Mitsubishi Colt

В ПРИЦЕЛЕ КОЛЬТА

В последнее время наших соотечественников все больше стали привлекать небольшие автомобили малого и малого среднего класса в ценовом диапазоне до 5 тыс. долларов. И это не мудрено, ведь цены на топливо растут, высокие таможенные пошлины на ввоз мощных автомобилей также играет свою роль.

Страна восходящего солнца, как известно, славится своими компактными машинами и конкурирует с европейскими автопроизводителями даже на их рынке. В Америке дела обстоят иначе: на рынок США реже поставляются европейские или японские автомобили с объемом двигателя менее 2-х литров. И чтобы уменьшить затраты на перевозки, там же и собирают, в том числе под американскими марками. В любом случае ставка японцев на малообъемные и экономичные моторы сыграла им на руку, и теперь представители многих японских марок испытывают истинное удовольствие от правильно выбранной стратегии.

К примеру, созданная специально для Европы модификация Carisma, помимо бензиновых моторов 1,6 л и 1,8 л (103-125 л.с.), оснащалась столь популярным в Старом Свете турбодизелем 1,9 л (102-115 л.с.). Для любителей агрессивного стиля езды предлагался «заряженный» Lancer Evo VII с 2,0-литровым турбированным мотором. Он обладал предельно разрешенной в Японии мощностью для дорожных легковушек – 280 л.с. Кроме яркой внешности и салона, автомобиль оснащался постоянным полным приводом, специальными спортивными подвеской и тормозами. Весь этот арсенал позволял разгоняться до 100 км/ч за 4,8 с и достигать скорости 253 км/ч. А еще специально для европейцев в модельном ряду Mitsubishi нашел свое место хэтчбек под названием Colt.

Всякий раз поднимать переднего пассажира или водителя и пробираться согнувшись на тесный двухместный задний диванчик — удовольствие не для каждого

Он также построен на одной платформе с седаном Mitsubishi Lancer, но имел более короткую базу. Предлагался автомобиль с самого начала только в трехдверном варианте. И во всем многообразии семейства Mitsubishi Lancer MK V именно Colt стоит особняком. Он построен на единой платформе с седаном, но заметно отличается дизайном. Операция создания отдельной модели прошла настолько удачно, что, позаимствовав конструктивные особенности кузова, подвески, двигатели и трансмиссии, Colt приобрел не только собственный вид, но и заводной драйверовский характер.

С другой стороны, Colt – банальный «обмылок» середины 90-х, не относящийся ни к какому классу автомобилей, но в его коротком кузове есть стремительность, скрытая сила и хитринка в прищуре по-японски узких фар.
Среди любителей настоящих внедорожников, шестиметровых представительских седанов и дальних семейных путешествий поклонников у Colt практически нет. Но для людей, не страдающих подобного рода гиган­томанией и имеющих возможность и желание приобрести отдельный, пусть подержанный, автомобиль для перевозки своего любимого тела по разным ежедневным делам с пачкой документов, это вполне хороший выбор. 

Внешний вид Colt не лишен благородства, а скромные размеры все же не дают повода другим участникам дорожного движения смотреть на него свысока. Ведь даже сейчас, по прошествии ряда лет после снятия модели с производства, Colt предыдущего поколения в хорошем состоянии недешев по сравнению со своими одноклассниками. Да и купить его непросто: владельцы не спешат расставаться с автомобилем. Причин, кроме симпатичной внешности, несколько. Первая – высокое качество изготовления. Colt пятого поколения для всех без исключения рынков, в том числе и белорусского, так как собирали только в Японии. Вторая – Colt почти всегда оснащен гидроусилителем руля, передними подушками безопасности, ABS, электропакетом и кондиционером. Для своего времени в данном классе – достаточно богато. Впрочем, и сегодня такой набор технических благ очень не плох для небольшого городского автомобиля. Третья – высокая надежность в сочетании с относительно простой конструкцией. Это позволяет поддерживать Colt в хорошем состоянии, обслуживая его на обычном “гаражном” сервисе, не тратя лишних денег на фирменной станции технического обслуживания. Четвертая причина тесно связана с предыдущей: проблем с запасными частями практически нет. Все расходники можно купить чуть ли не в каждом крупном магазине запасных частей, а на поиск оптики, деталей ходовой части и кузовных уйдет максимум несколько дней. Пятая, самая главная, причина – это удовольствие от вождения. Далеко не каждый, особенно маленький, автомобиль так дружелюбен к своему владельцу. Несмотря на короткую базу, он прекрасно держит дорогу, обладает завидной для своего класса управляемостью и плавностью хода.

Среди недостатков можно отметить тесноватый задний диванчик и маленький багажник. Главная проблема – это, естественно, способ проникновения на заднее сиденье. Всякий раз поднимать переднего пассажира или водителя и пробираться согнувшись на тесный двухместный задний диванчик – удовольствие не для каждого. У кого такой необходимости нет – Colt почти образец уюта. В нем удобно даже крупным людям. Правда, багажник больше чем на один приличный чемодан не рассчитан. Трансформация салона довольно примитивная, спинка заднего сиденья состоит из двух откидывающихся равновеликих половин. Даже в этом случае объем для груза до кубометра не дотягивает, а размеры задней двери очень невелики. Этих недостатков можно избежать, просто не покупая такого «малыша». Если же геометрические параметры салона устраивают, стоит присмотреться к комплектации.

Среди недостатков можно отметить тесноватый задний диван и маленький багажник 

Внешний вид Colt не лишен благородства, а скромные размеры все же не дают повода другим участникам дорожного движения смотреть на него свысока

При выборе Colt стоит отдать предпочтение автомобилю, собранному для рынка Восточной Европы. От своих западноевропейских “род­ственников” он отличается в первую очередь увеличенным до 160 мм (вместо 120 мм) клиренсом и усиленной, более долговечной подвеской. Нередко на таких машинах установлена стальная защита картера. Владельцы часто имеют сервисную книжку, по которой можно проверить регулярность и полноту технического обслуживания. Но автомобили, привезенные из-за границы, не всегда имеют прозрачную историю, и у многих скручен одометр. Гоняться за более мощными версиями 1,6 л (175 л.с.) или 1,8 л V6 (135 л.с.) не стоит. Их моторы чаще всего больше изношены. На наш рынок поставляли машины только с шестнадцатиклапанными моторами, в основном 1,6 л (90 л.с.), но чаще встречаются и 1,3-литровые (82 л.с.). Оба двигателя хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации, но больший объем все-таки предпочтительнее с точки зрения ресурса. По разным источникам, при своевременном и грамотном обслуживании моторы выхаживают до 300, а то и 500 тыс. км. Замена ремня ГРМ для “наших” комплектаций рекомендована на 80 тыс. км, для американских – на 100 тыс. км. На практике во избежание дорогостоящего ремонта двигателя в результате обрыва ремня менять его стоит при пробеге 60-80 тыс. км вместе с роликом натяжителя. Сальники двигателя довольно долговечны. Их замену желательно совмещать с каждой второй заменой ремня. Свечи зажигания ходят обычно 20-40 тыс. км в зависимости от качества топлива.

Коробки передач, будь то «механика» или адаптивный «автомат», обычно живут столько, сколько двигатель. Сцепление служит 130-150 тыс. км. При покупке автомобиля с пробегом больше 100-120 тыс. км стоит обратить особое внимание на состояние «автомата». Невредно проверить его не только в различных режимах движения, но и на СТО. При возникновении сомнений в исправности, особенно на американских версиях, от покупки стоит воздержаться.

Ходовая часть Colt хоть и прочная, но не вечная. Ее состояние чаще зависит от манеры езды, чем от пробега. Тем не менее даже при бережной эксплуатации она в первозданном виде больше 100–130 тыс. км не выхаживает. Это период самых больших затрат. Задняя многорычажная подвеска требует не меньшего внимания. Предельный износ сайлент-блоков легко выявляется при контроле углов установки колес. С ремонтом тянуть не стоит. Это чревато не только ускоренным износом шин и повышенным расходом топлива, но и заметным ухудшением управляемости.

Плюсы

Отличные ходовые качества.
Большая надежность и ремонтопригодность.
Относительно богатое оснащение.

Минусы

Неудобство посадки задних пассажиров, теснота сзади.
Маленький багажник.
Большая мертвая зона в районе задних стоек.

История модели

Colt 600 впервые появился в модельном ряду Mitsubishi в 1962 году. Так назывался европейский вариант первой массовой модели Mitsubishi 500, выпускаемой в Японии с 1960 года. Это был малогабаритный автомобиль с двухцилиндровым двигателем мощностью всего 21 л.с.

Colt 1000 1963 года был среднеразмерным седаном с четырехцилиндровым мотором мощностью
51 л.с. С тех пор модель подновлялась почти ежегодно, пока в 1978-м не появился хэтчбек Mirage/Colt 1400 GLX. Он-то и считается родоначальником юрких, компактных и хорошо энерговооруженных городских машин Mitsubishi.

Второе поколение стартовало в 1983 году. В его арсенале было шесть двигателей (до 120 л.с.), пять вариантов трансмиссий и шесть комплектаций. Третье поколение увидело свет через четыре года. Именно на его базе появился всем известный седан Lancer. В 1991-м произошел “развод” между Colt и Lancer. Первый стал автомобилем для активной езды, а второй занял спокойную семейную нишу.

Пятое поколение благородного семейства образца 1995 года продолжило это разделение. Седан и хэтчбек имели общую платформу, но предназначались разной аудитории. В 2000 году в Японии появился совершенно новый Lancer Cedia, а Mirage/Colt продержался на конвейере еще два года. Новое поколение Colt, представленное в Европе в 2003-м, базируется на оригинальной платформе, разработанной альянсом MMC и DaimlerChrysler. Модель оказалась удачной и выпускается до сих пор. В настоящее время это трех- и пятидверный хэтчбеки, универсал и даже купе-кабриолет.

Конкуренты

Honda Civic

В 1991 году дебютировало и очередное, уже пятое по счету семейство Civic с современными плавными обводами кузова. Honda Civic пятого поколения – это или трехдверный хэтчбек с эффектно обрезанным коротким багажником, или седан (причем с удлиненной по сравнению с хэтчбеком колесной базой), или двухдверное купе для американского рынка. Интерьер простенький и лаконичный. Вполне удобные кресла, очень низкая посадка. Сзади довольно просторно, сиденье складывается у автомобилей со всеми типами кузова. Колесная база седанов Civic V была на 50 мм длиннее, чем у хэтчбеков.

Двигатели исключительно шестнадцатиклапанные и независимо от мощности и рабочего объема (1300, 1500 или 1600 куб. см) обладают “фирменным” приятным оживлением после 4500 об/мин. Даже “базовый” карбюраторный 1,3 л с одним распредвалом характеризуется хорошей эластичностью и вполне достойной тягой.
В 1995 году также происходит крупная модернизация, в результате которой автомобильному миру были представлены агрессивные с виду четырехдверный седан и трехдверный хэтчбек шестого поколения. От предыдущего поколения эти автомобили отличались крупной миндалевидной головной оптикой.

Honda Civic Coupe шестого поколения внешне отличается от купе пятого поколения формой фар, бамперов и фальшрадиаторной решеткой.

Mazda 323

Mazda 323 образца 1994-1998 годов обладала отличной коррозийной устойчивостью. Интерьер салона был выполнен качественно и добротно. Объем багажника невелик, но благодаря откидывающейся спинке заднего кресла можно перевозить длинные предметы.

Mazda 323 пятого поколения оснащалась следующей гаммой силовых агрегатов. Бензиновых двигателей было четыре. Самый слабый из них объем 1,4 л. и мощность 73 л.с. Этот двигатель устанавливали лишь на 3-дверные автомобили и на седаны, а вот наиболее распространенные 5-дверные хэтчбеки их не имели.

Более органично на 323-й смотрелся 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с. Предлагался еще 1,8-литровый агрегат (114 л.с.) и экзотичный 2,0-литровый двигатель V6, который в большинстве случаев выдавал 144 л.с. Дизелей было два. Атмосферный объемом 2,0 л (71 л.с.) и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л.с.
Большинство Mazda пятого поколения оснащены 5-ступенчатой механической трансмиссией, хотя есть автомобили и с «автоматом». Обе КПП надежны. Нет претензий и к тормозной системе (спереди стоят диски, а сзади обычно барабаны, хотя на 2-литровых моделях диски есть везде).

Денис ЛОГУНОВИЧ