Mercedes C200 W203 Kompressor

ЗВЕЗДНЫЙ МАЛЬЧИК

В сознании большин­ства марка Mercedes олицетворяет некий идеал. Mercedes – это роскошь, престиж и в некоторой мере консерватизм. Но сегодня на нашем тесте автомобиль, несколько изменивший имидж: сохранив традиции марки, он несет на себе явный налет спортивности, выглядит как купе, оснащен двигателем с механическим нагнетателем. Это равноправный обладатель звезды – Mercedes C200 W203 Kompressor.

Из досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2001-й, компрессорный двигатель объемом 2 л, мощностью 163 л.с., АКПП с возможностью ручного переключения передач. Комплектация: кожаная отделка салона, деревянные вставки, полный электропакет, электрорегулировка  передних сидений и руля, раздель­ный климат-контроль, круиз-контроль, ГУР, ABS, ESP, восемь подушек безопасности. Пробег по одометру – 87.000 км.

Подобный S-классу

Стройный, стремительный C200 в кузове W203 кажется очень легким, а угловатости и тяжеловесности предшественника нет и в помине. В профиль сильно скошенным передком и плавными, почти овальными обводами крыши он напоминает спортивное купе. Только четыре двери говорят, что это респектабельный седан. Фирменные “прицел” на капоте и хромированная решетка радиатора тоже никуда не делись. А еще С200 сильно напоминает S-класс, особенно передней оптикой и оформлением кормы. Сходство моделей для Mercedes – традиция.

Интерьер компактного С200, очень похожий на салон S-класса, простором не поражает, зато создает уютную атмосферу. Кожаная отделка отлично гармонирует с мягким пластиком панелей, центральная консоль и от­делка дверей облагорожены темным деревом, причем настоящим. Перед­ние кресла с ненавязчивой боковой поддержкой можно и поднять, и наклонить как душе угодно с помощью многочисленных электрорегулировок, блок управления водительского сиденья с памятью на три положения находится на двери, а пассажирского – на боковине сиденья. Обшитая кожей баранка тоже регулируется с помощью сервоприводов в двух направлениях, на ее спицах расположены клавиши управления магнитолой и бортовым компьютером.

Практически все элементы отделки, а также решения приборного щитка, регулировки водительского кресла и блок климат-контроля почти такие же, как во внедорожном G-классе  

На щитке под овальным козырьком главные приборы – огромный спидометр и дисплей борткомпьютера, по бокам – секторы скромного тахометра и указателя запаса топлива, оцифрованного в дробях, и все! Просто, но достаточно информативно. Традиционно единственный подрулевой рычажок функциями не перегружен – управление светом возложено на вращающийся тумблер, расположенный на панели слева от руля, там же находятся джойстик регулировки зеркал и корректор фар. Замок зажигания для электронного ключа расположен на передней панели, как и у всех Mercedes.

Кожаный салон добавляет C-классу солидности и сходства со старшими моделями

На “деревянной” центральной консоли под воздуховодами находится ряд кнопок: подогрев передних сидений, отключение системы стабилизации, аварийка, отключение подушек безопасности, блокировка дверей и складывание задних подголовников. Ниже – фирменная магнитола и блок управления климатом. Между передними сиденьями находится объемный бокс-подлокотник, в “бардачке” – CD-чейнджер на 6 дисков. Три подголовника на спинке заднего сиденья намекают на вместительность – в принципе, места для троих хватает.

Спортивный характер

Механический нагнетатель, не имеющий, в отличие от турбины, провалов, делает мотор очень эластичным – С200 Kompressor уверенно разгоняется уже с 1000 оборотов! Большинство машин с трехлучевой звездой располагают к неспешной езде. В режиме “D” С200 с большим запасом мощности и безупречной работой “автомата” похож на все Mercedes. Разгон мощный и ровный, но без вдавливания в кресло, “автомат” перебирает передачи почти незаметно, но крутит мотор максимум до 4000 об/мин. От машины с динамичной внешностью и наддувным двигателем ожидаешь большего. Но ведь здесь есть ручной режим коробки! Немного похулиганить можно и отключив систему стабилизации ESP, благо под колесами сухой асфальт.

Профиль и корма – самые удачные виды «цешки» образца 2000 года

Нажимаю кнопку ESP-off, толкаю влево селектор АКПП – первая передача, на табло вместо “D” загорелась “1”, отпускаю тормоз и газ в пол… Вот здесь действительно чувствуется “компрессорный характер” – корму с небольшой пробуксовкой начинает вести вправо, небольшой сброс газа, колеса цепляются за асфальт, и спина начинает вжиматься в кресло. Это уже интереснее, разгон настоящий, вот это я понимаю – Kompressor! Стрелка тахометра мгновенно улетает к красной зоне, автоматика сама не переключает передачи, толкаю рычаг вправо – вторая передача, небольшой рывок, полет нормальный. Кстати, в ручном режиме С200 очень ощутимо тормозит двигателем, сброс газа перед поворотом, небольшой доворот руля, и снова газ в пол. Вираж прохожу без проблем, как по рельсам – отличная управляемость. Руль очень информативный, при этом довольно легкий. Мерседес С-класса явно перешел дорогу BMW 3-й серии по части спортивности.

Следующий круг без выкрутасов, на автомате. Все мирно и спокойно. Подвеска, правда, жестковата. Из-за низкопрофильной резины неровности дороги, даже мелкие, четко передаются на кузов. Но это только на небольшой скорости, стоит немного притопить – Mercedes распрямляет дорогу, становится плавным и размеренным, слышны только шлепки резины.

Что в итоге

В городской толчее С200 Kompressor невозмутим и комфортен, почти как большой Mercedes. Ну а на трассе он дает возможность ощутить себя за рулем по-настоящему драйверского авто как в ручном, так и в автоматическом режиме коробки передач.

Эксплуатация Mercedes-Benz C200К

Mercedes C-класса W203, впрочем, как и предыдущие поколения, по-прежнему остается самым престижным и самым дорогим в своем классе.

Он обладает отличными ходовыми качествами и высоким уровнем комфорта, а вот содержать такую машину в полном порядке недешево, поскольку за все хорошее надо платить.

Кузов

Он отлично защищен от коррозии. На экземпляре 2001 года на сегодняшний день не должно быть даже и намека на ржавчину. Ее видимые очаги могут свидетель­ствовать о некачественном восстановлении кузовных панелей после аварии.

Мотор

Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 литра сам по себе достаточно надежен и неприхотлив. Он оснащен компрессором или механическим нагнетателем воздуха, который имеет некоторые преимущества перед более распространенными турбонагнетателями: мгновенная реакция на педаль газа и отсутствие турбоямы.

Однако в процессе эксплуатации такой мотор нуждается в более качественном и своевременном обслуживании. Например, несвоевременная замена воздушного фильтра грозит тем, что нагнетатель начнет гнать масло, а затем в его работе появится повышенная шумность, что является сигналом к ремонту или же замене компрессора.

А если фильтр совсем окажется забитым, то двигатель может его втянуть в себя и деформировать, и как следствие, – капитальный ремонт.

Из других особенностей можно отметить, что после пробега примерно 60-80 тысяч км может потребоваться замена натяжителя и ролика приводного ремня, а после приблизительно 120 тысяч км – и водяного насоса. Нередко со временем возникает течь масла из-под прокладки клапанной крышки, при этом свечные колодцы, как правило, заливает маслом.

Компрессорный моторчик неплохо отрабатывает всеми “лошадками” потраченный «овес». Правда, в нагруженных режимах двигатель шумноват

Трансмиссия

Автоматическая коробка с возможностью ручного переключения передач, которой оснащен Mercedes C-класса, достаточно надежна. Кстати, производителем заявлено, что она необслуживаемая, т.е. масло в ней рассчитано на весь срок службы этого агрегата. Но все же в наших условиях некоторые специалисты рекомендуют производить замену трансмиссионной жидкости через каждые 60 тысяч км. Со временем может начать подтекать электрический управляющий разъем, причем менять его не имеет смысла. Как показывает практика, эту неисправность можно устранить с помощью герметика. Однако делать это нужно осторожно, так, чтобы герметик не попал в масло коробки.

Ходовая часть

В подвеске чаще всего, возможно, придется менять сайлент-блоки передних продольных рычагов, а также стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Эти детали в наших условиях служат примерно 30-50 тысяч км. Приблизительно при таком же пробеге нередко требуют замены и наружные сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески. Продольные и поперечные рычаги, а также наконечники рулевых тяг, стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости и передние амортизаторы, скорее всего, прослужат около 90 тысяч км. Задняя подвеска наибольших вложений, возможно, потребует после пробега 100 тысяч км.
Передние тормозные диски, как правило, служат около 60 тысяч км, задние выдерживают примерно
90 тысяч км пробега.

Третье поколение Mercedes-Benz C-класса

Дебют третьего поколения Mercedes-Benz C-класса с индексом кузова W203 состоялся в марте 2000 года. Внешне этот автомобиль представляет собой уменьшенную копию модели S-класса со спортивным характером в духе CLK. По аэродинамике W203 превосходит некоторые модели других марок в своем классе.

По сравнению с машинами предыдущего поколения, в W203 были внесены изменения в конструкцию кузова (с целью увеличения безопасности) и подвески (в угоду управляемости). Переднюю часть кузова C-класса снабдили съемными модулями, которые в случае аварии можно легко и без особых затрат заменить. Кроме того, при столкновении на небольшой скорости передний модуль поглощает энергию удара, тем самым оставляет лонжероны кузова неповрежденными. Чтобы уменьшить вибрацию, которая передается на кузов от передних колес и двигателя, применили алюминиевый подрамник, и на него установили силовой агрегат и шасси. Передняя подвеска новая, типа McPherson, на тройных поперечных рычагах.

C-класс, как, впрочем, и многие другие модели этой марки, выпускался в трех комплектациях: Classic, Elegance и Avantgarde, которые отличаются уровнем оснащения, оформлением интерьера, декоративной отделкой кузова, а также колесными дисками. Весной 2001 года появились пяти­дверный универсал (T-Model) и трехдверный хэтчбек, который при одинаковой колесной базе короче седана на 183 мм, да к тому же капот, передний бампер и крылья у него другие. В крышу хэтчбека было встроено сразу два прозрачных люка.

В 2004 году произошел рестайлинг, в результате которого изменилась передняя и задняя оптика, бамперы, панель приборов, центральная консоль, 16-дюймовые колесные диски вошли в базовую комплектацию. Помимо этого впервые применили новую, стойкую к царапинам краску. Изменились опоры передней подвески и сайлент-блоки рычагов задней, появилась рулевая рейка с клапаном параметрического управления и уменьшенным передаточным отношением. До 2002 года Mercedes C-класса комплектовался четырехцилиндровыми бензиновыми моторами объемом 1,8 л (129 л.с., модель С180), 1,8 л (163 л.с., модель С200), 1,8 л (170 л.с., модель С200 CGI), 1,8 л (192 л.с., модель C230K), а также двигателями V6 объемом 2,6 л (170 л.с., модель C240), 3,2 л (218 л.с., модель C320), 3,2 л (354 л.с., модель C32 AMG) и дизельными силовыми агрегатами, оснащенными системой Common Rail и турбонаддувом объемом 2,1 л  (122 л.с., модель С200 CDI) и 2,1 л (143 л.с., модель C220 CDI).

В 2002 году увеличили мощности двигателей моделей С220 CDI (со 143 до 150 л.с.) и С180 (со 129 до 143 л.с.). К гамме уже существующих дизельный силовых агрегатов добавились новые моторы объемом 2,7 л (170 л.с., модель C270 CDI) и 3,0 л (231 л.с., модель С30 CDI AMG). Помимо этого появилась полноприводная модификация (4-Мatic). С 2005 года появились новые бензиновые моторы V6, а именно двигатель объемом 2,5 л (204 л.с., модель С230), 3,0 л (231 л.с., модель С280), 3,5 л (272 л.с., модель С350), а также дизельный силовой агрегат с турбонаддувом и системой Common Rail третьего поколения – V6 объемом 3,0 л (224 л.с., модель С320 CDI), а модели С230 К, С240, С320, C270 CDI и C30 CDI AMG были сняты с производства. С этого же времени автомобили стали комплектоваться новой семиступенчатой адаптивной АКП (7G-Tronic).

Существовала и “заряженная” моди­фикация C-класса (С55 AMG), которая появилась в 2004 году. Она была оснащена бензиновым двигателем V8 объемом 5,5 л мощностью 367 л.с. Передняя часть этого автомобиля была удлинена на 80 мм. Последний Mercedes-Benz С-класса третьего поколения сошел с конвейера в 2006 году и предназначался заказчику из Америки.


Из истории

Стрелы и звезды

История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft, выпускавшей автомобили Mercedes, началась в 1900-м, а уже в следующем году была зарегистрирована первая победа гоночного автомобиля Mercedes. В 1926 году появилась модель Mercedes-Benz SSK. За большой вес (около двух тонн) и белую окраску авто прозвали “белым слоном”. На этом “болиде” 9 июля 1927 года Рудольф Карачиолла и Адольф Розенбергер заняли два первых места в гонке Eifel в Нюрбургринге. За год автомобили Mercedes SSK участвовали более чем в 90 соревнованиях и выиграли множество горных и кольцевых гонок. В 1928 году Карачиолла вновь покорил Нюрбургринг, а его напарники Отто Мерц и Кристиан Вернер заняли второе и третье места соответственно.

Mercedes-Benz 1990 г.

Самым выдающимся для Mercedes был триумф в изнурительной 1600-километровой гонке Mille Miglia. Для этого соревнования создали новую модификацию авто Mercedes SSKL. Все шло хорошо, но Ассоциация автогонок АICAR изменила технический регламент. Вес “болидов” был ограничен 750 килограммами. Созданный SSKL не соответствовал этому требованию. И в Штутгарте создали новую модель, которая получила индекс W25. Но все равно вложиться в лимит веса не удалось. И тогда накануне первой гонки чемпионата Альфред Нойбауер (начальник гоночного подразделения концерна Daimler-Benz) приказал содрать с автомобилей всю белую краску! Это помогло – вес составил максимальные 750 кг. А “болиды” засверкали серебристыми алюминиевыми кузовами. Манфред фон Браухич выиграл гонку. После этого счастливый серебряный цвет стал официальным цветом Mercedes, а машины прозвали “серебряными стрелами”.

Mercedes-Benz Sport Coupe

На автомобиле W25 Рудольф Карачиолла в 1935 году стал чемпионом Европы, а через год занял первое место в гонках Гран-при в Монако и Тунисе. В 1937 году на новой модели Mercedes W125 Герман Ланг достиг невероятной по тем временам скорости – 380 км/ч. Все соперники были повержены. На следующий год Mercedes одерживает четыре победы в Гран-при, а в 1939-м – пять. После этих побед участие в гонках и соревнованиях пришлось прекратить, так как началась Вторая мировая война, а заводы Mercedes-Benz перепрофилировали на выпуск двигателей для истребителей. Возвращение состоялось в 1951 году, когда Герман Ланг, Карл Клинг и Хуан-Мануель Фанхио заняли второе, третье и шестое место соответственно в Гран-при Аргентины. В следующем году в мексиканской гонке Carrera Pan Americana в лобовое стекло автомобиля на скорости 220 км/ч врезался гриф. Но даже это не помешало Карлу Клингу записать в свой актив очередную победу.

Mercedes-Benz 2007 г.

В 1954 году Мануэль Фанхио на Mercedes одержал победу в трех гонках, а в следующем году – в пяти, став дважды чемпионом мира. “Серебряные стрелы” покинули автоспорт на 34 года, но в 1989 году вернулись и сразу же победили в 16 из 18 гонок чемпионата GT, в том числе завоевали первое место в Ле-Мане. В 1990 году дебютировал Михаэль Шумахер и завоевал свою первую серьезную победу в Гран-при Японии. Mercedes-Benz по сей день находится в авангарде мирового автоспорта, а их “болиды” продолжают славное дело тех первых “серебряных стрел”.

Алексей ВЕТРОВ