Opel Vectra A

ВЕКТОР УСПЕХА

Всем известно, что к автомобилям марки Opel в нашей стране было довольно предвзятое отношение. Некоторые белорусские автолюбители не могут при малейшей возможности не уронить фразу типа “Опель – не машина”, или “хочешь проблем – купи Опель” и т.д. Но есть одна модель в опелевской “классике”, которая пользуется довольно большим спросом и по сей день – это Opel Vectra A.

Эту модель по праву многие считают оптимальным выбором по компромиссу цена/потребительские качества. Vectra – надежный автомобиль по довольно низкой цене. Чаще всего он является первой машиной у своего владельца: покупают, потому что “не жалко”. И как показывает практика, Vectra оправдывает ожидания покупателей.

Общий стиль «первой» Vectra без сомнений можно назвать «нестареющей классикой». Он удачно сочетает в себе респектабельность со спортивной подтянутостью. Особенно гармонично смотрятся машины, выпускавшиеся с 1992 года, после небольшой «пластической операции». О надежности говорят не только владельцы, но и статистика. В Германии считается нормальным, если не менее 96 процентов трехлетних частных автомобилей любой марки проходят техосмотр с первого раза. Vectra имеет один из лучших показателей в своем классе «D»: в среднем не менее 97,3 процента машин этой модели получали одобрение контролеров. Примерно в таком же ключе высказываются и статистики ADAC (немецкого автоклуба, очень крупной и влиятельной организации, насчитывающей 13 миллионов членов) – в рейтинге надежности Vectra находилась сразу за Mercedes 190 и Audi 80, опережая даже таких именитых одноклассников, как «трешку» BMW и VW Passat.

Vectra A выпускалась в двух версиях – четырехдверный седан и хэтч­бек. На фоне более выразительного Vectra B предыдущая модель выглядит не очень свежо, но дизайн достаточно стильный. Машина почти не устарела, ведь она «моложе» даже российской “Самары”, которая пошла в производство на несколько лет раньше. Коррозионная устойчивость, в первую очередь волнующая отечественного автолюбителя, была достаточно высокой у относительно «свежих» машин. На автомобилях старше 92-го года, особенно если они уже давно находятся в РБ, могут ржаветь арки задних крыльев, низ дверей. Однако даже на десятилетних машинах нет сильных очагов коррозии. Салон по-немецки добротен, удобен и лаконичен. Водительское место ничем особенным не поражает, но в то же время и не доставляет неудобств водителю ростом даже под два метра. Все вроде бы на своих местах, доступно и понятно. Появившийся с 1992 года новый руль с мощной ступицей, приспособленной под подушку безопасности, сделал салон более современным и солидным.

Интерьер довольно простенький. Посредине центральной панели – аналоговые часы. Над открывающимся “бардачком” – ниша для хранения мелочей, например, очков или дисков

На заднем сиденье могут нормально разместиться три человека. Те, кому часто приходится возить объемные грузы, оценят просто невероятно большой для этого класса объем багажника: 530 литров – это больше, чем у Mercedes-Benz S.

Гамма двигателей для Vectra чрезвычайно широка, однако в нашей стране распространены в основном агрегаты 1,6 л/75 л.с. (карбюратор либо центральный впрыск и нейтрализатор отработавших газов), 1,8л/88 и 90 л.с. и 2,0 л/115 л.с. Все моторы очень неплохи, но слабые места есть и у них. Это зубчатый ремень привода ГРМ и насос системы охлаждения. С 1991 года в конструкцию насоса внесены изменения, однако ремень лучше сменить сразу же после покупки на машине любого года выпуска, если у вас есть хотя бы минимальные сомнения относительно его срока службы. Это обойдется дешевле, чем ремонт двигателя. Дополнительно стоит проверить передние тормоза – проблемы с ними неоднократно были отмечены в Германии.

Часто можно встретить экземпляр с двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 115 л.с.

Привод на передние колеса – классика для этих моделей, за исключением таких приверженцев заднего привода, как BMW или Daimler-Benz. Vectra комплектовался пятиступенчатой коробкой передач или «автоматом». Есть и полноприводные модификации, но в Беларуси они встречаются довольно редко – выпуск был относительно невелик, а цена, наоборот, заметно выше. При правильном обращении и обслуживании трансмиссия «ходит» долго. Из ходовой части чаще всего требует замены «расходный материал» – рулевые тяги, подшипники, амортизаторы, но это при пробеге, близком к ста тысячам километров. Для Беларуси оптимальное сочетание затрат, экономичности и динамических характеристик, на наш взгляд, обеспечивает мотор 1,8 л с центральным впрыском топлива.

Своими глазами

Вектра, которую мы эксплуатировали на протяжении почти 5 лет начиная с 2003 года, попала в наши руки почти в идеальном состоянии, несмотря на почтенный 10-летний возраст и пробег 130.000 км на момент регистрации.

За это время Опель прошел еще 75.000 км и провел не один зимний сезон в белорусских условиях. В самые большие морозы Вектра заводилась лучше, чем дизельные Ауди и бензиновые БМВ из редакционного парка.
Несмотря на почтенный возраст, подвеска Вектры демонстрировала чудеса надежности и комфорта. Единственные узлы, которые чаще других напомнили о себе, это передние стабилизаторы. Через 70.000 пробега пришла очередь замены амортизаторов и рулевых тяг. Двигатель не потребовал лишних вложений, кроме замены водяного насоса и ремня ГРМ. Свечи пришлось менять каждые 15-20 тыс. км, а напоминал о наступающей замене свечей зажигания худший запуск в сырое время года.

На подступах к 200-м тысячам пробега начал сдаваться «автомат». То, что не советовали бы мы делать владельцам таких Опелей, так это заниматься восстановлением автоматических трансмиссий. Ремонт потянул на полстоимости автомобиля и не дал должного эффекта. «Автомат» Вектры периодически западает в аварийный режим, и чтобы из него выйти, нужно выключить и включить зажигание. Специалисты из центра по ремонту автотрансмиссий рекомендуют поставить новый позиционер, который потянет на дополнительных 300-400$. Другой способ избавиться от неисправностей древнего «автомата» – это заменить его на механическую КПП. Способ хлопотный, но более надежный, по словам тех же механиков.

За все это время Вектра сумела устоять против коррозии лишь благодаря дополнительной антикоррозийной обработке. Пострадали лишь самые уязвимые места, такие как пороги, крышка багажника и задние арки. Чтобы не попасть под обильное распространение ржавчины по кузову, «антикоррозийку» лучше повторить. Но это уже будут хлопоты следующего владельца.

Особенно гармонично смотрятся Vectra, выпускавшиеся с 1992 года, после небольшой «пластической операции»

Денис ЛОГУНОВИЧ