СКРОМНОСТЬ УКРАШАЕТ
Мне кажется, что все автомобили похожи на своих владельцев, или просто так получается, что они перенимают черты характера хозяина и ведут себя соответственно. Забавно, но наш сегодняшний гость, точнее, гостья, очень сильно похожа на владельца – внешность обычная (таких на дорогах много), особых примет нет, характер спокойный, в чем-то даже флегматичный, реакции уверенные, но мягкие.
Из досье
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1997-й, двигатель атмосферный, объемом 2,2 л, мощностью 139 л.с., полный привод, АКПП. Комплектация: полный электропакет (стеклоподъемники, зеркала), кондиционер, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 115.000 км.
На первый взгляд
Низкий капот с “ноздрей” для интеркулера и парой воздухозаборников а-ля turbo, широкие арки крыльев, короткие свесы, стекла с большим углом наклона, дуги багажника на крыше, двери без оконных рамок и хищный прищур узких фар – точно, спортсмен. Но мы уже знаем, что под капотом хотя и оппозитник, но атмосферный
(интеркулер ему не нужен), двери без рамок – фирменная фишка, да и в остальном обычная Subaru Impreza Outback – этакий мускулистый японский крепыш.
Без лишних слов
Интерьер, выдержанный в серо-черных тонах, можно смело назвать скромным. Ни намека на спортивность, разве что боковая поддержка сидений призвана мягко удерживать водителя и пассажира в креслах на поворотах. Все просто и функционально. Количество приборов и всяких кнопочек, рукояточек сведено к минимуму, а те, что есть, выглядят несколько грубовато. Незамысловатая панель приборов, которая неплохо читается, вот только километровая шкала спидометра мелковата и нет индикатора режимов КПП. На центральной консоли простой, если не сказать архаичный, блок управления климатической установкой – пара регуляторов, два ползунка и кнопка кондиционера.
Простенький, но функциональный салон дополняет первое внешнее впечатление от Subaru приятными сюрпризами
Руль Subaru великоват в диаметре, но с удобным хватом и регулировкой по углу наклона колонки. Передние кресла имеют всего две регулировки: по углу наклона спинки и вперед-назад, но их хватает, чтобы спереди с комфортом разместился довольно рослый человек. Да и места над головой достаточно. На заднем сиденье особо не разгуляешься: места для ног немного, подголовников и подлокотников нет. Спинки можно сложить, увеличив довольно скромный объем багажника.
Достойный представитель марки
Даже без турбины оппозитный “боксер” лихо срывает “Импрезу” с места. “Автомат” без какого-либо намека на задумчивость перебирает передачи. Динамика внушает уважение. Мотор отлично тянет с самых низов, примерно с 3500 об/мин ощущается уверенный подхват, и разгон становится еще увереннее. Постоянный полный привод и независимая подвеска не оставляют практически никаких шансов сорвать машину в занос. Любые мои провокации Impreza оставила без внимания, четко прописывая повороты. Вызывает восхищение то, насколько стабильно и надежно машина “стоит” на дороге. А все маневры совершаются легко и непринужденно. Отличная управляемость на любой разумной скорости и покрытии – именная черта Subaru.
Мотор практически не убиваем. Нужно лишь вовремя менять расходники
Энергоемкая подвеска отлично демпфирует как дорожную мелочь, так и крупные ямы, позволяя не сбавлять скорость перед трамвайными путями и не обращать внимания на дефекты асфальта. На скорости “гражданская” “Импреза” идет как по рельсам, ни малейшего отклонения от курса, только послушные перестроения вслед за движением руля. Рулевое управление очень чуткое и информативное – связь с колесами отменная. На Impreza дисковые тормоза установлены только спереди, сзади – обычные барабаны. Возможно, поэтому торможение показалось мне несколько вялым, а педаль тормоза излишне тугой. Шумоизоляция на довольно хорошем уровне, отделка салона не скрипит. Лишь швы и стыки помимо легких толчков порождают и шум, да еще мелкие камешки грунтовки громко барабанят по крыльям. Двигатель довольно тихий. Гул шипованной резины на асфальте воспринимается как должное. Наверняка в зимний период многие автовладельцы поглядывают на “Импрезу”, которая способна доставить наслаждение ценителю агрессивной езды и легко справляется с ролью семейного авто на каждый день.
Свой опыт
Нынешний владелец приобрел машину, точнее, поменял на свой Mitsubishi Pajero чуть более полугода назад и не прогадал. Во-первых, Impreza топлива потребляет значительно меньше, во-вторых, привод на все колеса постоянный, не нужно заморачиваться с раздаткой, в-третьих, ее маневренность и габариты позволяют двигаться в потоке быстрее. Практически сразу после приобретения пришлось ремонтировать ходовую, хотя машина была только из-за границы, менять пыльники на гранатах, все амортизаторы (просвет немного увеличился), несколько мелочей по электрике и в подвеске и, естественно, расходники. Кстати, ремонт обошелся гораздо дешевле, чем аналогичный на “паджерике”.
Все работает отлично, но всегда есть мелочи, к которым можно придраться, но пока они не раздражают. По работе приходится ездить на другом авто. Машина нравится по всем параметрам, устраивает и динамика, и комфорт, правда, после замены амортизаторов она стала немного жестче, но не критично, да еще и резина шипованная гудит, а в остальном все нормально. О следующей машине владелец пока не задумывался, продавать “Субару” пока не собирается.
Под знаком созвездия
Компания Subaru является подразделением Fuji Heavy Industries (FHI). Когда FHI выпустила первый собственный прототип легкового автомобиля, руководитель Кенджи Кита решил провести конкурс на лучшее название. Президент фирмы считал, что у японского автомобиля имя тоже должно быть японским. Но ни одно из предложенных названий ему не понравилось – пришлось придумывать самому. Кита остановился на слове subaru, которое с японского языка переводится как управлять, собирать вместе. Кстати, этим же словом в Японии называют скопление из шести звезд в созвездии Тельца, именуемое на Западе созвездием Плеяд.
Чтобы узнать значение названия фирмы Subaru, достаточно было заглянуть в словарь, но вот перевода слова impreza там не оказалось. Электронный словарь лишь предложил несколько похожих вариантов. Например, в испанском есть слово empresa, которое переводится как фабрика, предприятие, начинание, намерение, замысел, затея, эмблема.
В английском языке есть два созвучных слова: imprest (аванс, подотчетная сумма), а также impress, имеющее множество значений, вот некоторые из них: штамповка, печать, штемпель, штамп; впечатление, след; внушать, убеждать; привлекать, вовлекать.
Кто знает, может быть, одно из них и легло в основу названия модели?
Что же касается слова outback, то переводится оно с английского языка как малонаселенная, необжитая местность.
Кузов “универсал” нисколько не портит общую картину удачной покупки
Особенности эксплуатации Subaru Impreza и сроки службы некоторых узлов и агрегатов
Кузов
Кузов автомобиля оцинкован, поэтому отлично противостоит коррозии. Но слабые места есть. В первую очередь подвержены коррозии арки колес и пороги. На них с ведущих колес попадает песок, который стирает краску. Поэтому на машину рекомендуется устанавливать брызговики.
Мотор
Двигатель объемом 2,2 л на Impreza перекочевал с Legacy. Автомобиль с этим силовым агрегатом продавался только на американском рынке. Для Impreza мощность двигателя увеличена до 139 л.с. (против 131 л.с.). Его ресурс до капитального ремонта составляет примерно 300 тысяч км.
В процессе эксплуатации этот мотор неприхотлив, как правило, помимо регламентного ТО не требует дополнительного обслуживания. Необходимо лишь через каждые 10 тысяч км пробега менять масло с фильтром и один раз в 100 тысяч км пробега – ремень ГРМ.
Трансмиссия
Коробка передач очень надежная и способна работать не меньше, чем мотор. Надо лишь каждые 50 тысяч км менять в ней масло.
Ходовая часть
Примерные сроки службы некоторых элементов подвески: подшипник ступицы сзади – 100 тысяч км, втулки подвески спереди – 25-35 тысяч км. Остальные детали, включая амортизаторы, как правило, выдерживают до 150 тысяч км пробега.
Чемпион мира
Дебют первого поколения Subaru Impreza состоялся в 1992 году, и уже в 1995-1996 годах этот автомобиль носил титул чемпиона мира в ралли. Для производителя лавры, увы, не обернулись всплеском спроса на эту модель. Однако на вторичном рынке автомобилей с точки зрения соотношения цены и возможностей машины к этому компактному “японцу” следует приглядеться. В первые годы выпуска этот автомобиль имел два типа кузова: «седан» и «универсал», позже небольшим тиражом стали выпускать эксклюзивный Impreza в кузове «купе». Кузов очень прочный, что позволяет эксплуатировать автомобиль с высокой нагрузкой без страха, что поползет геометрия кузова.
Салон, возможно, кому-то покажется довольно скромным. Хотя даже высокие водители имеют достаточно свободного места, чтобы разместиться с комфортом, а к традиционной для японских автомобилей нехватке пространства для ног сидящих сзади надо относиться терпимо. Легко загружаемый через низкий борт багажник имеет немалый полезный объем (353 л) у седана, а хэтчбек со сложенным задним сиденьем предлагает поистине неисчерпаемые 1275 литров. С 1996 года в серийное оснащение Impreza входят две подушки безопасности и антиблокировочная система, ранее бывшие только заказными. В 1997 году модель подверглась рестайлингу (была изменена светооптика).
В первом поколении существовали и “заряженные” версии этого авто (в кузове «седан» и «универсал») – Subaru Impreza WRX (на данный автомобиль устанавливали двигатель объемом 2 литра с турбонаддувом, который в разные годы выпуска имел мощность 220, 240 и 250 л.с.) и WRX STI (комплектовалась тем же двухлитровым турбированным двигателем, но мощностью уже 250, 260 и 280 л.с.). В 2000 году произошла смена поколения Subaru Impreza.
Роман КРЕМНЕВ | 
