформе W203. Новинка стала чуть больше и прибавила в динамике. Внешний вид автомобиля напоминает... S-класс в уменьшенном виде и отличается ярко выраженным спортивным стилем в духе моделей CLK. Классическая, довольно массивная решетка радиатора удачно сочетается с оригинальными фарами, боковые указатели поворотов вынесены на внешние зеркала. Отмечается прекрасная аэродинамика нового кузова, превосходящая модели BMW 3-й серии.

Базовый С180 комплектуется 2,0-литровым (а не 1,8-литровым) 4-цилиндровым двигателем мощностью 129 л.с., что вполне достаточно для конкуренции с BMW 318i. Тот же мотор, но с объемным нагнетателем развивает уже 163 л.с. Он устанавливается на С200 Compressor. Крутящий момент 230 Нм позволяет автомобилю С200 Compressor разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 с. Максимальная скорость составляет 230 км/ч.

Вот так выглядит рестайлинговый Jaguar X-type, который сегодня сходит с конвейера. В ближайшие год-два начнется производство нового поколения модели

Денис ЛОГУНОВИЧ