ПРЕСТИЖНАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ
Как известно, “на вкус и цвет товарища нет”. Это касается всего, что нас окружает, в том числе и автомобилей: одним покупателям нужен престижный автомобиль, другим – практичный. Но есть категория автомобилистов, которым нужен одновременно и престижный и практичный. Герой нашей сегодняшней рубрики “Клуб Подержанных Автомобилей” как раз для них – Mercedes-Benz Vito.
Многие ошибочно называют Vito “чистокровным немцем” престижного бренда. Справедливости ради надо сказать, что этот автомобиль выпускался в испанском городе Витория, к тому же Vito – переднеприводной фургон, что вообще противоречит имиджу компании Mercedes.
Чтобы развеять у покупателей сомнения по поводу названия модели, отметим, что V-класс, Vito, Vito-F, Mercedes-Benz 110 – по сути своей, один и тот же автомобиль, имеющий индекс кузова 638. Разные названия связаны с небольшими отличиями, связанными с двигателями, оснащением и задней подвеской, которая может быть как пневматической, так и пружинной. Производство Mercedes-Benz Vito началось в 1996 году. В этом же году международное жюри признало Vito лучшим фургоном года. Разумеется, это заслуга не только трехлучевой звезды, украшающей радиаторную решетку. Благодаря передовым техническим решениям, примененным при конструировании этого фургона, Vito ведет себя на дороге почти как легковушка. Независимая многорычажная подвеска всех колес, АБС, отличная обзорность, низкий центр тяжести, функциональность и современный внешний вид – все это выгодно отличает данную модель.
Иногда можно встретить вариант с трехместным передним рядом сидений. Комфортабельно разместить пассажиров на нем позволил вынос рычага управления КП на «прилив» передней панели. Салон легко трансформируется – при необходимости сиденья легко складываются или демонтируются
Большинство экземпляров, представленных на белорусских рынках, имеют бензиновые двигатели 2,3 л (143 л.с.) или 2,8 л (174 л.с.). Эти силовые агрегаты практически не менялись с начала производства до 2003 года, когда модель уступила место Vito с индексом W639.
В моторной гамме также присутствовали дизельные моторы: до 1999 года применялся турбодизель 2,3 л (98 л.с.), а в 1999-м его сменил совершенно новый силовой агрегат 2,2 CDI (122 л.с.), оснащенный системой CDI (Common Rail Direct Injection). Все моторы зарекомендовали себя надежными и безотказными, вот только дизельные двигатели весьма требовательны к качеству солярки и после заправки плохим топливом могут запросто заявить о необходимости замены дорогих форсунок. Так что если вы планируете эксплуатировать автомобиль не только в крупных городах (где есть возможность заправляться исключительно на проверенных АЗС), но еще и использовать для поездок по регионам, то надо хорошо подумать, а нужен ли вам дизель? Может быть, предпочесть бензиновый двигатель. Коробка передач – механическая пятиступенчатая, агрегат вполне надежный. А вот с «автоматом», встречающимся не очень часто, могут возникнуть проблемы – зафиксированы частые случаи его поломок из-за несвоевременной смены масла.
В моторной гамме присутствовали дизельные моторы: до 1999 года применялся турбодизель 2,3 л (98 л. с.), а в 1999-м его сменил совершенно новый силовой агрегат 2,2 л (122 л. с.), оснащенный системой CDI (Common Rail Direct Injection)
Существует большое количество модификаций Mercedes-Benz Vito, которые могут отличаться количеством дверей, например, с левой стороны, кроме водительской, может быть еще одна сдвигающаяся. Правда, такой вариант делался лишь под заказ, т.е. только по желанию первого владельца устанавливалась дополнительная дверка слева. Так или иначе, но такие экземпляры встречаются и на нашем рынке. Также для разных модификаций возможно различное количество посадочных мест, наиболее часто встречается 6-7. Иногда можно встретить вариант с трехместным передним рядом сидений. Комфортабельно разместить пассажиров на нем позволил вынос рычага управления КП на «прилив» передней панели. Салон легко трансформируется – при необходимости сиденья легко складываются или демонтируются. Погрузить в Vito можно много, объем салона составляет почти пять кубических метров, грузоподъемность в зависимости от модификации варьируется от 750 кг до 1 тонны, а размер боковой двери позволяет вместить даже стандартный европоддон. Что касается пассивной и активной безопасности, то у Mercedes-Benz с этим все в порядке: каждое пассажирское кресло снабжено собственным ремнем безопасности, а водитель и передние пассажиры защищены еще и подушками безопасности. На водительском месте человеку, пересевшему из легкового автомобиля, поначалу будет несколько непривычно. Обзор и посадка в Vito практически автобусные, да и рулевое колесо расположено соответственно. Однако свое место за рулем достаточно быстро найдет человек любой комплекции и роста.
Для разных модификаций возможно различное количество мест для сидения. Наиболее часто встречается 6-7. По просьбе первого владельца, Vito мог иметь две сдвижные двери по бокам кузова (в “обычной” модификации она только справа)
Количественное большинство представителей V-класса имеет очень богатую комплектацию. Помимо обычного электропакета и системы кондиционирования воздуха, весьма часто можно встретить такие опции, как два люка, персональный столик у каждого пассажирского кресла, подстаканник, пепельница и даже 12-вольтовая розетка. В этом случае и кожаные сиденья с подлокотниками на фоне всего прочего выглядят как что-то само собой разумеющееся. В таком автомобиле вполне прилично встречать «высоких гостей», а если нужно, то перевозить дорогие крупногабаритные грузы. В общем, Vito – как хороший орловский рысак, про которого можно сказать: “На любой случай жизни”.
Недостатки
К недостаткам этой модели можно отнести проблемы с центральным замком у экземпляров с системой заднего стеклоочистителя. Также много нареканий вызывает система вентиляции салона. Чтобы в сырую погоду справиться с запотеванием стекол, требуется определенное время. В любом случае перед покупкой желательно поехать в сервисный центр, имеющий опыт общения с данной моделью, поскольку стоимость приведения в порядок «запущенного» экземпляра может значительно превзойти ваши ожидания. Если же все хорошо, то за вполне разумные деньги вы можете приобрести достойный автомобиль, являющийся замечательным компромиссом между легковушкой и микроавтобусом и при этом относящийся к знаменитому клану Mercedes-Benz.
История модели
В 1987 году Mercedes-Benz MB 100, разработанный немецким концерном в сотрудничестве с инженерами Mitsubishi Motors, стал первым в Европе переднеприводным фургоном с интегрированной рамой. Фургон MB 100 на передних дверях и задней двери нес шильдики «100D», чем нарушил традицию, установленную для грузовых моделей Daimler-Benz, потому что такое цифровое обозначение машины не несет никакой информации. Мощность двигателя не обязательно равна 100 лошадиным силам: автомобиль может оказаться укомплектованным как дизелями мощностью от 72 до 96 л.с., так и бензиновым мотором в 122 л.с. Полная масса у модификации с длинной базой и высокой крышей составляла 2700 кг. Преемником MB 100 был Vito, признанный международным жюри «Фургоном 1996 года». В отличие от предшественника у фургона Vito – несущий кузов, полезный объем которого составляет 4,8 кубического метра. Максимальная грузоподъемность этого переднеприводного автомобиля – одна тонна. В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого появились новые экологичные двигатели. Получил он и мультиплексную проводку. Кроме того, дизели стали оснащаться системой CDI (Common Rail Direct Injection) и электронным управлением. Также были проведены изменения в трансмиссии, оснащении и отделке салона.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
