ЦЕНА СЛАВЫ
Согласитесь, это заезженное слово “мерин” чаще всего звучит в сторону именно Mercedes-Benz в кузове W124. Первый автомобиль этой компании с номером кузова 124 сошел с конвейера более двадцати лет назад. Но несмотря на преклонный возраст, он и сегодня пользуется спросом, а стоимость Mercedes-Benz W124 на вторичном рынке никак не хочет уменьшаться.
Для многих водителей эта модель стала культовой, и они не представляют, какой еще автомобиль можно купить за 4000-5000 долларов. Некоторые же, наоборот, считают подобную технику не чем иным, как дутым имиджем, обосновывая это тем, что не может быть машина в хорошем состоянии, если ей уже 20 лет. Такие покупатели, как правило, предпочитают более молодую японскую или французскую машину. Так или иначе, но Mercedes-Benz W124 пользуется большим спросом и сегодня. Даже за двадцатилетний автомобиль на рынке просят больше трех тысяч “вечно зеленых”.
В первую очередь его ценят за надежность, сбалансированный дизайн и качественный, стильный интерьер, который может быть как простеньким велюровым, так и кожаным с настоящими деревянными вставками, но в любом случае прекрасно гармонирующим с кузовом. О надежности 124-го говорит следующий факт: когда было объявлено о прекращении выпуска этой модели, берлинские таксисты устроили небольшую забастовку и перекрыли движение в центре города. Кстати, о такси: бытует мнение, что большинство автомобилей попало в Беларусь из европейских таксопарков. На самом же деле «извозчиками», как правило, работали машины в простейшей базовой комплектации с двухлитровыми дизелями, преимущественно белого или кремового цвета. Поэтому подобных экземпляров действительно лучше избегать. А вот «навороченные» машины нередко бывают в весьма приличном состоянии.
Спустя много лет интерьер не кажется устаревшим и заставляет восхищаться творением штутгартских дизайнеров и эргономистов
Панель приборов 124-го строга, консервативна и даже немного монументальна. Спустя много лет интерьер не кажется устаревшим и заставляет восхищаться творением штутгартских дизайнеров и эргономистов. Отчасти это происходит из-за того, что традиционный владелец автомобиля Mercedes-Benz на Западе – человек консервативный и потому не спешащий менять свое авто на модель следующего поколения, даже если состояние кошелька вполне позволяет это сделать. А вот тщательно следить за машиной и содержать ее в блестящем состоянии такой человек будет обязательно. Mercedes-Benz этого поколения предлагался с разными кузовами. Самый распространенный из них – седан, встречаются также и универсалы, а вот купе и кабриолет – редкие гости в наших краях. Расшифровать кузов можно по персональному номеру. Буква рядом с числом 124 обозначает тип кузова: W – седан, T – универсал, A – купе, C – кабриолет. Кузовное железо 124-го отличается недюжинной крепостью, и даже на машинах первых годов выпуска (разумеется, если они не попадали в аварии) можно не обнаружить серьезных очагов коррозии. Даже краска будет «родная». А вообще, Мercedes гниет снизу, и начинается этот процесс с днища и порогов. Единственное исключение из этого правила – люк и его желоба, которые также склонны к коррозии.
Гамма двигателей чрезвычайно разнообразна и насчитывает более десяти вариантов. Это четырех-, пяти-, шести- и восьмицилиндровые бензиновые или дизельные агрегаты. По традиции индекс машины прямо говорит об объеме ее двигателя (например, 230 Е – 2,3 л). Наиболее часто встречающийся мотор имеет заводское обозначение 102 (объем – 2,0 л и 2,3 л). Данный двигатель не пользуется особой популярностью в силу меньшей в сравнении с остальными моторами надежностью. Одним из его слабых мест является однорядная цепь привода ГРМ, которая в 1989 году была заменена на двухрядную. Бензиновый 2,3-литровый мотор заслужил репутацию менее надежного, чем его более мощные «коллеги». Наиболее же оптимальным по соотношению расход топлива/динамика/надежность считается 103-й мотор. Это рядная «шестерка», имеющая объем 2,6 или 3,0 л. Нельзя не отметить, что на большинстве двигателей привод газораспределительного механизма осуществляется цепью, прямо как на Жигулях, так что внезапный обрыв ремня ГРМ, чреватый «встречей в верхах», им не грозит. Даже упомянутая выше однорядная цепь на 102-м моторе перед «смертью» обычно долго гремит, а двухрядная и вовсе не рвется. Все двигатели отличаются высокой надежностью и при должном обслуживании выдают на-гора значительные пробеги. Так, по слухам, машины из такси нередко имеют пробег под миллион километров, что, в общем-то, вполне может быть правдой. Как и на многих Audi и Volkswagen, двигатели Mercedes-Benz часто оснащались механическим инжектором. Увы, прецизионная механика, составляющая основу такого инжектора, со временем изнашивается (в отличие от практически вечной «электрики»), а новый дозатор-распределитель восстановлению не поддается и в случае поломки – ищите новый.
Гамма двигателей чрезвычайно разнообразна и насчитывает более десяти вариантов. Это четырех-, пяти-, шести- и восьмицилиндровые бензиновые или дизельные агрегаты
Задние сиденья старого «мерина» располагают к себе мягкостью, простором и массой жизненного пространства для ног, ведь предполагаемое место владельца – именно здесь.
Коробки передач могут быть как механическими, так и автоматическими. Если не оставлять их без масла, эти агрегаты выхаживают весь срок службы автомобиля. Так что при покупке надо в первую очередь смотреть, не текут ли сальники КП. По тем же причинам не лишним будет обратить внимание на сальник редуктора заднего моста. Иногда можно встретить машины с полноприводной трансмиссией, называемой «4Matic». Попадаются они достаточно редко, на «разборках» практически не представлены, и поиск какой-нибудь специфической «железки» может обернуться серьезными затратами. Передняя и задняя независимые подвески выполнены с солидным запасом прочности. В первую очередь страдают многочисленные сайлент-блоки, однако их замена обычно не вызывает больших технических и финансовых проблем.
Какие-либо типичные «болячки» 124-го выделить трудно, поскольку в процессе производства модель постоянно совершенствовалась и все «слабые места» дорабатывались. Хотя одна такая «болезнь» существует, ей подвержена знаменитая «однорукая» щетка «дворника» с «хитрой» геометрией движения. Сначала от грязи и старости механизм стеклоочистителя начинает работать «с заеданиями». Моторчик плохо «переваривает» возросшую нагрузку, и в один не очень прекрасный момент вся система обездвиживается. Как правило, переборка с промывкой всего механизма не помогает, приходится покупать новый.
На нашем рынке подержанных автомобилей этот Меrcedes-Benz – самый дорогой среди одноклассников. И это несмотря на задний привод. К тому же стоимость оригинальных запчастей тоже немаленькая. Впрочем, наличие качественного недорогого неоригинала позволяет эксплуатировать машину без особого ущерба для личного бюджета. Несмотря на хваленое немецкое качество и колоссальную надежность, если 124-й «запустить», лечение накопившихся «болячек» обойдется в весьма заметную сумму, сравнимую со стоимостью самого автомобиля (если не превышающую ее).
Не следует забывать и то, что среди представителей этой модели встречается много криминальных экземпляров, потому как в свое время это был престижный и весьма дорогой автомобиль. Бывали случаи, когда на машине выпуска до 1989 года, попавшей в серьезную аварию, проводился «гаражный рестайлинг», после чего автомобиль продавался уже под видом «ешки» (выпуск после 1993-го, и цена соответствующая). Впрочем, реальный год выпуска остается на многочисленных деталях салона, стеклах, ремнях и т. д. Однако если есть сомнения в годе выпуска и идентификационных номерах, можно обратиться в любой специализированный магазин, где по компьютерной базе данных проверят, выпускался ли экземпляр с таким VIN и в каком году это было. А вообще, не зря автомобили с трехлучевой звездой на капоте так мало падают в цене с возрастом, ведь даже 15-летняя машина поражает тишиной в салоне, отличной эргономикой и замечательными ходовыми качествами.
История модели
В конце 1984-го публике был представлен новый Меrcedes со 124-м кузовом, пришедший на смену 123-му, выпускавшемуся с 1976 по 1985 год. В свою очередь «дедушкой» 124-го был так называемый 114/115-й кузов, известный еще с 1968-го. В середине 1989 года был проведен первый небольшой рестайлинг 124-й серии, в результате которого автомобиль получил вместо прежних узеньких сплошные молдинги, закрывающие низ дверей и крыльев, в народе прозванные «шубой». В 1993-м, после очередной доработки, модель стала называться Е-классом и в таком виде производилась до 1995-го. Ранее буква «Е» присутствовала только в индексе двигателя и обозначала впрыск. Все «ешки» имеют на бензиновых моторах по четыре клапана на цилиндр, а от «чистого 124-го» отличаются оптикой, бамперами, капотом и крышкой багажника. Всего за одиннадцать лет производства этой модели с конвейера в Штутгарте сошло почти 3 млн. автомобилей.
Все поколения бизнес-седанов компании
Денис ЛОГУНОВИЧ |
