МАЛ ДА УДАЛ!
На белорусском рынке Kia Sportage – один из самых успешных «паркетников» выпуска начала – середины 90-х. В первую очередь покупателей привлекает невысокая стоимость и то, что автомобиль относится к классу внедорожников. Пусть у него и заурядные способности месить грязь на соревнованиях по “офф-роуду”, но бояться за бамперы при езде по пересеченной местности – не стоит. Кстати, это еще и самый первый автомобиль среди корейских джипов, который получил в простонародье классификацию “паркетник”.
Дебют европейской версии состоялся в 1994 году. Удачный и современный дизайн, практичный и комфортабельный салон, компактные размеры (3970х1730х1650 мм – “трехдверка”) и относительно невысокая цена сделали Kia Sportage одним из самых популярных и продаваемых внедорожников в Европе. Автомобиль выпускался с несколькими видами кузова: трехдверный с короткой базой (2360 мм) или удлиненной базой (2650 мм) и пятидверный кузов типа «универсал» длиной 4250 мм. Иногда можно встретить короткобазную версию с мягким тентом над задней частью салона (кабриолет) и модель Grand Sportage с удлиненным задним свесом, которую на экспорт не поставляют.
Данное поколение Sportage выпускали в Корее, Германии и России. Кстати, в Корее модель выпускается с 1991 года, и только спустя 4 года Kia Sportage представили для Европы. Автомобиль является тем редким случаем, когда независимо от страны выпуска надежность не меняется. Как правило, различия сводятся лишь к комплектации. Так, например, немецкие экземпляры чаще всего имели минимальный набор опций. Даже кондиционер, устанавливаемый почти на всех «корейских» и «российских» машинах, на них может запросто отсутствовать.
В 1998 году модель подверглась косметическому рестайлингу. Другую форму получили бамперы, передняя и задняя оптика, решетка радиатора, а также появились эффектные расширители колесных арок, окрашенные в цвет кузова. Передняя панель послерестайлингового Sportage стала куда более строгой и лаконичной. Именно с этого момента Kia Sportage стали называть Kia Sportage II.
В кузовной гамме по-прежнему осталось несколько вариантов. Коррозионная стойкость оцинкованного кузова достаточно высокая, и откровенно ржавый Sportage – явление очень редкое даже в Беларуси, где с гололедом до сих пор борются с помощью соли.
Все узлы трансмиссии, мотор и непосредственно кузов закреплены на мощной лонжеронной раме. Kia Sportage имеет отключаемый привод переднего моста и двухступенчатую раздаточную коробку. Несмотря на это, внедорожные возможности трансмиссии ограничены отсутствием «стандартного» для внедорожников межосевого дифференциала, из-за чего полный привод нельзя включать на обычных дорогах. Заставить колесную формулу превратиться в заветную 4х4 можно только на непродолжительное время, на бездорожье и при гололедице.
В своем арсенале Kia Sportage имеет не только оригинальную, достаточно привлекательную внешность, но и комфортабельный салон. Центральная консоль темного цвета отлично сочетается с серой расцветкой салона. Сиденья довольно удобные. Водительское кресло снабжено четырьмя регулировками, так что и высокий водитель расположится на нем без проблем, а вот задним пассажирам пространства для ног явно не хватает. Да и ширина заднего дивана мала, троим пассажирам здесь будет тесно.
В своем арсенале Kia Sportage имеет не только оригинальную, достаточно привлекательную внешность, но и комфортабельный салон. Центральная консоль темного цвета отлично сочетается с серой расцветкой салона
 
Сиденья довольно удобны. Водительское кресло снабжено четырьмя регулировками, так что и высокий водитель расположится без проблем, а вот задним пассажирам пространства для ног явно не хватит. Да и ширина заднего сиденья мала
Для Sportage предлагали следующие двигатели: инжекторный 2,0-литровый, 2,2-литровый 63-сильный дизель и 2,0-литровый турбодизель. Бензиновый «двухлитровик» позже заменили 16-клапанным агрегатом, имеющим тот же объем, но развивающим уже 128 л.с., вместо прежних 95 л.с. Этот «16-клапанник» – вполне достойный мотор, отличающийся, помимо всего прочего, еще и неплохой тягой на низах. Что интересно, уже в то время компания Kia работала в тесном контакте с японской фирмой Mazda, и в случае со Sportage результатом такого сотрудничества стал автомобиль с корейской внешностью и японским «сердцем». Как итог – о надежности и ресурсе силовых агрегатов можно не беспокоиться: по мнению опытных механиков, экземпляры с пробегом в 350 тыс. км и живым мотором – совсем не редкость. Все силовые агрегаты спокойно переваривают 92-й бензин, расход которого для внедорожника совсем невелик: в городских условиях самый мощный 128-сильный мотор съедает не более 15 л на «сотню», а на трассе можно уложиться и вовсе в 10 л.
При покупке дизельной машины, оснащенной атмосферным двигателем, надо иметь в виду, что по динамике она может соперничать только с грузовиками. А вместе с более мощным турбодизелем вы рискуете приобрести «головную боль», связанную с неисправностями турбины. Да и покупка дизельного Sportage ради экономии на стоимости топлива в конечном счете весьма сомнительна. Более частая замена масла (раз в 5000 км) и дополнительные хлопоты по поддержанию в идеальном состоянии системы охлаждения (турбодизели склонны к перегреву и очень его боятся) – это то, что, так сказать, называется «ягодки».
Автоматическая 4-диапазонная трансмиссия числится в списке опций. Базовая версия предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач. В «автомате» есть режим «power», обеспечивающий неплохую разгонную динамику. И тот и другой агрегат вполне надежны при условии регулярной замены масла.
В механической КП при пробеге около 100 тыс. км может потребоваться замена одного из сальников. Стоит он копейки, но подобраться к нему без демонтажа коробки невозможно. Поэтому логично было бы совместить работы по замене данного сальника со сменой сцепления, которое в зависимости от стиля езды «держится» 100-150 тыс. км. Что до двухступенчатой раздаточной коробки, то она вообще не напоминает о своем существовании длительное время. На Sportage применялась классическая для внедорожников трансмиссия типа Parttime, где основным является задний мост, а передний подключается вручную время от времени в тяжелых дорожных условиях. Необходимо помнить, что мосты связаны между собой жестко (вы еще не забыли, что в раздаточной коробке нет дифференциала), и при движении в повороте или по неровной дороге вся разница пути, пройденного передними и задними колесами, «уходит» в их пробуксовку. Постоянное же катание по асфальту с полным приводом и вовсе приводит к ускоренному износу элементов трансмиссии (карданных шарниров, раздаточной коробки, редукторов). Первым признаком подобной эксплуатации служат всевозможные люфты в этих узлах.
Для Sportage предлагали следующие двигатели: инжекторный 2,0-литровый, 2,2-литровый 63-сильный дизель или 2,0-литровый турбодизель
Иногда владельцам Sportage подкидывают неприятности муфты подключения передних ступиц, которые могут быть как автоматическими, так и вакуумными, включаемыми кнопкой на приборной панели (к изредка встречающимся «ручным» муфтам данное замечание не относится, потому как они практически вечные). Итак, принцип действия «автоматов» следующий: когда при подключении полного привода крутящий момент подается на передний карданный вал, ШРУСы начинают вращаться, и муфты входят в зацепление, блокируя передние ступицы на приводах. Для отключения «автоматов» необходимо остановиться, выключить полный привод и проехать задним ходом 3-5 м. В конструкции «автоматов» применена неудачная комбинация из силуминового кольца и пластиковой обоймы, которые достаточно быстро стачиваются друг о друга. А потому продолжительность жизни всего узла не превышает 60-80 тыс. км. С вакуумными муфтами дела обстоят еще хуже, чем с автоматическими. Система, состоящая из многочисленных трубок и сальников, быстро теряет герметичность и начинает подсасывать воду и грязь с дороги, приводя в полную негодность механические элементы подключения передних ступиц. Несмотря на многочисленные доработки, эта проблема не была решена вплоть до последнего года выпуска.
Передняя подвеска независимая двухрычажная. Элементы ходовой части не очень надежны, поэтому и требуют к себе постоянного внимания. Слабым местом является опорный подшипник ШРУСа, и, если его вовремя не заменить, он «потянет» за собой наружную «гранату». Также желательно периодически проверять и при необходимости регулировать подшипники передних ступиц. Пренебрежение данной операцией может привести к ускоренному износу других элементов подвески. Сайлент-блоки служат достаточно долго, но не в том случае, если хозяин любит быструю езду по разбитым дорогам. Задняя подвеска пружинная зависимая. Прочная балка неразрезного моста закреплена на продольных рычагах. Она отличается простотой и надежностью. Говоря же о подвеске в целом, приходится констатировать, что на машинах с пробегом более 140 тысяч км, скорее всего, потребуется полностью «перетряхнуть» всю ходовую часть.
В Минске Sportage 1995 года выпуска можно купить за 6000 долл. И это в довольно хорошем состоянии. Если же раскошелиться на 8 тыс. долларов, то можно найти приличный экземпляр конца 1999 года выпуска. 10.000 у.е. – цена машины 2002 года выпуска в хорошей комплектации.
Коррозионная стойкость оцинкованного кузова достаточно высокая, и откровенно ржавый Sportage – явление очень редкое
История модели
В 1991 году с конвейера завода Kia сошли первые экземпляры новой модели, названной Sportage. В 1995-м производство данного автомобиля было организовано в Германии, а с 1998-го – и в России (Калининград). В 1998 году провели рестайлинг, в результате которого машина претерпела многочисленные изменения и стала называться Sportage II.
Другую форму получили бамперы, передняя и задняя оптика, решетка радиатора, а также появились эффектные расширители колесных арок, окрашенные в цвет кузова. В салоне освежили приборную панель и рулевое колесо.
Кроме того, был изменен механизм крепежа запасного колеса, находящегося снаружи, а задняя дверь теперь открывалась традиционно – ключом, вместо салонной кнопки, как было до рестайлинга. На большинстве версий стали устанавливать АБС и подушку безопасности для водителя, а в люксовой комплектации – и для пассажира.
В Корее и Германии Sportage был снят с производства летом 2002 года. Сейчас монополистом на выпуск модели является калининградский «Автотор», который, кстати, получил в наследство от немцев сварочный цех «Karmann» и теперь варит и красит кузова самостоятельно. В этом же году в Калининграде начали выпускать удлиненную версию Grand Sportage и задумали второй, уже не имеющий никакого отношения к корейцам рестайлинг модели.
В 2004 году производство автомобиля полностью прекращено. Началась эра второго поколения Sportage. Для него разработали новый 2,7-литровый двигатель мощностью 175 л.с.
Конкуренты
Toyota RAV-4
Автомобиль Toyota RAV-4 дебютировал в 1994 году как трехдверный универсал. Этот принципиально новый внедорожник вырывался за рамки существовавших тогда стереотипов. Сочетание полного привода, независимой подвески всех колес и несущей конструкции кузова обеспечило новому автомобилю отличные характеристики управляемости и высокий уровень комфорта езды. RAV-4 положил начало классу компактных внедорожников, совмещающих способность преодолевать бездорожье со спортивной динамикой на шоссе и комфортом легкового автомобиля. Название машины – это аббревиатура от Recreation Active Vehicle 4 Wheel Drive – полноприводный автомобиль для активного отдыха. Для RAV-4 первого поколения предлагался только один двигатель – двухлитровый бензиновый, мощностью 128 л.с. Этот мотор по-японски надежен, долговечен и обладает отличными характеристиками, обеспечивая достаточно легкому автомобилю прекрасную динамику. К тому же он весьма экономичен: расход топлива на 100 км составляет 9-11 л. Стоимость RAV-4 на минских авторынках более высокая, чем у Sportage: около 7500 долларов за авто 1995 г.в. За машину 1999 года просят почти 9 тыс. С 2000 года в серию пошло второе поколение модели, стоимость которой начинается от 12 тыс. “зелененьких”.
Suzuki Vitara
Этот автомобиль дебютировал в мае 1988 года. Это полноценный рамный внедорожник. Полностью независимая подвеска с цилиндрическими пружинами, поперечными рычагами и задними амортизаторами обеспечивает ему вполне приличную управляемость на дороге. Автомобиль заднеприводный с жестко подключаемым передним мостом. Такая схема предусматривает использование переднего привода на непродолжительное время и только на скользком покрытии.
Vitara имеет комфортабельный и удобный салон. Информативная приборная панель выполнена аккуратно и добротно. Органы управления и переключатели на центральной консоли расположены достаточно удобно. Высокая посадка – залог отличного обзора с места водителя. Предлагают три варианта кузова (открытый со съемным мягким верхом, 3- и 5-дверный) на колесной базе 2200 и 2480 мм. Силовые агрегаты включают
1,6-литровые двигатели мощностью 80 и 97 л.с., 1,9-литровый турбонаддувный дизель Peugeot в 75 л.с. и механические 5-ступенчатые коробки передач. Полный привод всех колес – с включением/отключением передних. Цена почти такая же, как у нашего героя: 1995 г.в. – 5800 у.е., 2000 г.в. – 11.000 у.е., 2003 г.в. – 13.000 у.е.
Иногда на белорусских рынках можно встретить экзотическую модификацию Sportage – багги-образный кабриолет. Эффектный, не правда ли?
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
