ОППОЗИТНЫЙ ВЫБОР
Перед наступлением осеннее-зимнего сезона у наших автомобилистов появляется очередной приступ неподготовленности к тяжелым дорожным условиям. И в самом деле, даже при температуре ниже 5 градусов тепла или ближе к нулю при управлении автомобилем на сырой дороге появляется неуверенность в устойчивости машины и надежности сцепления колес с дорогой. Зачастую виноваты в этом поизносившиеся летние шины и расслабленность водителя, привыкшего за время теплой поры к более вольготным условиям вождения.
Сейчас средина осени и самое время задуматься о смене шин на зимний вариант или применить более радикальный метод – купить полноприводный автомобиль и хорошие шины в придачу. Не отходя далеко от этой идеи, мы присмотрелись к недорогому подержанному полноприводному Subaru Legacy. Всего за $ 8000. Но для того, чтобы не попасть в просак и не погнаться за дешевизной, было решено детальнее изучить, что собой представляет японская полноприводная машина спустя 10 лет после выхода с конвейера. Да и вообще, что знают наши мастера о японской надежности. Ответы не заставили себя долго ждать.
Моторы с хитринкой
Отличительная особенность автомобилей Subaru – оппозитный двигатель с углом развала цилиндров 180 град. Наиболее популярна у нас Legacy с двигателями рабочим объемом 2,0; 2,2 и 2,5 л. Причем у 2-литрового 16-клапанного силового агрегата есть варианты как с одним распредвалом (SOHC), так и с двумя (DOHC). А мотор 2,2 л только с одним валом. Двухвальные моторы сложнее, поэтому более требовательны к обслуживанию, да и к условиям эксплуатации. Узнать рабочий объем можно по обозначению (например, EJ20 – двухлитровый, а EJ25 – 2,5 литра).
Судьба любого оппозитника в руках его владельца. При правильном обслуживании – мотор не подведет
Если все время крутить мотор выше 4000 об/мин, уровень масла придется проверять чаще обычного и потерю 2-х литров до следующего ТО считать нормой. При оборотах ниже 3000–3500 в минуту расход масла должен быть минимален. Если и при спокойной езде двигатель “подъедает” его, значит, изношены детали цилиндропоршневой группы: придется ремонтировать мотор всерьез. Система смазки в субаровских оппозитниках по-своему коварна: даже с 0,7 л масла в картере лампа аварийного давления не загорается. Но двигатель работает без последствий, если масла не меньше 2 л. Один из признаков низкого уровня – стук гидрокомпенсаторов после холодного пуска. Мотор в Subaru плоский и широкий – занимает все пространство от правого лонжерона до левого. Над ним разместили насос гидроусилителя, компрессор кондиционера и генератор. “На втором этаже” им не грозят солевые и грязевые ванны – это плюс, однако пробраться во время обслуживания к самому мотору непросто. Например, заменить свечи зажигания (через каждые 20 тыс. км) на двигателях 2,0 и 2,2 л, в общем, нетрудно, а вот с 2,5-литрового придется снять некоторые узлы. Чтобы реже этим заниматься, некоторые вкручивают “платиновые” свечи по $ 80 за комплект, их якобы должно хватить на 40 тыс. км. Будем реалистами: наш бензин скорректирует эту цифру. Его присадкам и платина нипочем. Так стоит ли платить лишнее?
Особенности эксплуатации
Распредвалы моторов Subaru приводятся зубчатым ремнем. Срок службы фирменного – 100 тысяч километров пробега. Для 2,0 и 2,2 л обрыв привода обычно не страшен. На 2,5-литровом это приведет к повреждению как минимум двух клапанов, хорошо еще, что направляющие втулки остаются целы. Натяжение ремня контролирует специальный регулятор. При замене ремня шток регулятора утапливают в корпус и фиксируют с помощью штыря. Установив новый ремень и совместив метки, штырь вынимают – теперь регулятор вступает в работу. Такая технология исключает ошибки, естественные для регулировки на глаз. При описанных операциях стоит обратить внимание на сальники коленчатого и распределительных валов. После 100 тыс. км они начинают пропускать масло. Если не заменить вовремя, течь усилится, и поломка мотора весьма вероятна! Обычно двигатель увеличенного рабочего объема более долговечен и менее термонагружен. А у Субару двигатели 2,0 и 2,2 л спокойно переносят 30-градусную жару, тогда как 2,5-литровый может и закипеть. Его создали на базе 2,2-литрового, увеличив диаметр цилиндров, но при этом уменьшился объем рубашки охлаждения. Термонапряженность двигателя возросла, и, по опыту эксплуатации, ни тщательная очистка системы охлаждения, ни замена охлаждающей жидкости зачастую от перегрева не страхует. А его результат обычный – коробление головок блока. При небольшой деформации удается обойтись заменой стальной многослойной прокладки на металлоасбестовую, в других случаях привалочные плоскости головок шлифуются. Поскольку двигатель приходится снимать, перегрев обходится владельцу минимум в 800 долларов.
Как выявить проблемы
Система управления двигателем Subaru оснащена функцией самодиагностики. Обнаружив неисправность, она зажигает лампу CHECK ENGINE. Соедините соответствующие клеммы в разъеме под рулевой колонкой и включите зажигание: по вспышкам лампы узнаем код неисправности. Но автомобили, произведенные в США, признают только сканер. Таблицы кодов есть во всех книгах по ремонту автомобилей Subaru. Если ошибок много, они могут быть и результатом неграмотного ремонта. Для удаления случайных ошибок нужно очистить память блока, сняв клемму с аккумулятора на 15 минут. Большинство датчиков системы впрыска работают надежно. Выход из строя датчика положения коленчатого и распределительного валов – большая редкость. Отличительная особенность датчика положения дроссельной заслонки – обратная характеристика выходного сигнала: чем больше угол открытия заслонки, тем меньше напряжение на выходе. Рядом – регулятор холостого хода. Если двигатель глохнет при движении накатом с выключенной передачей или обороты холостого хода выше нормы, то, скорее всего, заслонка загрязнившегося регулятора подклинивает в промежуточных положениях. Для очистки достаточно отсоединить подводящий патрубок регулятора и из баллона с жидкостью для мойки карбюратора сделать несколько “вливаний”. Если это не поможет, нужно снять регулятор с двигателя и тщательно промыть.
Если топливная система в порядке, а двигатель не заводится, то чаще всего виноват в этом коммутатор. Он установлен на щитке в моторном отсеке. Со временем уплотняющий слой между корпусом и основанием узла теряет эластичность и трескается, после чего на электронную начинку попадает влага. Без замены, как правило, не обойтись. Катушки зажигания нареканий не вызывают. В одном корпусе установлены две. Одна обслуживает первый и второй цилиндры, вторая – третий и четвертый. Случаев, чтобы сгорели обе, еще не было. А с одной неисправной можно доехать до автосервиса. По оценкам наших специалистов, непродолжительная поездка – за 20–30 км – на состоянии нейтрализатора не сказывается. Высоковольтные провода рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега. С проводами обращаться осторожно, чтобы при замене свечей не оторвать их колпачки.
Полезные мелочи
На удивление живучим у Subaru оказался датчик массового расхода воздуха – ДМРВ. Даже на автомобилях 1989–1990 гг. выпуска его рабочая характеристика все еще как у нового. Правда, это касается только комплектующих из Японии. Со временем его заменил более капризный датчик фирмы Bosch. И если клиент жалуется на повышенный расход топлива, рывки при разгоне, то в первую очередь следует проверить ДМРВ, тем более что система самодиагностики его капризы не вычисляет. Не теряя времени, механик устанавливает заведомо исправный датчик и совершает пробный заезд с клиентом. Новый ДМРВ стоит около $ 300.
Датчик температуры охлаждающей жидкости внимательно следит за двигателем и высокоточен. Но изредка, примерно раз в пять лет, ломается. Тогда блок управления включает вентилятор на постоянную работу и зажигает контрольную лампу на панели приборов. Менять топливный фильтр следует через каждые 10 тыс. км. Расположен он в моторном отсеке удобно, загонять автомобиль на подъемник или смотровую яму и обливаться топливом не придется. Электробензонасос находится в топливном баке. Если водитель часто ездит с горящей лампой резерва топлива, то какое-то время насос терпит, но ускорять его износ не стоит. Топливные форсунки желательно промывать раз в 50 тыс. км, не снимая с двигателя. Обычно в разрыв топливной линии под давлением подают моющую жидкость (сольвент), а штатный электробензонасос отключают. Более эффективна очистка форсунок на ультразвуковой установке. Но, к сожалению, некоторые после этого теряют герметичность и требуют замены.
А в целом Subaru даже в 10-летнем и более возрасте ведут себя весьма неплохо. Главное, не покупать самые дешевые и, как правило, сомнительного состояния автомобили. Тогда зимний сезон вам точно будет не страшен.
Выбирая подержанный Subaru, лучше всего присмотреться к версии Outback. Это самая ликвидная машина из модельного ряда компании
Алексей ВЕТРОВ | 
