ГРАНИ ФОКУСА
Ford давно уже стал народной маркой в нашей стране. Чего только стоит огромная популярность на вторичном рынке модели гольф-класса – Ford Focus первого поколения. Этот симпатичный автомобильчик весьма часто встречается в любом населенном пункте Республики Беларусь. Каков же секрет успеха этой транснациональной марки? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.
Ford Focus пришел в 1998 году на смену Escort VII и произвел фурор на рынке. Его презентация прошла на автошоу в Женеве. Focus был признан «Автомобилем года Европы» в 1999-м и «Автомобилем года США» в 2000-м.
В первую очередь покупателей привлекает интересный внешний вид автомобиля. Даже сегодня, по прошествии 10 лет после выпуска первой модели, он не выглядит устаревшим. Дизайнеры сумели сделать “неувядающим” внешний вид автомобиля благодаря новому корпоративному стилю компании New Edge. Создатели попытались собрать все мыслимые геометрические фигуры, например поворотник в форме треугольника, а рядом – трапеции, эллипсы, острые углы и гнутые линии. Когда всматриваешься в силуэт кузова Focus, можно представить, как работали над экстерьером. Дизайнеры взяли всего три вещи: линейку, циркуль и карандаш, и сделали эталон для фирменного дизайна, на который дальше равнялись почти 10 лет!
Салон канадской версии похож на американскую, но с европейским спидометром качество сборки «американца» не хуже европейского
Благодаря интересному переплетению линий светооптики и кузовных деталей общий силуэт кузова смотрится весьма органично. Это не касается разве что модели в кузове «седан»: третий объем Ford Focus явно “не к лицу”. Самым симпатичным выглядит трехдверный хэтчбек, но из-за практичности чаще его покупают в пятидверном исполнении или вообще – универсал. Последний окажется предпочтительней для тех, у кого часто возникает потребность в более вместительном багажном отделении. При разложенном заднем диване (он может быть сложен и по частям) объем багажного отделения составит до 1,5 куб. м.
Немаловажной составляющей успеха модели является большой выбор ее модификаций. Помимо весьма широкого выбора кузовов и комплектаций, производитель предлагал на выбор множество двигателей: на европейские Focus устанавливаются бензиновые двигатели семейств Zetec и Zetec-SE объемом от 1,4 до 2,0 л (от 75 до 130 л.с.), а также дизель объемом 1,8 л (75, 90 и 115 л.с.).
Больше всего во время эксплуатации достается моторному отсеку, поэтому лучше вовремя поставить защиту снизу, а клеммы АКБ, трос акселератора газа и другие соединения смазать литолом
Кроме того, на вторичном рынке очень много экземпляров, привезенных из Америки. От автомобилей европейской спецификации они отличаются измененной задней оптикой, бамперами, решеткой радиатора с интегрированными в нее поворотниками. Есть и некоторая конструктивная разница. На заокеанские версии устанавливались только двухлитровые моторы: 8-клапанный вариант мощностью 111 л.с. и 16-клапанный – 130 л.с. Стоит отметить, что качество европейских и американских экземпляров примерно одинаковое.
С первого взгляда интерьер Ford Focus кажется экстравагантным: передняя панель, выполненная в стиле New Edge, выглядит несколько футуристично. Это, впрочем, не создает никаких проблем с эргономикой. Отметим, что в плане свободного пространства для пассажиров второго ряда Focus первого поколения и сейчас выглядит неплохо на фоне своих одноклассников. Немаловажно и то, что широкие дверные проемы позволяют с легкостью попасть в салон. Еще один плюс – большой багажник, причем практически на любой версии. Все эти качества делают Focus практичным автомобилем.
К уровню комфорта замечаний немного, разве что на высокой скорости в салоне машины не очень тихо. А из-за скромного качества материалов отделки не покидает ощущение, что автомобиль все же недорогой. Сиденья имеют стандартные механические регулировки взад-вперед, по углу наклона спинки и величины поясничного подпора. В дорогих версиях предусмотрена электрическая регулировка водительского кресла по высоте и убираемый подлокотник. По вылету и наклону, причем в весьма широком диапазоне, регулируется и рулевая колонка.
Focus имеет несколько вариантов оснащения.
Базовая комплектация (Ambiente) предлагает: усилитель руля, регулируемую рулевую колонку и подушку безопасности для водителя. В исполнении Comfort появляются следующие опции: передние электростеклоподъемники, кондиционер, дистанционное отпирание багажника, центральный замок и вещевые карманы в передних дверях. Если для вас является обязательным наличие передних противотуманок, кожаная отделка руля и подсветка багажника, то Ford предлагает комплектацию Trend. Для самых взыскательных и требовательных клиентов существует исполнение люкс под названием Ghia. В этой комплектации автомобиль предлагается с двигателем объемом 1,8 л мощностью 115 л.с. Здесь уже в стандартном оснащении 15-дюймовые колеса вместо 14-дюймовых, пассажирская подушка безопасности, зимний пакет (обогрев сидений, зеркал, лобового стекла, форсунок омывателя, электропривод регулировки зеркал), задние электростеклоподъемники и центральный замок с ДУ.
Подвеска на Фокусе заслуживает отдельного разговора: спереди – McPherson, сзади – независимая многорычажная подвеска с эффектом подруливания колес на повороте Control Blade. Все это обеспечивает автомобилю невероятную устойчивость на поворотах и комфорт на любом покрытии. В остальном Focus сделан по канонам класса “В”: передний привод, поперечно расположенный двигатель, передняя подвеска McPherson, механическая или автоматическая трансмиссия.
Гамма бензиновых силовых агрегатов Focus I была достаточно широка. Самое большое распространение на нашем рынке получили двигатели 16-клапанной серии Zetec объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л и 8-клапанной Duratec объемом 1,6 л, ставший базовым. Особенность всех агрегатов, установленных под капоты, – возможность потреблять бензин с октановым числом 92.
Ford Focus вполне надежен, но кое-какие сюрпризы в эксплуатации он может преподнести. Кузов в целом достаточно долговечен – коррозия может стать следствием неграмотно проведенного ремонта.
Стоит упомянуть и о более мелких проблемах. Во-первых, слишком низко расположенный звуковой сигнал постоянно принимает водяные ванны. Как результат – он либо перестает работать, либо начинает неприятно хрипеть. Во-вторых, низко расположенный передний бампер довольно легко повредить, к примеру, о высокий бордюр. Кроме того, на некоторых машинах отклеиваются декоративные молдинги, а под хромированной накладкой, отличающей богатую модификацию Ghia, иногда образовывается коррозия. В свое время дилеры устраняли эту проблему по гарантии. Наконец, владельцы часто лишаются эмблемы Ford на решетке радиатора, под которой расположена личинка замка открывания капота.
Практически все двигатели, устанавливаемые на Focus, отличаются средней надежностью. Неприятности могут доставить частые проблемы с системами зажигания – недолговечные свечи. Регулярного внимания требует топливный фильтр грубой очистки, в случае его сильного загрязнения может выйти из строя бензонасос.
За нетривиальной внешностью, сделавшей эту модель популярной, скрывается достаточно простой автомобиль со средним уровнем потребительских качеств и надежности. Единственное, помимо внешности, чем Focus действительно покоряет, так это хорошая управляемость вместе с высокой практичностью. Умеренные затраты при покупке и в содержании – тоже немаловажный плюс для нашего потребителя.
Отметим, что Ford Focus первого поколения в отличие от конкурентов, весь смысл покупки которых заключается в невысокой начальной стоимости, и сегодня не потеряет своей привлекательности. Благодаря небедному выбору модификаций этот автомобиль сможет стать «рабочей лошадкой» для потребителей с самыми разными вкусами и возможностями.
Плюсы
Хорошая управляемость.
Недорогие запчасти.
Вместительный салон.
Минусы
Небогатое оформление салона.
Посредственная надежность.
Слабые базовые моторы.
История модели
Предшественником Focus выступил Ford Escort VI, какое-то время собиравшийся параллельно с появившимся в 1998 году первым поколением Фокуса.
В 2001-м Focus подвергся рестайлингу, в результате которого изменились фары, передний бампер и радиаторная решетка. На следующий год американцы представили две «заряженные» модификации с форсированными моторами объемом 2,0 л – Focus ST170 и RS.
Сейчас во всем мире, за исключением США и некоторых стран Северной и Южной Америки, где по-прежнему собирают видоизмененный Focus первого поколения, производится Focus II, дебютировавший в 2004 году. Выбор кузовов остался прежним, с той лишь разницей, что теперь покупателям доступна модификация с жесткой складывающейся крышей. Отметим, что и снаружи, и внутри машина значительно спокойнее, чем ее предшественница. Недавно был проведен первый рестайлинг, в результате которого самым заметным изменением стала иная передняя оптика.
Кроме всего, платформа Ford Focus II использована и при создании машин других брендов, входящих в концерн Ford: Mazda 3, Volvo S40/V50 и появившийся чуть раньше компактвэн Focus C-Max.
ОТЛИЧИЯ АМЕРИКАНСКОЙ МОДЕЛИ ФОРД ФОКУС:
1) В предложениях отсутствует пятидверный хэтчбек. Для североамериканского рынка предлагались лишь "трехдверки", седаны и универсалы.
2) Видоизмененные передний и задний бамперы.
3) В передний бампер сбоку вмонтированы желтые габариты-поворотники (у "европеек" они имеют треугольную форму и находятся на передних крыльях).
4) По углам решетки радиатора – также сигналы поворотников.
5) В задних фонарях отсутствует желтая секция поворотников. Поворотник – красный, обозначен одной нитью в лампочке со стоп-сигналом.
6) Задние тормоза – только барабанные.
7) Отсутствует гидро-электрокорректор фар.
8) Для «американцев» предлагались лишь 2-литровые двигатели: OHC, 8 клапанов, 110 л.с. и DOHC семейства Zetec, 16v, 130 л.с. На хэтчбеках только Zetec. В США предлагаются универсалы только с автоматической коробкой.
9) Подушек безопасности только две – фронтальные. Боковые – опция, встречающаяся редко.
10) Не во всех комлектациях есть ABS, кондиционер, регулируемая рулевая колонка (на хэтчбеках вообще не бывает).
11) Нет привычной европейцам комплектации Ghia.
Европейская модель Ford Focus
Конкуренты
VW Golf IV
 Четвертое поколение фольксвагеновского бесцелера дебютировало осенью 1997 года во Франкфурте. Пятидверный хэтчбек был запущен в серию в сентябре, а в 1998 году сошел с конвейера и автомобиль с трехдверным кузовом. Пять комплектаций: Basic, Trend-Line, Comfort-Line, Hi-Line и GTI. Гамма двигателей включает бензиновые рабочим объемом 1,4; 1,6; 1,8 л (с турбонаддувом и без) и 2,3 л или три варианта (в том числе два турбонаддувных) 1,9-литрового дизеля. Коробка передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая (только с двигателями 1,6; 1,8; 2,3; 1,9 ТDI). Модель выпускалась до 2003 года.
Opel Astra Caravan
 В 1997 году во Франкфурте было впервые представлено второе поколение Opel Astra (G). Примечательно, что от предшественницы не было взято ни одной важной детали. Opel предлагал автомобиль, полностью спроектированный заново. Дизайн, эргономика, ходовые качества, функциональность, качество отделки интерьера были намного улучшены. Astra предлагалась с тремя типами кузова: два хэтчбека – трех- и пятидверный, и универсал. Седан Astra появился только спустя год.
В борьбе за потребителя Opel предлагает широкий выбор модификаций. Astra могла быть любой: степенной и быстрой, семейной и индивидуальной. Массовый автомобиль должен был угодить покупателям с разными запросами.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
