Peugeot 206

ЖЕНСКОЕ СЧАСТЬЕ

Симпатягу Peugeot 206, особенно в трехдверном кузове хэтчбек, можно назвать женским авто. Но лишь до тех пор, пока не сядешь за руль и не поймешь, на что способен этот «малыш».

Из досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2000-й, 16-клапанный двигатель объемом 2 л мощностью 135 л.с., КПП – пятиступенчатая “механика”.

Комплектация: полный электропакет (передние стеклоподъемники, зеркала), климат-контроль, фронтальные подушки безопасности, ГУР, ABS. Пробег на день теста – 179.000 км.

Мнение владельца

Приобрел машину около года назад, проблем никаких нет, все работает отлично, кроме масла и фильтров ничего не менял. Машина нравится, устраивает все. Первое, что поразило, когда сел за руль, – удобные кресла. Сидишь как влитой, обволакивает. Даже после многочасовой езды спина не устает. Очень радует КПП – короткий ход ручки переключения передач, четкое включение. Мотор любит повышенные обороты. Езжу очень активно, ниже 4500 об/мин стрелка тахометра опускается только на светофорах и в пробках.

Люблю машины с “механикой”, ну и чтобы внешность не как у всех. А на 206-й внимание обращают везде и всегда. Подвеска жестковата. Но это делает автомобиль собранным, цельным, особого дискомфорта я не ощущаю, даже нравится. Дорогу автомобиль держит отлично и управляется хорошо. Следующей машиной, точно, будет Honda: нравится она мне.

Малыш-лев

Дизайн Peugeot 206 по-француз­ски оригинален и ничего, кроме симпатии, не вызывает. Миндалевидные фары-глазки, плавные линии капота, широкая “улыбка”-воздухозаборник и, словно щечки, надутые передние крылья – перед нами типичная кошка! Но не дикая и агрессивная (вспомним льва на фирменной эмблеме), а домашняя – ухоженная и довольная жизнью на сто процентов. В профиль 206-й похож на нечто, предназначенное для полетов: высокая крыша, низкий капот, большие покатые стекла, широкие двери и небольшой спойлер на двери багажника – современная и стильная машинка, несмотря на возраст.

Рай для двоих

Ожидать от маленького автомобиля просторного салона не стоит. Но водителю и переднему пассажиру отнюдь не тесно. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, к тому же водительское сиденье регулируется по высоте в очень широком диапазоне плюс регулируемая рулевая колонка – все это позволяет устроиться максимально комфортно. Задним пассажирам повезло меньше. Даже человек среднего роста будет чувствовать себя не очень свободно на заднем сиденье. Жесткий с крупными пупырышками пластик передней панели выглядит несколько грубовато. Блестящий металлический набалдашник рычага КПП, серые велюровые вставки на дверях и сиденьях и центральная консоль (под полированный алюминий) вносят некоторое разнообразие в интерьер салона.

Внутренняя отделка и конструкторские решения передней панели не устарели до сих пор

Передние кресла удобны и не вызывают нареканий по поводу эргономики

Пробираться на задний диванчик “3-дверки” – не самое интересное занятие

На консоли находятся блок управления климатом с простыми и понятными символами, магнитола и в верхней части табло бортового компьютера. Несколько неудачно расположены кнопки стеклоподъемников – между передними сиденьями (причем чуть сзади) – тянуться к ним неудобно, по крайней мере с непривычки.

Щиток оригинален: набор приборов стандартный, но форма шкал, фирменная нечетная оцифровка спидометра и датчик температуры масла (!), вытеснивший на шкалу тахометра температурный датчик охлаждающей жидкости, выглядят необычно.

Штучка с характером

Не клеится как-то “женская внешность” Peugeot 206 с его характером, особенно поражают динамика и управляемость. Двухлитровый 16-клапанный мотор позволяет утереть нос очень многим. Мощности с избытком, почти во всем диапазоне оборотов тяга отличная, практически с холостых оборотов ускорение ощущается буквально спиной. Ну а если загнать стрелку тахометра в красную зону (до ограничителя 7000 об/мин), “пыжик” превращается в снаряд. Управляемость выше всяких похвал. Работа гидроусилителя выверена идеально. Парковаться очень легко – руль на месте крутится практически без усилий. На трассе же усилителя будто бы и нет вовсе. Автомобиль реагирует на поворот баранки очень резко, позволяя управлять им на грани фола. Такое поведение маленького Peugeot наверняка придется по душе активному водителю, “игра в шашки” (резкие перестроения из ряда в ряд) на 206-м вызывает мощный впрыск адреналина в кровь.

Тормоза очень эффективны, хватка у них что надо. Чуткая педаль и ее небольшой ход позволяют точно дозировать усилие торможения. Соответственно драйверскому характеру настроена подвеска Peugeot 206. Неровности он проходит по-мужски, не слишком оберегая седоков. Мелкие дефекты покрытия отдаются легкой вибрацией, крупные заставляют машину вздрагивать. Зато пробить подвеску, кажется, просто невозможно. Шумоизоляция салона на уровне авто классом выше: никаких скрипов и дребезга панелей и отделки, зычный выхлоп прямоточного глушителя абсолютно не мешает, ну а на работу жесткой подвески жаловаться и вовсе грех.

Что в итоге

Peugeot 206 – это стильная внешность и море темперамента. Свой львиный характер “пыжик” проявляет очень бурно – достаточно всего лишь надавить на педаль газа посильнее.

Багажник 206-го скромен, но чтобы увезти личные вещи, его  достаточно

Особенности эксплуатации Peugeot 206

В этом автомобиле сочетаются такие достоинства, как стильная внешность, отточенная управляемость и высокая надежность. Он получился настолько удачным, что, несмотря на появление нового поколения, французы не спешат снимать эту модель с производства в некоторых странах.

Кузов

Он у Peugeot 206 достаточно крепкий и отлично противостоит коррозии. На сегодняшний день у восьмилетнего экземпляра не должно быть видимых очагов ржавчины, исключение могут составлять машины, некачественно восстановленные после аварии.

Двигатель

Все двигатели надежные. Проблемы могут возникнуть лишь вслед­ствие несвоевременного обслуживания и применения некачественного топлива. Через каждые 40 тысяч км рекомендуется чистить форсунки, а каждые 60 тысяч км необходимо менять ремень ГРМ вместе со всеми роликами, а также свечи зажигания. Примечательно то, что регламентом компании Peugeot интервал межсервисного обслуживания был установлен в 20 тысяч км, а с 2000 года и вовсе был увеличен до 30 тысяч км. Но все же независимые эксперты рекомендуют сократить срок прохождения ТО до 15, а то и до 10 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации.

С 2-литровым мотором маленький “львенок” превращается в разъяренного “льва”, только лишь стоит «притопить» газ

Трансмиссия и ходовая

Механическая коробка передач – вполне надежный агрегат и при бережном отношении может исправно прослужить на протяжении долгого времени. Производителем заявлено, что этот агрегат является необслуживаемым, т.е. не требует замены масла – оно рассчитано на весь срок службы коробки.
Передняя подвеска независимая типа McPherson, с треугольными нижними рычагами, пружинно-амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости.

Задняя рычажная подвеска включает в себя два торсиона, два наклонных амортизатора и две тяги, которые обеспечивают оптимальное положение плоскостей колес.

В передней подвеске меньше всего служат, как правило, стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлент-блоки и шаровые опоры – случалось, их приходилось менять уже после 15 тысяч км пробега (причем шаровая опора и сайлент-блок поставляются только в сборе с рычагом). Аккуратная езда может продлить срок их службы примерно до 50 тысяч км. Амортизаторы ходят приблизительно 70 тысяч км.

Успех фирмы

Компания Пежо именуется так в честь своих основателей – семьи промышленников и инженеров Пежо, которая и по сей день сохраняет руководящие позиции в компании. Во второй половине XIX века компания “Братья и сыновья Пежо” наряду с традиционными для нее скобяными изделиями выпускала велосипеды и детали для экипажей.

В 1889 году Леон Серполле построил для компании первый паровой автомобиль. А глава велосипедного предприятия Арман Пежо, познакомившись с Готлибом Даймлером, построил первую машину с бензиновым двигателем Даймлера в 1891 году.

В 1896 году была основана автомобильная фирма “Общество автомобилей Пежо”. Компания Peugeot в начале XX века стремилась создать недорогой, максимально простой, надежный и приспособленный к городским условиям автомобиль. Для этих целей в фирму был приглашен выдающийся инженер и дизайнер Этторе Бугатти. Прообразом народного автомобиля стала созданная им Bebe Peugeot (“Малышка Пежо”). В 1998 году впервые был представлен Peugeot 206, ставший наиболее продаваемым за всю историю фирмы.
Кстати, традиция обозначения моделей фирмы Peugeot трехзначным числом началась с модели 201. Первая цифра в названии обозначает класс машины, затем следует традиционный 0, последняя же цифра указывает на номер поколения.

Из истории

Двухсотая серия Peugeot имеет очень длинную историю, так как впервые компактный Peugeot 201 6 CV был представлен еще в 1929 году. В самом конце 1998 года состоялся дебют Peugeot 206 (на автосалоне в Париже), он пришел на смену 205-й модели. Первоначально автомобиль выпускали в кузове хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении. В 2000 году к ранее существующему модельному ряду добавилось еще и купе-кабриолет СС со складываемой жесткой крышей, а в 2002 году – универсал SW (индекс этой модели расшифровывается как Station Wagon). Купе-кабриолет Peugeot 206 СС входит в число самых недорогих купе-кабриолетов в мире.
Линейка силовых агрегатов представлена модернизированными бензиновыми двигателями серии ТU объемом 1,1 литра (60 л.с.), 1,4 литра (75 л.с.) и 1,6 литра, мощностью 95 л.с. Также можно встретить Peugeot 206, оснащенные дизельными силовыми агрегатами HDi (с непосредственным впрыском) объемом 1,4 и 2 литра, мощностью 67 и 89 л. с. соответственно. Флагманом модельного ряда (до 2003 года) была “заряженная” версия S16 с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 135 л.с.

Peugeot 205

В 2003 году появилась более мощная (с двухлитровым 16-клапанным атмосферным двигателем) 177-сильная версия RC, у которой разгон до «сотни» занимает всего 7,5 с. В этом же году Peugeot 206 подвергли незначительному рестайлингу, в результате которого молдинги стали окрашивать в цвет кузова. Также Peugeot 206 получил новую 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с системой Tiptronic, которая разрабатывалась совместно со специалистами Porsche. Помимо ставших привычными спортивного и зимнего режимов новейшая АКПП предоставляет так называемый интеллектуальный режим “D” (при спокойной езде этот режим обеспечивает максимальную экономию топлива, а при агрессивном стиле езды главной задачей компьютера становятся наиболее эффективные разгоны и торможения).

Peugeot 207

Peugeot 206 выпускается в трех комплектациях: базовая Filou и более «навороченные» Tendance и Sport. В 2006 году модельный ряд пополнился четырехдверным седаном, который выпускали в Иране на предприятии Iran Khodro. Седан предлагается с бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра, мощностью 75 и 110 л.с. соответ­ственно. Помимо самой Франции Peugeot 206 собирали также в Бразилии, Иране, Китае, Англии и Чили. Автомобиль получился настолько удачным, что производитель не спешит снимать Peugeot 206 с конвейера и сегодня, несмотря на появление два года назад новой модели с индексом 207.

Конкуренты

Renault Clio II – автомобиль для горожанина. Еще 5-7 лет назад Renault Clio встречался на наших дорогах раз в десять реже, чем самый «навороченный» Mercedes S-класса. А теперь эти машинки уже не воспринимаются как какая-то экзотика. Хотя будем честны – до сих пор Clio уступает по популярности чисто городскому автомобилю другой французской марки, очаровавшему всю женскую половину населения (речь идет, естественно, о нашем герое – Peugeot 206). Внутреннее пространство Clio второго поколения не шибко большое, однако в салоне места примерно столько же, сколько в отечественных «девятках». Комплектация большинства Clio совсем неплохая для столь небольшой машинки. Обычно есть гидроусилитель, две подушки безопасности, электропакет, АБС, нередко встречается и кондиционер.

Toyota Yaris – это компактный переднеприводной трех- или пятидверный хэтчбек, появившийся на рынке в 1998 году. Внешне Yaris очень симпатичен, пытается выглядеть по-европейски и чем-то похож на фольксвагеновский “Жук”. Интерьер же, в отличие от экстерьера, весьма “японизирован”. Правда, сразу это в глаза не бросается, поскольку внимание акцентируется на щитке приборов. А он-то как раз организован по образу и подобию Renault Twingo – в центр торпедо вынесен дисплей, на котором отображается основная информация. Однако экран много больше и заметно развернут в сторону водителя до такой степени, что пассажиру, чтобы хоть что-то увидеть, нужно изрядно вытянуть шею. В целом даже немного шокирующая конфигурация приборов оказалась удобнее французской. По итогам продаж уступает как Clio, так и 206-й. Причина – более высокая стоимость.