Toyota Camry

ЗАХВАТ МИРА

Сегодня всех покупателей автомобилей интересует качество, а автопроизводителя – количество проданных экземпляров. Разумный компромисс между двумя пунктами сумели найти японцы. Подтверждением этому несколько ходовых и известных моделей, выпускаемых компанией Toyota. С ними японцы захватили чуть ли не мировое господство в сфере автомобильного производства и продаж. Вот яркий пример.

Досье

Год выпуска – 2005-й.

Пробег – 80.000 км.

Двигатель – 2,4 л.

Трансмиссия – АКПП, передний привод.

Комплектация – полный элек­тропакет, кондиционер, ГУР, водительское сиденье с электрорегулировками.

Агрегаты Toyota Camry созданы в Японии, дизайн разрабатывался в Европе, сборка осуществлялась по всему миру, а приоритетный рынок сбыта – США. Рецепт успеха вроде прост, но есть еще и годы кропотливой работы, которую можно заметить, лишь попробовав японскую продукцию “на зуб”.

Вот оно – воплощение мирового автомобиля. Toyota Camry  собиралась почти во всех частях света (эту машину выпускали в Японии, США, Канаде и Австралии), а продавали ее по всему миру. К дизайну приложили руку художники из Европы (один из дизайнерских центров Toyota расположен во Франции). Ну а техническую начинку делали сами японцы. С миру по нитке – получился самый продаваемый автомобиль на самом большом рынке мира – в США. А американцы любят все большое. Отсюда – огромные фары, массивные бамперы, длинный капот, высокая корма довольно вместительного багажника (его объем 520 л!). Если штатного объема мало, можно сложить спинку заднего сиденья. Кромка багажника низкая, поэтому грузить в него поклажу удобно.

Даже сейчас, когда во всю идут продажи следующего поколения Camry, 3-летний автомобиль не выглядит анахронизмом. Наоборот, в плане внешности он даже выигрывает у новичка тем, что его ни при каком ракурсе не спутаешь с более дешевой Короллой. Пожалуй, именно на прошлом поколении закончился самобытный дизайн Toyota Camry.

Идентификация

Салон непонятно “откуда родом”. Сами судите: автомобиль привезен из Америки, о чем ненавязчиво напоминает шкала спидометра в милях (дублирующая километровая шкала очень мелкая и плохо читается). При этом основные органы управления сделаны по европейским стандартам и традициям. Стояночный тормоз – отдельная история. У “американцев” он приводится в действие специальной педалью. У “европейцев” же принято стояночный тормоз приводить в действие рычагом. Так вот, у данной Camry ручник сделан по-европейски: он активируется рычагом, расположенным в привычном месте, – между сиденьями. В то же время у модификации с трехлитровым двигателем стояночный тормоз ножной.

Шкала спидометра в милях (дублирующая километровая шкала очень мелкая и плохо читается). При этом основные органы управления сделаны по европейским стандартам и традициям, ручник активируется рычагом, расположенным в привычном месте, – между сиденьями

Посадка за рулем хороша. Жаль лишь, что нет продольной регулировки руля. По углу наклона рулевая колонка регулируется, а вот по длине – нет. Это было бы простительно для автомобиля класса С и даже класса D. Но для автомобиля столь высокого ранга (да еще и бестселлера американского рынка) – это явный недостаток. В целом же салон добротный: качество материалов отделки, форма сидений, внутреннее пространство – ничто из перечисленного не вызывает нареканий.

На редкость живой

Может показаться, что двигатель объемом 2,4 литра откровенно слаб для столь большого и тяжелого автомобиля. Однако это не так. Camry очень живо трогается с места, резво набирает скорость. “Автомат” безупречен – передачи перебирает мягко, незаметно для водителя и пассажиров. При этом настроена коробка грамотно – если надо “пришпорить”, то до перехода на следующую ступень “автомат” дает двигателю набрать более 6000 об/мин. На первой ступени АКПП Toyota разогналась до 60 км/ч (!), прежде чем включилась вторая передача. Отдельно отметим, что “автомат” не имеет ни спортивного, ни какого-либо другого режима работы.

У автомобиля отменная шумоизоляция. Пока двигатель не раскрутится хотя бы до 4000 об/мин, в салоне практически полная тишина. Лишь когда обороты приближаются к своему максимуму, в салон пробивается еле различимый басок. Подвеска явно настроена на требования американского рынка. Мягкая и длинноходная, она замедляет реакцию автомобиля, но обеспечивает хорошую плавность хода. При езде по неровностям на кузов практически не передаются неприятные вертикальные ускорения. Плата за это – валкость в поворотах. Чувствительность рулевого управления невысокая: повернул баранку, машина задумалась на мгновение и начала входить в поворот. Эта легкая задумчивость делает езду по трассе на высокой скорости очень комфортной и неутомительной.

Вердикт

Toyota Camry  прошлого поколения – просто хорошая машина. Ни по одной дисциплине она не является лучшей в своем классе. Да, она мягкая, но есть машины, у которых подвеска работает лучше.

Да, разгоняется шустро, но есть машины куда более резвые (при примерно равных объемах двигателей). Да, салон комфортный, но не предел совершенства. И все же по совокупности качеств достойную альтернативу ей найти трудно.

Особенности эксплуатации Toyota Camry

Если вам по душе мягкие автомобили, то предпочтение следует отдать Camry, привезенным из Америки, поскольку именно для этого рынка (ну и еще для Японии) подвеска настраивалась в угоду комфортной езде и в ущерб управляемости и устойчивости на высокой скорости.

Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест: объем двигателя – 2362 куб. см; мощность двигателя – 152 л.с. при 5600 об/мин; крутящий момент – 218 Нм при 3800 об/мин; максимальная скорость – 200 км/ч; динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – 10,5 с; расход топлива на трассе – 7,6 л/100 км, в городе – 13,2 л/100 км; клиренс – 150 мм.

Кузов

Он оцинкован и практически не подвержен ржавчине, кроме того, производитель дает 12-летнюю защиту от сквозной коррозии. Следовательно, видимые очаги “рыжей болезни” на 4-летнем экземпляре могут свидетельствовать о некачественном восстановлении кузовных панелей после аварии.

Мотор

Двигатель до капитального ремонта способен исправно прослужить до полумиллиона километров. Газораспределительный механизм приводится в действие цепью, ресурс которой составляет более 300 тысяч км пробега. Регулировка зазоров клапанов может потребоваться лишь после 200 тысяч км пробега. Иридиевые свечи зажигания служат примерно 15-25 тысяч км, несвоевременная их замена грозит тем, что из строя может выйти модуль зажигания. Топливный и воздушный фильтры необходимо менять через каждые 15-20 тысяч км пробега. Каждые 40 тысяч км рекомендуется промывать форсунки. При пробеге 100 тысяч км необходимо проверить состояние приводного ремня.

Трансмиссия

Ресурс автоматической коробки передач сопоставим со сроком службы двигателя. Ее обслуживание заключается лишь в регулярной замене масла вместе с фильтром через каждые 40 тысяч км пробега.

Ходовая часть

«Ходовая» довольно крепкая, пробег 150 тысяч км без серьезного ремонта не является запредельным. За это время, возможно, придется поменять лишь втулки (через 40-50 тысяч км) и стойки стабилизатора поперечной устойчивости, срок службы которых составляет примерно 120 тысяч км. Ресурс амортизаторов в среднем составляет 140-150 тысяч км. После пробега 200 тысяч км, возможно, придется заменить такие детали, как нижние рычаги передней подвески, шаровые опоры верхних рычагов, подшипники ступиц, а также тяги задней многорычажной подвески.

Простые расчеты

Сразу после покупки любого подержанного автомобиля, как правило, меняются масла, свечи зажигания и фильтры, поскольку в большинстве случаев достоверно неизвестно, когда в последний раз осуществлялось ТО. Таким образом, в течение года необходимо будет дважды заменить моторное масло. Одна такая процедура обойдется в 150$.

На замену масла в автоматической коробке передач придется потратить около 200$. В течение года необходимо поменять топливный фильтр, а также воздушный фильтр и свечи зажигания.

На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 10,5 л/100 км потребуется 2100 литров бензина. При средней стоимости бензина АИ-92 1,1$  за литр получаем сумму примерно 2310$. Итак, если вы стали владельцем автомобиля Toyota Camry 2004 года выпуска, вам может потребоваться примерно около 00 на его содержание и эксплуатацию в течение года (при годовом пробеге 20 тысяч км).

Коронованная особа

Название модели Camry происходит от английской транскрипции японского слова kan-muri, что означает корона, как и имена других моделей марки Toyota – Crown, Corolla и Corona. Интересно, что по одной версии само слово корона имеет русское происхождение и образовалось оно от слова корень. Названная в честь символа монархической власти, Toyota Camry не разочаровала своих создателей. Она является одной из наиболее продаваемых легковых машин в мире. К тому же данный автомобиль завоевывал лидерство в различных состязаниях.

На ежегодном конкурсе “Автомобиль года” в Канаде в 2007 году Toyota Camry была удостоена наивысшей награды. Кроме этого, модель победила еще и в номинации “Лучший семейный автомобиль стоимостью от 22.000 до 30.000 долларов”. А гибридная версия данного седана была удостоена премии “Лучший семейный автомобиль стоимостью от 30.000 до 50.000 долларов”. В 2007 году Camry был признан лучшим автомобилем бизнес-класса на ежегодной церемонии вручения премии “Автомобиль года в России”.

Toyota Camry пятого поколения – бестселлер в США

Пятое поколение Toyota Camry впервые появилось в Японии в 2000 году. А мировая премьера этого автомобиля состоялась осенью 2001 года на автосалоне во Франкфурте. В первую очередь эта машина была рассчитана на американского потребителя. Кстати, американские версии сильно отличаются от европейских, причем это касается как внешности и салона, так и настроек подвески. Причем ходовая часть (в переработанном виде) досталась в наследство еще от второго поколения Camry и в первую очередь создавалась в угоду комфортной езде и в ущерб управляемости и устойчивости (применительно к американским и японским версиям). Автомобили, которые выпускали для европейского потребителя, при умеренной плавности сохранили отличные ездовые характеристики.

В 2004 году произошел рестайлинг, в результате которого была видоизменена светооптика, управление “музыкой” было продублировано на руле, появилась оптитронная панель. Европейская Toyota Camry комплектовалась двумя вариантами бензинового двигателя: “четверкой” объемом 2,4 литра (152 л.с.) и V6 объемом 3 литра (186 л.с.). Американские версии этого автомобиля мощнее – 159 л.с. (с двигателем объемом 2,4 литра) и 213 л.с. (с мотором V6). Кроме того, из США можно привезти автомобиль, оснащенный силовым агрегатом V6 объемом 3,3 литра, мощностью 228 л.с. В 2006 году произошла смена поколения.

ОТЗЫВ ВЛАДЕЛИЦЫ

Моей предыдущей машиной была Subaru Impreza, 2 литра, на “механике”. Я от нее устала. До офиса восемь километров, иногда едешь по пробкам около полчаса. Отжал–выжал, отжал–выжал, езда из удовольствия превратилась в нудную работу. Постоянный полный привод за два года езды пригодился мне пару раз зимой, не больше. Ну да, я сэкономила на зимней резине: спокойно отъездила две зимы на всесезонке. Но расплатилась повышенным расходом – 18-20 л/100 км по городу. Я устала ее заправлять! При езде по трассе тоже масса неудобств из-за прямоточного глушителя: при его постоянном вое невозможно даже разговаривать. Плюс громкая работа оппозитного «движка».

Позже я поняла, что для загородных поездок нужен джип, а для города – удобный седан. Поэтому для новой машины были четкие требования – передний привод, “автомат”, высокий класс. Хотелось комфорта и безопасности для себя и ребенка. В Камри я особо не разбиралась, но двигатель объемом 3 л при выборе отмела сразу (у друга была такая машина, расход топлива – от 18 л/100 км при активной езде!). Остановились на версии с двигателем 2,4 л (расход – 13-14 л). На трассе эта машина меня вообще удивила – 5,4 л/100 км на круиз-контроле при скорости 90 км/ч. Взяла эту модель с велюровым салоном (в короткой юбке летом на коже сидеть невозможно). Хотелось бы более «навороченную» комплектацию, но что есть, то есть. За полтора года эксплуатации меняла только масло, и все. Претензий к машине вообще нет. Какая будет следующая, честно, не знаю. Наверное, такого же года Toyota RAV4 или Lexus RX300.

Конкурент

Оба этих автомобиля достаточно самобытны и несут на себе отпечаток культуры своих стран. Но если Sebring – стопроцентный янки, то Camry напоминает японца, живущего в Штатах и хорошо приспособившегося к местным условиям. Удивляться не приходится – модель и создавалась специально для американского рынка.

Chrysler Sebring

Sebring на фоне глыбоподобного Camry выглядит довольно изящно, хотя он чуть длиннее (4844 мм против 4815). «Японец» намного выше, потому и посадка в него – благодаря высоким дверным проемам – гораздо удобнее.
А вот «Себрингу», прежде чем занять в нем место, придется поклониться. Вдобавок сиденья здесь очень низкие, что хорошо ощущается при выходе из машины: вставать почти с пола сложнее, чем со стула.

Зато американский автомобиль, как и любой другой его «соотечественник» такого класса, в первую очередь комфортабелен и уже потом эргономичен. Мягкий диван, широкие подлокотники, куча подстаканников, розетки, выполненная в удобной форме пепельница...

Салон Sebring гораздо помпезнее. Один щиток приборов чего стоит – массивный, подробный. Европейцы от этого уже отвыкли. Кстати, именно с оглядкой на них здесь установлен привычный для Старого Света ручник – между передними креслами. В Camry стояночный тормоз ножной.

Автомобили оснащены автоматической четырехступенчатой коробкой передач. В Sebring предусмотрен и ручной режим переключения – функция интересная, но бесполезная, поскольку при достижении максимальных оборотов электроника сама переходит на высшую передачу. То же самое происходит в обратной последовательности. Спрашивается, не проще ли ездить в автоматическом режиме?

Хуже в Sebring и с определением габаритов. Ни края капота, ни тем более крышки багажника с водительского места не увидишь; не спасет и регулируемое по высоте кресло. В связи с этим маневрировать достаточно сложно, особенно на парковке. Toyota страдает тем же недугом, но обзор здесь лучше. Впрочем, парктроник не помешал бы обоим.

Полезный объем багажника Camry – 520 л, Sebring – 453 л. Тот и другой можно открывать из салона. Кнопка, расположенная слева от руля в Chrysler, удобнее, чем ручка на полу, слева от водительского сиденья, в Toyota. Плюс к тому у «американца» предусмотрено открывание крышки непосред­ственно из багажника. Сделано это для того, чтобы забравшийся туда ребенок мог выбраться из ловушки. Ручка светится, так что найти ее нетрудно.

Александр ВЕТРОВ