Isuzu Trooper

АРМЕЕЦ НА ГРАЖДАНКЕ

Очень странно, что автомобиль, находящийся на вооружении японской армии, остался не замеченным у нас. Ведь его возможности очень большие.

Из описания

Год выпуска – 2000-й.

Пробег – 208.000 км.

Двигатель – турбодизель, 3 л, система Сommon Rail.

Трансмиссия – АКПП,  задний привод с жесткоподключаемым передним мостом, демультипликатор,  LSD в заднем мосту.

Комплектация – полный электропакет, кондиционер с автоматическим режимом.

Свой опыт

Купил Isuzu Trooper, так как хотелось именно внедорожник. Искал машину в ценовом диапазоне до 20.000 у.е., выпущенную не ранее 2000 года. Причем нужен был именно крепкий рамный джип с классической компоновкой подвески: сзади – неразрезной мост, спереди – рычаги. Ну и чтобы двигатель развивал не меньше 120-140 л.с. Nissan Pathfinder не подошел из-за передней подвески McPherson, Land Rover отпугнул стоимостью запчастей, Pajero не оказалось в хорошем состоянии. Поэтому остановил свой выбор на Isuzu.

Сначала друзья пугали системой Common Rail (система впрыска топлива под высоким давлением) и дорогими запчастями, однако за год эксплуатации ничего не случилось. Запчасти есть все, цены такие же, как и на Pajero или Toyota Land Cruiser 90/95; Common Rail не подвел. Просто заливаю дизель только на заправках одной компании и использую качественное масло.

По сравнению с предыдущей машиной (Pajero, 1996 г.в.) – шире салон и удобнее посадка, лучше обзорность. Дизель тяговитее, чем паджеровский 4М40 с электронным управлением ТНВД. LSD в заднем мосту периодически помогает в несильных “диагоналках”, хода подвески больше, чем на Mitsubishi. Полный привод включается, как и на Pajero – на ходу, только кнопкой. Понижающий ряд очень помогает в тяжелых ситуациях. После продажи Trooper хочу купить УАЗ “Патриот”, 2,3 л, дизель, который недавно стал выпускаться.

Внутренне пространство Isuzu Trooper выполнено в довольно аскетичном стиле, но между тем все электрофицировано и удобно при пользовании. Даже есть поручни, указывающие на внедорожный характер автомобиля

На задних сиденьях пассажирам сплошное раздолье. Удобная посадка, да и места хоть отбавляй

Солдатская выправка

Isuzu у нас не особо известен, а ведь одноименная компания является признанным мировым авторитетом в области джипостроения. Причем настолько, что ее модели продают под своими брендами такие гиганты автоиндустрии, как Honda, Opel, GM. Особенно популярна модель Trooper. Приглядимся к ней и мы. Автомобиль “квадратный”. Ни один из бесчисленных рестайлингов не сумел скрыть незатейливые формы кузова. Впрочем, никому из создателей полноценных внедорожников так и не удалось далеко уйти от квадратных форм, как бы они их ни сглаживали. Кузов больше практичный, чем эстетичный. Например, фары очищают щетки, а не простые струйные омыватели. Вдоль бортов тянутся длинные крепкие подножки. Висящая на задней двери «запаска» дополняет классический внедорожный вид.

Автомобиль “квадратный”. Ни один из бесчисленных рестайлингов не сумел скрыть незатейливые формы кузова. Фары очищают щетки, а не простые струйные омыватели. Вдоль бортов тянутся длинные крепкие подножки. Висящая на задней двери «запаска» дополняет классический внедорожный вид

Посадку в Trooper можно сравнить, пожалуй, лишь со входом в автобус: забираться высоко, поэтому лучше держаться за поручни. Благо их в салоне предостаточно. Один расположен между передними сиденьями. Не обделены ручками и сидящие на “галерке”: им предлагаются (помимо штатных дверных ручек) диагональные поручни, соединяющие центральные стойки с верхними краями задних дверных проемов. Забравшись вовнутрь, можно осмотреться. Салон светло-бежевого цвета визуально и фактически очень просторен. Удачно организовано водительское место. Передние сиденья своей формой напоминают дорогие кресла. Обтянутые мягким велюром и оснащенные подлокотниками, они обеспечивают очень удобную посадку. Рулевая колонка регулируется по высоте.

У водителя все под рукой: регулировки сидений, управление кондиционером с автоматическим режимом (своеобразный вариант климат-контроля, когда ползунковым регулятором выставляешь необходимую температуру, нажимаешь кнопку Аuto на панели, и климатическая установка ее поддер­живает). Передний мост подключается-отключается на ходу (до 100 км/ч) кнопкой, понижающая передача активируется рычагом с надписью “H-4L”. Также имеются кнопки Winter (принудительное трогание со второй передачи на скользкой дороге) и Power (при нажатии динамика автомобиля значительно улучшается). Блок управления стеклоподъемниками и центральным замком традиционно расположен на водительской двери, но и пассажир впереди не обделен вниманием. На его двери есть дублирующая кнопка запирания дверей. Очень вольготно задним пассажирам. Сиденья удобные, профилированные, способные удержать пассажиров на поворотах. В задней спинке есть откидной подлокотник.

В штатском варианте

Конструктивно Trooper не совсем настоящий внедорожник. Независимая передняя подвеска ставит его на ступень ниже военных машин с неразрезными мостами спереди и сзади.

Поведение автомобиля не идеальное. Управляемость автомобиля характерна для всех машин такого класса: большие крены в поворотах, рыскание на высокой скорости, запаздывание реакции. Рулевое управление задумчивое. Чтобы заставить Trooper изменить курс (например, перестроиться в соседний ряд), требуется повернуть руль на гораздо больший угол, чем ожидаешь.

Стартует автомобиль достаточно резво и во всем диапазоне оборотов охотно откликается на нажатие педали газа. Коробка “автомат” работает четко и незаметно. Двигатель очень тяговитый. Trooper легко разгоняется с места, охотно набирает скорость при обгоне. При этом он отлично тянет на низких оборотах. Этому немало помогает турбонаддув с изменяемой геометрией турбины. Подвеска мягкая, что особенно порадует задних пассажиров. Она легко отрабатывает практически все неровности, встречающиеся на дорогах. Но у столь податливой подвески есть и минусы: в поворотах Trooper сильно кренится, а когда сцепных свойств шин не хватает, чтобы удержать машину, она срывается в занос. И в этом случае может возникнуть сложность в коррекции заноса, т.к. на руле практически не ощущается обратная связь. “Вылавливать” машину надо чисто интуитивно.

Король бездорожья

Внедорожные способности Trooper могут вызвать чувство зависти у многих конкурентов. Короткий передний и задний свес, достаточный клиренс (23 см в “стоке”) позволяют ему не особо заботиться о выборе дороги. Мощный двигатель гарантирует достаточную тягу как на подъемах, так и при движении по тяжелому грунту. Главное, чтобы шины были подобраны грамотно. У нашего подопытного в заднем мосту установлен дифференциал повышенного трения, выручающий во многих ситуациях. Лишь при диагональном вывешивании он не поможет.

Но тут могут выручить очень большие ходы подвески. Даже передней! Как правило, передняя рычажная подвеска имеет короткие ходы, но у Trooper она длинноходная, причем настолько, что мы не смогли вывесить переднее колесо. В целом внедорожный потенциал автомобиля очень высокий.

Наши выводы

Достойный автомобиль. В его активе просторный салон, мощный двигатель, надежные подвески. Isuzu Trooper – выбор человека, которому нужен автомобиль хоть куда: хоть в путешествие, хоть на бездорожье.

Особенности эксплуатации Isuzu Trooper

Этот автомобиль с запутанной родословной можно порекомендовать тому, кому необходим полноценный внедорожник, обладающий высоким уровнем комфорта и, что самое главное, за относительно небольшую сумму.

Технические характеристики:

– объем двигателя – 2999 куб. см;

– мощность двигателя – 159 л.с. при 3900 об/мин;

– крутящий момент – 333 Нм при 2000 об/мин;

– максимальная скорость – 160 км/ч;

– динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 14 с;

– расход топлива на трассе – 9,1 л/100 км, в городе – 14 л/100 км;

– клиренс – 210 мм.

Кузов

Металл, из которого изготовлены кузовные панели, даже в наших условиях отлично противостоит коррозии. На восьмилетнем экземпляре не должно быть и намека на ржавчину, если, конечно, автомобиль не побывал в аварии с последующим некачественным восстановлением кузовных деталей.

Мотор

Рядная “четверка” объемом 3 литра с двумя распределительными валами, 16 клапанами, с турбиной и интеркулером, с ременным приводом ГРМ получилась довольно мощной, экологичной и тихой. Все эти качества обеспечила ей система Common Rail. Основная задача этой системы – создание перед форсунками очень высокого давления топлива, которое необходимо для более тонкого распыла солярки. Подачей топлива управляет процессор, который не только обеспечивает поразительную точность, но и делает это своеобразно, фазированно впуская солярку в камеры сгорания. Речь здесь идет о двух фазах – при первой в цилиндры входит пилотная доза, прогревающая камеры для принятия второй, основной дозы топлива.

Подобная особенность также работает на снижение вибрации, вредных выбросов и шумности. Топливная и смазочная системы у дизеля с Common Rail совершенно оригинальные. Одна без другой работать не могут. Топливный насос, назовем его первым, выдавливающий из себя 80-90 бар, при пуске мотора подгоняет солярку ко второму – топливному насосу высокого давления (до 300 бар), но не простому, а сблокированному с масляным насосом высокого давления. Затем дизтопливо и масло идут вместе. Дальше – в рейку, которая, собственно говоря, и называется Common Rail.

Трансмиссия и ходовая

Isuzu Trooper оснащен трансмиссией Part Time – постоянный задний привод. Переднюю ось можно подключать-отключать на скорости до 100 км/ч кнопкой, расположенной на панели приборов. Ряд “автомата” стандартный, понижающая передача включается рычагом с надписью “H-4L”. Также имеются кнопки Winter (зимний режим) и Power (спортивный режим). К надежности трансмиссии нет нареканий, при бережном отношении она способна прослужить долго, не доставляя при этом особых хлопот.

Передняя подвеска Isuzu Trooper независимая двухрычажная на продольных торсионах, задняя – зависимая рычажная (штанги, тяги). Шаровые опоры служат 140-180 тысяч км, приблизительно столько же ходят наконечники рулевых тяг и сайлент-блоки.

Trooper означает – выносливый

Компания Isuzu ведет свою историю с 1916 года, когда две фирмы – Tokyo Ishikawajima Shipbuilding and Engineering Co., Ltd. и Tokyo Gas and Electric Industrial Co. – решили производить автомобили. В 1918 году на заводе компании была начата сборка грузовиков.

Все модели этой фирмы сначала назывались Sumida – по названию одноименной реки, протекающей через Токио. В 1933 году Ishikawajima Automotive Works объединилась с фирмой Dot Automobile Manufacturing Inc. Альянс стал называться Automobile Industries Co., Ltd., а выпущенный в том же году грузовик нарекли Isuzu – также в честь одной из рек Японии.

Через четыре года Automobile Industries объединилась еще с двумя компаниями и сменила название на Tokyo Automobile Industries Co., Ltd. В 1940-м ее переименовали в Diesel Automobile Industries Co., и, наконец, 1 июля 1949-го фирма обрела свое нынешнее название – Isuzu Motors Limited. Название модели Trooper с английского языка переводится как солдат любого рода войск (например, кавалерист, танкист, десантник), парашютист, полицейский, а также выносливый, стойкий человек.

Многоликий Isuzu Trooper

Свой первый внедорожник компания Isuzu выпустила в 1981 году, модель носила название Rodeo Bighorn. Почему двойное название? Да потому, что этот автомобиль создан на базе пикапа Isuzu Faster, который, после того как получил полноприводную трансмиссию, стал носить название Rodeo. Дебют Bighorn (можно считать вторым поколением Trooper) как самостоятельной модели состоялся в 1991 году. Этот автомобиль обрел более современный дизайн, к тому же стал гораздо комфортабельнее. Экспортный вариант этой модели получил название Trooper. Да и вообще, в названиях этого авто, что называется, черт ногу сломит. Напомним, что блокирующий пакет акций (31%) компании Isuzu с 1971-го вплоть до 2003 года принадлежал General Motors Company.

Так вот, маркетологам GMC японская марка показалась недостаточно авторитетной для Старого Света, и Isuzu Bighorn в 1992 году “перекрестили” в другой более популярный бренд компании General Motors – Opel, а имя ему дали Monterey (естественно, в Великобритании эта машина продавалась как Vauxhall Jackaroo). В Японии же тем временем этот автомобиль продавался не только как Isuzu Bighorn, но и как Isuzu Horizon. На некоторых рынках Trooper продавался под названием Hondа Horizon. Мало того, в Америке этот же автомобиль продавался еще и под брендом Acura (модель SLX), а в Австралии Isuzu Bighorn носил название Holden Jackaroo. Автомобиль выпускался в длинном (5-дверном – Long) и коротком (3-дверном – Short) варианте кузова.

В 1998 году все машины этого семейства подверглись серьезному рестайлингу. Изменилась форма капота и головная светотехника, а под капотом поселился новый мотор: бензиновый 24-клапанный V6 объемом 3,5 литра мощностью 215 л.с. Помимо этого, существенным изменениям подверглась и трансмиссия. Автомобиль получил вакуумную систему подключения полного привода. Соответственно, появилась возможность подключения полного привода на ходу.

В 2000 году Isuzu Trooper и Bighorn пережили очередной рестайлинг: была изменена решетка радиатора (толстыми горизонтальными прутьями), а также форма головной оптики. Появился новый мотор: трехлитровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой Common Rail мощностью 159 л.с. Помимо этого на вышеперечисленные модели стали устанавливать систему управления перераспределением крутящего момента между осями TOD (Torque On Demand), которая представляла собой многодисковую вискомуфту с электронным управлением. Производство европейского аналога Isuzu Bighorn – Opel Monterey – было прекращено в 2000 году, а сам Isuzu Bighorn (Trooper) продержался на конвейере до 2003 года.

Конкурент – Land Rover Discovery

У Isuzu Trooper и Land Rover Discovery много общего. Главное – это старая надежная рамная конструкция. Она спасала в критических ситуациях на бездорожье. Хотя ее преимущества в городе представляются сомнительными из-за увеличения веса автомобиля.

Второе сходство – неразрезной задний мост, который испокон веку используется на внедорожниках. Система опять же надежная на бездорожье, только надо не забывать менять масло после форсирования водных преград.

Discovery откровенно “бьет” Trooper по обзорности. Боковые зеркала лучше, и не мешает задняя стойка. Дело в том, что в Trooper задняя дверь – двустворчатая, и массивная стойка сильно вредит обзору. К тому же “дворником” оборудована только одна дверь, и в дождь сзади образуется большая “мертвая” зона.

В Discovery на водительском месте довольно тесно: крупный водитель будет постоянно биться левым локтем о дверь. В Trooper сильно ограничены регулировки водительского кресла – по горизонтали и по наклону спинки. Сидеть, в общем, удобно, но слишком уж “по-автобусному” вертикально.

Несмотря на то, что Trooper, в отличие от Discovery, имеет исключительно заднеприводный режим, трансмиссии можно считать похожими. В том смысле, что они требуют минимума внимания от водителя.

Discovery имеет постоянный полный привод 50:50. Кроме того, усилие двигателя может перераспределяться между колесами с использованием электронной системы ETC, которая подтормаживает буксующее колесо.

По проселку Isuzu и Land Rover движутся примерно одинаково, но Trooper показался нам менее комфортным – на рытвинах кузов раскачивался с постоянно возрастающей амплитудой, хотя автомобиль довольно мягко проглатывал крупные неровности. А на асфальте в резких поворотах Discovery определенно комфортабельнее. Спасибо электронно-гидравлической системе ACE, которая вовремя “гасит” слишком уж резкие колебания кузова, увеличивая жесткость подвески.

Роман КРЕМНЕВ