ПЕРВЫЙ СРЕДИ AUDI
Флагман концерна Audi седан класса люкс Audi A8 создавался для перевозки VIP-пассажиров. В ходе нашего теста мы попробовали себя в роли водителя этого авто и, конечно, “опробовали” заднее сиденье.
Из досье
 Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1996-й, 30-клапанный двигатель V6 объемом 2,8 л мощностью 193 л.с., КПП tiptronic (“автомат” с возможностью ручного переключения передач).
Комплектация: кожаный салон, полный электропакет (стеклоподъемники, зеркала, люк, подогрев сидений, солнечная батарея в люке), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, фирменная магнитола, CD-чейнджер, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS, ASR. Пробег на день теста – 193.000 км.
Мнение владельца
Честно признаться, до недавнего времени для меня кроме BMW других марок автомобилей просто не существовало. Предпочитаю автомобили представительского класса, поэтому давно хотел поездить на А8.
Приобрел этот автомобиль совсем недавно и, можно сказать, еще не вкусил всех прелестей данной модели. Первые впечатления: машина очень мягкая (несмотря на 18-дюймовые колесные диски), комфортная, салон просто огромный, багажник вместительный. А8 отлично держит дорогу и хорошо управляется. Считаю ее достойной альтернативой BMW 7-й серии. Насчет того, что A8 считается дорогой в обслуживании, ничего сказать не могу – пока не требует вложений.
Размер побольше
До чего же похожи друг на друга все модели Audi – одинаковые фары, решетка радиатора с фирменными кольцами, общий силуэт кузова и оформление кормы. Внешне различаются они только размерами. Роскошный представитель семейства “властелинов колец” Audi A8 самый большой, как и положено автомобилю люкс-класса (длина больше пяти метров, а ширина чуть-чуть не дотягивает до двух). Могучий корпус, опирающийся на внушительного размера колеса (18 дюймов) и как будто припавший к земле, без единого лишнего элемента, подчеркивает класс А8, а спокойные, элегантные линии кузова говорят о невозмутимом характере.
Опционный рай
Кожа и мягкий пластик панелей со вставками из натурального дерева полагаются А8 по статусу. Великолепные по форме широкие передние кресла с внутренней стороны снабжены откидными подлокотниками и оснащены массой регулировок, небольшая удобная баранка тоже регулируется по вылету и углу наклона, так что подобрать оптимальную позу не представляет ни малейшего труда.
  
Превосходство в технике – таков девиз Audi на пути к совершенству. Точность исполнения и качество отделки заметны даже в мелочах
По традиции Audi, подрулевых переключателей у машины три, причем на левом, что подлиннее, находится блок управления круиз-контролем, левый, покороче, отвечает за управление светом, а на торце правого, управляющего «дворниками», расположены кнопки управления компьютером.
Основное отличие А8 от младших моделей компании не только размер салона, но и его качество исполнения
В самом большом лимузине Audi чаще встречается эксклюзивная кожа и отделка салона деревом. Однако в сиденьях могут отсутствовать электрорегулировки
На широкой центральной консоли выстроились в ряд кнопки, управляющие подогревами и противотуманками, под ними – нестандартная длинная магнитола и блок управления климатической установкой. Кстати, регулировать температуру можно раздельно для правой и левой части салона. Коробка работает в двух режимах – как обычный “автомат” и как “механика” с последовательным переключением передач. Для включения ручного режима рычаг из положения “D” переводится вправо в специальную прорезь. Обзорность назад сильно ограничена широкими стойками кузова, узким стеклом и большими задними подголовниками. Правое наружное зеркало маленькое, тоже не очень удобно.
Задние сиденья мало уступают передним. Они столь же удобны, а пространства здесь предостаточно. К услугам пассажиров подлокотник с двумя контейнерами, четыре дефлектора системы вентиляции, индивидуальная подсветка над каждой дверью и по пепельнице. Несмотря на явную трехместную вместимость заднего дивана, его профиль намекает на то, что предназначен он скорее для двоих. Багажник у А8 кажется просто бездонным: он очень широкий, а задняя стенка теряется где-то в недрах машины.
Драйв есть
Шестицилиндровый двигатель объемом всего 2,8 литра придает машине неплохую динамику. 193 “лошадки” вроде бы и не много для авто такого класса, но и не мало – машина-то довольно легкая, кузов почти весь из алюминия (снаряженная масса полторы тонны).
Скорость А8 набирает с невозмутимой плавностью, “автомат” неторопливо и абсолютно незаметно перебирает передачи. Запас мощности и эластичность мотора удовлетворят как драйвера, так и любителя неспешной езды.
Для любителей не просто крутить баранку, а повелевать машиной есть ручной режим. Переводим рычаг коробки в правую прорезь, и можно переключаться самому: толкнул рычаг вперед – включилась повышенная передача, дернул на себя – пониженная. В ручном режиме разгон гораздо интенсивнее, а при достижении мотором 6000 об/мин “автомат” в любом случае перейдет на следующую передачу.
Управляется А8 великолепно, прямую держит отлично, а повороты проходит как по рельсам. Руль достаточно информативный и даже “тяжелый” на прямой, но при резких маневрах немного “пустеет”, приходится доворачивать.
Подвеска, без каких-либо оговорок, очень комфортная. Она легко отрабатывает неровности среднего калибра, отзываясь на крупные ямы легкими толчками. На высокой скорости подвеска вообще перестает реагировать на дефекты покрытия, однако на пологих поперечных волнах кузов слегка раскачивается.
Существует мнение, что машины этого класса создаются в расчете на то, что за рулем будет наемный шофер. Лично я так не считаю – на заднем сиденье я откровенно скучал.
В неизменном виде А8 предшествующего поколения выпускалась до 2002 года
Основной упор конструкторы компании сделали на долговечность узлов и деталей
Особенности эксплуатации Audi A8
Кузов
Кузов Audi A8 производитель изготовил из алюминия, это обеспечило автомобилю меньший вес и отличную защиту от коррозии. Существует и минус такой конструкции – в случае аварии отрихтовать кузов будет проблематично, скорее всего, детали придется приобретать целиком, а стоят они недешево.
Двигатель
Шестицилиндровый V-образный мотор объемом 2,8 л имеет ресурс до полумиллиона километров, но в среднем – 400 тысяч км. В процессе эксплуатации двигатель не доставляет больших хлопот. Из-за некачественного топлива могут выйти из строя кислородные датчики (лямбда-зонды). При пробеге более 200 тысяч км может появиться течь масла из-под клапанных крышек и датчика давления масла.
Примерно к этому пробегу может увеличиться расход масла на угар (кстати, из-за конструктивных особенностей этот двигатель может потреблять до полулитра масла на 1000 км) из-за износа маслосъемных колпачков.
Трансмиссия
“Автомат” с возможностью ручного переключения вполне надежен. При пробеге более 250 тысяч км может потребоваться замена фрикционов. При пробеге более 150 тысяч км может подтекать масло из-под прокладки.
Ходовая часть
Многорычажная подвеска Audi A8 надежна, но на машинах первых лет выпуска нередко приходилось менять шаровые опоры передних рычагов через каждые 20 тысяч км. Причем опоры меняются вместе с рычагами. После модернизации в 1998 году шаровые опоры стали надежнее и в большинстве случаев служат до 50 тысяч км.
Помимо рычагов других слабых мест в передней подвеске нет. Средний срок службы некоторых деталей подвески такой: стойки передних стабилизаторов – 70-80 тысяч км, передние и задние амортизаторы – 100 тысяч км, передние и задние пружины – 150 тысяч км.
История модели
В 1899 году в Мангейме изобретатель Август Хорьх основал фирму, которую назвал в честь своей фамилии. Десять лет спустя Хорьх разругался со своими компаньонами, которые изгнали его из собственной же фирмы. Август не стал отчаиваться, а поступил иначе. Неподалеку он основал другую фирму, над названием которой долго думать не пришлось. Изобретатель именовал ее так же, как и первую – Horch. Но за это бывшие компаньоны подали на Августа в суд.
Кстати, по одной из версий, именно в суде родилось название фирмы Audi. Считается, что во время заседания все шумели, и тут судья произнес: “Херэн!” (это слово с немецкого языка переводится как слушать), тут же один из присутствующих сказал данное слово на латыни – аудио.
Оно понравилось остальным, и было решено именно так назвать новый завод. Существует и другое предположение о происхождении названия Audi. По нему, Август Хорьх с подачи сына (зубрившего латынь) одного из новых компаньонов перевел свою фамилию с немецкого языка на латинский. Так и стала компания именоваться Audi.
В 1994 году ввели такую систему обозначения моделей: “А” как первая буква в слове Audi, за ней – иерархическое число. Так и получился последовательный ряд от А2 до А8.
Конкуренты
Mercedes S-класса
Компания Audi хотела выпустить свою собственную модель представительского класса еще в конце 70-х годов. Но первый автомобиль такого плана появился лишь в конце 1988 года – тогда был представлен Audi V8, который оснащался 8-цилиндровым V-образным двигателем объемом 3,6 л мощностью 250 л.с. Увы, но продажи Audi V8 оказались довольно скромными по сравнению с самыми крутыми Mercedes и BMW. Но появившаяся в 1994 году новая модель под названием А8 (внутризаводское обозначение D2) пользовалась уже намного большим спросом. В первые годы А8 оснащали бензиновыми моторами объемом 2,8 л (174 л.с., а с 1996 года – 193 л.с.), 3,7 л (260 л.с.) и 4,2 л (300 л.с., а с 1998 года – 310 л.с.).
В 1997 году появился дизель объемом 2,5 л мощностью 150 л.с. В 1996 году была показана самая мощная модификация “восьмерки” – S8. Этот автомобиль получил двигатель V8 объемом 4,2 л, выдающий 340 л.с. В 1999 году появился дизельный мотор объемом 3,3 л (224 л.с.). Кроме того, тогда же Audi S8 получил мотор увеличенной мощности, который выдавал уже 360 л.с. 1999 год был еще ознаменован и небольшой модернизацией А8 – появились чуть измененные бамперы, иное оформление решетки радиатора и пр. В 2000 году дизель объемом 2,5 л прибавил в мощности – теперь он стал развивать уже 180 л.с. Но главное, в 2000 году появилась удлиненная модификация Audi A8L, а также двигатель W12 мощностью 420 л.с. В конце 2002 года дебютировало новое поколение Audi A8 (кузов D3).
BMW 7-й серии
| 
