Mercedes Gelandewagen

НЕМЕЦКИЙ «ХАММЕР»

Некоторые автовладельцы считают этот автомобиль не чем иным, как бросанием понтов. Многие боготворят его, утверждая, что это настоящий мужской автомобиль-мечта. Так или иначе, но Gelandewagen сумел продержаться на конвейере почти тридцать лет практически без изменений в конструкции и продолжает выпускаться до сих пор. Какие же достоин­ства и недостатки имеет этот немецкий “ветеран”?

Своим появлением на свет Mercedes G-класса в некотором роде обязан иранскому шаху, который сделал в середине 70-х годов заказ на 20 тысяч армейских внедорожников. Даже несмотря на то, что эти военные машины так и не увидели жарких иранских песков, так как во время очередного государственного переворота повстанцы свергли шаха-заказчика, процесс рождения нового Mercedes-Benz, что называется, был начат и логически завершен. За двадцать девять лет Gelandewagen показал себя как достаточно надежный и комфортабельный внедорожник, намекающий на социальный статус своего хозяина и превосходящий большинство одноклассников престижностью и стоимостью как обслуживания и расходников, так и самих подержанных экземпляров. За все годы было выпущено чуть больше 180 тыс. автомобилей, и если посмотреть на улицы Москвы, Санкт-Петербурга и столицы нашей родины, то может создаться впечатление, что большая часть машин теперь находится именно в наших странах.

По неофициальным данным, каждый второй представитель племени Gelandewagen имеет в своей биографии хотя бы незначительные криминальные моменты – от неправильной растаможки в России до... до всего чего угодно! Кроме того, пожалуй, это одна из немногих моделей, значительное количество экземпляров которой подвергнуто тюнингу в таких знаменитых ателье, как AМG и Brabus. Тюнингованные автомобили отличаются как разнообразными внешними «наворотами» (спойлерами, козырьками, расширителями, 17- и 18-дюймовыми колесами), так и измененными параметрами двигателей и шасси.

4-ступенчатая КП (на ранних моделях), 5-ступенчатая, АКП, раздатка с понижающим рядом – практически вечные

На большинстве подержанных экземпляров установлен электропакет, который включает в себя все то, что можно найти на легковых автомобилях представительского класса. Автомобили, выпущенные после 2000 года, оснащаются отключаемой АБС

Gelandewagen предлагается с кузовами нескольких типов: трех- и пятидверные универсалы, кабриолет, а также двухместный пикап с грузовой платформой. Очень редко можно встретить фургон (в основном его делали для «скорой помощи»). Салон любого Mercedes – всегда салон Mercedes, и это утверждение справедливо даже по отношению к грузовикам. Какую бы комплекцию вы ни выбрали, у вас не возникнет проблем с «поиском своего места» за рулем или на пассажирских сиденьях. Даже в трехдверных версиях жизненное пространство для задних пассажиров не меньше, чем в пятидверных. Правда, достигается это за счет багажника, который просторным уже никак не назовешь. Убранство салона зависит от комплектации: он может быть как простеньким велюровым, так и роскошным, отделанным высококачественной кожей, со вставками из натурального дерева. Что интересно, все армейские модификации выпускались абсолютно «пустыми», на них даже вместо тахометра в приборной панели – заглушка.

На большинстве подержанных экземпляров установлен электропакет, который включает в себя все то, что можно найти на легковых автомобилях представительского класса. Автомобили, выпущенные после 2000 года, оснащаются отключаемой АБС. За почти тридцатилетнюю историю кузов претерпел лишь минимальные изменения и по-прежнему остается «прямоугольным», без плавных переходов поверхностей, и символизирует силу, достойную танка или бронетранспортера. Увы, подобный консерватизм дизайна заметно сказывается на аэродинамических показателях. Коррозионная стойкость кузова и рамы, на которой он закреплен, весьма высока, это позволяет Gelandewagen успешно переносить отечественную эксплуатацию. Но ничто не вечно, и рано или поздно ржавчина на машине все же появляется. В первую очередь коррозия поражает панели, расположенные под задними фонарями, молдинги порогов и места стыков кузовных деталей. Не стоит забывать, что этот автомобиль выпускается с 1979 года!

Передняя и задняя подвески – зависимые, на продольных рычагах с поперечной реактивной тягой. В качестве упругих элементов используются пружины, а передний мост снабжен стабилизатором поперечной устойчивости. Таким образом, подвеска получилась очень простой, надежной и, что немаловажно, ремонтопригодной. За всю историю выпуска G-класса в ней практически ничего не менялось, за исключением удлинения балок мостов, немного увеличившего колею. Среди часто встречающихся неисправностей можно выделить поломку задних пружин (увы, от данной неприятности не застрахованы машины с общим пробегом даже в районе 30 тыс. км). Сайлент-блоки рычагов при активной езде напоминают о себе уже через 80 тыс. км пробега, примерно в это же время может потребоваться замена амортизаторов. В целом же это очень надежный вариант подвески, и вывороченный мостами камень или не замеченный в траве пень не приводят к серьезным неприятностям. Хотелось бы отметить одно немаловажное обстоятельство, связанное с ходовыми качествами этого внедорожника: зависимая подвеска всех колес – причина того, что автомобиль, во-первых, хуже держит дорогу, а во-вторых, отличается меньшей плавностью хода. Но престиж есть престиж, и владельцы Gelandewagen мирятся с этими обстоятельствами.

Гамма силовых агрегатов, устанавливаемых на G-классе, весьма широка. За все годы производства с модификациями их число составляет около двадцати. По мнению как водителей, так и механиков, некоторые моторы откровенно слабоваты для такой тяжелой машины (полная масса G-класса превышает 2 т). Все бензиновые силовые агрегаты оснащены впрыском, кроме одного из первых, карбюраторного, с индексом 230G. Цифры в обозначении модели двигателя соответствуют его объему, так что 230G – 2,3 л. Самый мощный бензиновый мотор имеет объем 5 л, однако до 1992 года все ограничивалось «скромными» тремя литрами. Среди дизелей первенство держит 3,5-литровый агрегат с турбокомпрессором, а наиболее распространенные (на десятилетних машинах) – 2,4- и 3,0-литровые атмосферные силовые агрегаты.

Гамма силовых агрегатов, устанавливаемых на G-классе, весьма широка. За все годы производства с модификациями их число составляет около двадцати

Наиболее часто встречается бензиновый мотор объемом 2,3 л известной 102-й серии, устанавливавшийся на легковые Mercedes в 123-м и 124-м кузовах. Большое внимание владельцу такого двигателя следует уделять цепи ГРМ, потому как при больших пробегах зафиксированы случаи ее разрыва. Говорить о ресурсе двигателя, то есть о пробеге, при котором износ цилиндропоршневой группы достигает критического, достаточно сложно. Во-первых, истинный пробег установить весьма проблематично – увы, у 90% автомобилей он значительно занижен, так как практически при каждой продаже одометр скручивают. Во-вторых, многое зависит от условий, в которых работает силовой агрегат: например, у машин сопровождения (охраны) он постоянно находится в режиме максимальной нагрузки, что соответ­ствующим образом сказывается на ресурсе. Но если следить за мотором, то любой из них точно не потребует к себе внимания до 200 тыс. км пробега, ну а максимальные значения значительно превышают это число.

Как положено серьезному внедорожнику, трансмиссия этого автомобиля рассчитана на то, чтобы проехать там, где это, казалось бы, невозможно. С конца 80-х большинство автомобилей производится с постоянным полным приводом (full-time) и, соответственно, блокируемым межосевым дифференциалом. Gelandewagen, пожалуй, единственный внедорожник, в базовой комплектации имеющий блокировки всех дифференциалов (межколесных и межосевого). Также нельзя не отметить высокую степень защищенности всех узлов и агрегатов трансмиссии. Коробка, раздатка, карданы, приводы блокировок – все спрятано внутри рамы, передние рулевые тяги и бензобак закрыты стальными листами штатной защиты. Неприкрытыми остаются массивные и прочные балки мостов – их дополнительная защита неактуальна.

Четырехступенчатая КП (на ранних моделях), позже пятиступенчатая, а также АКП, раздатка с понижающим рядом – практически вечные, и если не считать случаев езды без масла из-за «умерших» сальников, то и на двадцатилетних машинах можно встретить агрегаты, «внутренностей» которых не касалась рука механика. Кстати, последние несколько лет механические коробки на G-класс вообще не устанавливаются. Отличительная черта трансмиссии – неразборная карданная передача, то есть при износе крестовины приходится менять узел в сборе. Впрочем, при своевременной смазке (через штатные пресс-масленки) ресурс крестовин достаточно велик и в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения составляет более 150 тыс. км.

Наиболее слабым звеном, по отзывам специалистов, в цепи двигатель-колеса являются раздаточная коробка и, в частности, сателлиты межосевого дифференциала. Однако практически это проявляется только на модификациях full-time с самыми мощными моторами, и причиной поломок обычно является неправильная эксплуатация. Если автомобиль где-то немного застрял и начал буксовать, необходимо немедленно включить межосевую блокировку, иначе... Диагностируется такая поломка по звуку – в поворотах колеса начинают «попискивать». Однако это не мешает своим ходом добраться до сервиса.

Также необходимо помнить о том, что порядок и возможности включения блокировок строго регламентированы: только в тяжелых дорожных условиях (снег, лед, грязь) нужно сначала заблокировать межосевой дифференциал, затем задний мост и уже после этого передний – а иначе у вас и не получится (в механизме включения блокировок инженеры Mercedes-Benz предусмотрели «защиту от дурака»). Если же пользоваться блокировками без необходимости и на асфальте, то в итоге это выльется в очень дорогой ремонт трансмиссии. Багажник пятидверной версии очень просторен, чего не скажешь о «трехдверке».

Рулевое управление с гидроусилителем в целом очень надежно, тем не менее известны случаи, когда при сильном боковом ударе колесом о препятствие обламывалось ухо дем­пфера рулевого механизма, но это скорее несчастный случай. Рулевые наконечники подпружинены, что позволяет им выхаживать 150 тыс. км и более. На старых автомобилях надо посмотреть на состояние сальников рулевого редуктора, которые могут подтекать. А в общем и целом Gelandewagen – один из самых надежных внедорожников, способных долгое время выдерживать эксплуатацию даже в тяжелых условиях бездорожья, но при этом весьма дорогой. Дорогой настолько, что известны случаи убийств владельцев с целью завладеть автомобилем. Так что имидж в нашем отечестве за G-классом закрепился весьма специфический. Впрочем, чем прекрасный внедорожник виноват в том, что многие его поклонники, мягко говоря, несильно похожи на законопослушных граждан.

Даже в трехдверных версиях жизненное пространство для задних пассажиров не меньше, чем в пятидверных. Правда, достигается это за счет багажника, который просторным ну никак не назовешь

За почти тридцатилетнюю историю кузов претерпел лишь минимальные изменения и по-прежнему остается «прямоугольным», без плавных переходов поверхностей, и символизирует силу, достойную танка или бронетранспортера

Gelandewagen предлагается с кузовами нескольких типов: трех- и пятидверные универсалы, кабриолет, а также двухместный пикап с грузовой платформой. Очень редко можно встретить фургон (в основном его делали для «скорой помощи»)

История модели

В 1979 году из ворот сборочного цеха вышли первые внедорожники, предназначенные для бундесвера, а с 1983-го этот автомобиль стали выпускать и в гражданском исполнении с кондиционером, АКП, электропакетом. Это была самая первая модификация – 460-й кузов, который простоял на конвейере для гражданских продаж около десяти лет (для военных же он выпускался до 1993 года). Модель в этом кузове комплектовалась следующими бензиновыми двигателями: 2,3 л (90-125 л.с. в зависимости от системы питания) и 2,8 л (150-156 л.с.), а также дизелями 2,4 л (72 л.с.), 2,5 л (84-92 л.с.) и 3,0 л (88-113 л.с.).

В 1990-м были предложены новые модификации 461 и 463, отличающиеся как внешне (другая радиаторная решетка, облицовка фар, бамперы), так и внутри (новый салон, приборная панель).

Для модификации в 461-м кузове, которая позиционировалась как «дешевая» версия, предлагались единственный бензиновый двигатель 2,3 л (122-125 л.с. в зависимости от модификации) и два дизеля: 2,5 л (92 л.с.) и 2,9 л (95-120 л.с.), а на «высшей», 463-й, выбор двигателей был несравненно богаче: до 1993 года бензиновые 2,3 л (126 л. с.), а также 3,0 л (170-177 л.с), 3,2 л (211-215 л.с.), 5,0 л (241-296 л.с.). Предлагались и тюнингованные силовые агрегаты от AMG: 3,6 л (272 л.с.), 5,5 л (354 л.с.), которые обеспечивали разгон до 100 км/ч за 7 с. В дизельной гамме были следующие варианты: 2,5 л (94 л.с.), 3,0 л (113-177 л.с.), 3,5 л (136 л.с.).

Денис ЛОГУНОВИЧ