Jeep Wrangler

ДЖИНСОВЫЙ СТИЛЬ

Jeep Wrangler – стильный автомобиль с легендарными внедорожными способностями, верный помощник в любом приключении.

Из  досье

Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2004-й, 16-клапанный двигатель объемом 2.4 л, мощностью 149 л.с., АКПП, демультипликатор, полный привод.

Комплектация: кондиционер, две подушки безопасности, ГУР, штатная акустическая система с CD-ресивером. Пробег на день теста около 92.000 км.

Верный конь

Скалистые непроходимые горы, бескрайние степи, неизбежные кактусы и пыльный след в зеркале заднего вида – вот такие ассоциации лично у меня вызывает Jeep Wrangler. Если бы во времена Дикого Запада у типичного американского ковбоя (не пастуха, а искателя приключений) вместо лошади был автомобиль, он не иначе носил бы имя Вранглер. Ибо один только внешний вид такого “скакуна” отражает дух свободы и авантюризма.

Традиционная для Jeep вертикальная решетка радиатора, длинный капот с двумя наружными замками, круглые фары, мощные швеллеры-бамперы, выступающие крылья, двери-калитки и тентованная кабина достались участнику нашего теста в наследство от старого вояки – армейского Willys. Кстати, ставится и убирается тент при определенной сноровке довольно быстро, у нас на обе операции ушло чуть более четверти часа. Легким движением руки, с характерным для замка-молнии “ззззззззззык” можно открыть целлофановые окна или снять их совсем. Внушительный клиренс, мощная рама, большие колеса, короткие свесы, запаска на двери багажника, минимальные габариты и зависимая подвеска обоих мостов – все это просто обязан иметь настоящий джип. Наш гость – тот самый, настоящий.

Дух  аскета

В салоне царит спартанская атмосфера. Интерьер Wrangler под стать его внешности: все выглядит прямолинейным и мужественным, комфорт и излишние удобства водителю такого авто не нужны. В салон приходится практически запрыгивать – порог расположен довольно высоко. Схватился рукой за руль, наступил на порог, легкий рывок – и ты в кресле. Передние кресла имеют анатомическую форму, обеспечивают хорошую поддержку и довольно удобную посадку, хотя регулируются всего по двум направлениям: вперед-назад и по углу наклона спинки. Чтобы протиснуться назад, нужно сдвинуть переднее пассажирское сиденье. Для двоих места на заднем диванчике вполне достаточно – и для ног, и по ширине, а вот третий здесь явно лишний.

Над формой передней панели дизайнеры особо не мудрили – главное, решили они, функциональность. Перед пассажиром – «бардачок» и совсем небесполезная ручка, перед водителем – руль и щиток приборов

Над формой передней панели дизайнеры особо не мудрили – главное, решили они, функциональность. Перед пассажиром – «бардачок» и совсем небесполезная ручка, перед водителем – руль и щиток приборов. На центральной консоли удобно разместились крупные клавиши магнитолы и блок управления климатической установкой с тремя простыми вращающимися рукоятками. На приборной доске кроме стандартных приборов обосновались вольтметр и масляный манометр. Шкала датчика температуры оцифрована в градусах по Фаренгейту. Показания приборов читаются хорошо, вот только километровая шкала имеет всего четыре цифровых значения – 20, 60, 100 и 140 км/ч, зато мили – во всех подробностях.

Между передними сиденьями – пара подстаканников, ручник и бокс-подлокотник, закрывающийся на ключ. Багажник у Wrangler есть, но поместится в него лишь пара не особо объемных спортивных сумок или снятые передние окна. Багаж покрупнее можно перевезти, если сложить или демонтировать совсем заднее сиденье (но тогда отправиться в путь можно будет только вдвоем).

Jeep не для спорта

Внедорожные качества автомобиля не очень хорошо сочетаются с комфортом и управляемостью. Jeep Wrangler – настоящий вездеход, и чтобы получать удовольствие от езды, нужно как можно меньше двигаться по асфальту. Ускоряется Wrangler неплохо, мощности мотора хватает. “Автомат” не слишком тороплив, но и не слишком задумчив: при спокойной езде передачи включаются мягко уже при 2000 об/мин. Можно, конечно, и пришпорить нашего “коня”, загнав стрелку тахометра в красную зону (примерно 5200 об/мин), но делать этого абсолютно не хочется. Во-первых, максимум момента двигатель выдает уже на 4000 об/мин, во-вторых, динамика разгона не сильно-то и улучшится – ощутимого подхвата нет, а в-третьих, уж слишком визгливым становится голос мотора на высоких оборотах.

Управляемость Wrangler на асфальте тоже отбивает охоту шустрить. Повороты он проходит без кренов (подвеска жесткая), но на большой скорости занос задней оси чувствуется спиной. “Козлит” Wrangler не хуже уазика: трясет основательно, причем на любых неровностях. Зато по любым колдобинам можно ехать, не беспокоясь о здоровье подвески. Очень мощный гидроусилитель позволяет легко поворачивать большие “зубастые” колеса даже на месте. Тормоза просят обращаться заранее: педаль не очень чувствительная, да и останавливается Wrangler с некоторой неохотой. Короткая база и малые свесы – это огромный плюс, когда дело касается серьезного бездорожья. Все предложенные нами косогоры, ямы и подъемы автомобиль преодолел играючи, ни разу даже не пришлось подключить передний мост (не говоря уже о пониженной). Найти препятствия, достойные Wrangler, в рамках нашего теста, не удалость.

Слово  владельца

Jeep Wrangler – это моя давняя мечта, всегда хотел иметь такой автомобиль (хотя по серьезному бездорожью не езжу). В этой машине мне нравится все. Только за стильный внешний вид можно простить жесткость подвески, непрактичный салон и прочее. В нем есть свой кайф, даже при езде по городу. Wrangler устраивает меня на 100%, езжу практически всегда один, никаких неудобств не испытываю, наоборот, только удовольствие. Машина на любителя? Это точно!

Но если Wrangler нравится, то это навсегда. За три месяца после приобретения проблем не было. Расходники всегда можно найти, запчасти, правда, только на заказ, зато оригинальные и сравнительно недорогие. О следующей машине пока не задумывался, но если придется менять, снова куплю Wrangler, только с четырехлитровым мотором.

Итог

Jeep Wrangler – это бескомпромиссный внедорожник. Перед ним не стоит задача обеспечивать водителя и пассажиров высоким уровнем комфорта или дарить удовольствие от управляемости и скорости. Он обязан быть сильным, надежным и готовым преодолеть любые препятствия. И с этим он вполне справляется.

Особенности  Jeep  Wrangler

Оригинальная конструкция открытого кузова с каркасом безопасности в сочетании с мощной лонжеронной рамой и зависимыми пружинными подвесками позволяют использовать Вранглер в качестве автомобиля для активного отдыха.

Основные технические характеристики автомобиля, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя для нового автомобиля): объем двигателя – 2429 куб. см; мощность двигателя – 149 л.с. при 5200 об/мин; крутящий момент – 224 Нм при 4000 об/мин; максимальная скорость – 155 км/ч; динамика разгона (от 0 до 97 км/ч) – 13 с; расход топлива при 90/120 км/ч и в городе составляет 8,3/10,4 и 14 л/100 км соответственно; клиренс – 220 мм.

Кузов

Он посажен на лонжеронную раму и отлично противостоит коррозии. Видимые очаги ржавчины на четырехлетнем экземпляре могут свидетель­ствовать о некачественном восстановлении кузова после аварии.

Двигатель

В 2003 году на смену 2,5-литровому мотору пришел силовой агрегат объемом 2,4 литра (PowerTech™ I-4). Этот двигатель существенно превосходит предыдущий как по мощности, так и по крутящему моменту. Алюминиевая головка блока с четырьмя клапанами на цилиндр, обеспечивающая оптимальное наполнение цилиндров, два балансирных вала позволили значительно улучшить эксплуатационные показатели. Мотор отличается плавностью работы, низким уровнем шума и хорошей экономичностью.

Максимум момента двигатель выдает уже на 4000 об/мин, однако  динамика разгона не сильно-то и улучшится – ощутимого подхвата нет, к тому же  уж слишком визгливым становится голос мотора на высоких оборотах

Трансмиссия

Она оснащена системой Command-Trac, которая позволяет включать режим полного привода на ходу. Command-Trac создавалась для полно­приводных автомобилей, подобных Wrangler, и позволяет им приспосабливаться к любым условиям движения.

Ходовая часть

Модели Jeep Wrangler оборудуются подвеской Quadra-Coil, большой ход которой позволяет сохранять постоянный контакт колес с опорной поверхностью при движении по неровностям. При регулярном смазывании (через каждые 5-7 тысяч км) элементы подвески способны прослужить достаточно долго.

Задиристый ковбой

Существует множество различных версий по поводу происхождения слова “джип”. Самая популярная – слово jeep произошло от general purpose – “автомобиль общего назначения”. Однако более вероятным представляется, что название появилось благодаря Ford-GP, который стал основным армейским автомобилем во время войны. Словом wrangler на Диком Западе называли ковбоев, а они ассоциируются не только с револьверами и ружьями, но и с джинсами. До сих пор есть мнение, что этот вид брюк был придуман ковбоями. И вполне естественно, что появились настоящие ковбойские джинсы. Какое имя они получили – нетрудно догадаться.

Но wrangler – это не только ковбой, джинсы и автомобиль. В английском языке это слово означает “спорщик”, “задира”. Применить к данному автомобилю слово “спорщик” достаточно тяжело. А вот значение “задира” ему подходит как нельзя кстати! На самом деле Jeep Wrangler очень озорной автомобиль. Также этим словом называют студента Кембриджского университета, вызубрившего и на “отлично” сдавшего экзамен по математике.

Jeep Wrangler 2-го поколения отличается от предшественника

Во время Второй мировой войны компания Willys Motor Co по заказу ВВС США создала первый внедорожник, который получил название CJ. В 1986 году на Женевском автосалоне состоялась премьера версии с индексом YJ, впервые получившей имя собственное – Wrangler. Эта версия имела рамную конструкцию кузова, зависимую рессорную подвеску передних и задних колес и раздаточную коробку Command-Trac. В 1996 году дебютировало второе поколение Jeep Wrangler с индексом TJ. В целом дизайн автомобиля практически не изменился, лишь головная оптика стала круглой, как на первом внедорожнике CJ. Конструкция подвески стала иной, теперь она рычажно-пружинная, вследствие таких изменений улучшилась управляемость автомобиля и повысился комфорт.
Во втором поколении кардинально изменили дизайн интерьера, в автомобиле появилась полноценная панель приборов с рельефно выделенными функциональными блоками. Передние анатомические сиденья с отличной боковой поддержкой обеспечивали надежную фиксацию водителя и пассажира при наклонах автомобиля.
В 2002 году появилась модификация Rubicon, которая была рассчитана исключительно для покорения сложного бездорожья. Даже название этой модификации дала самая труднопроходимая трасса Америки – Rubicon Trail. Эту модель оснастили блокирующимися передним и задним дифференциалами, ведущими мостами и раздаточной коробкой с передаточным числом понижающей передачи 4:1.

В 2003 году специально для американского рынка была сделана версия с удлиненной на 254 мм колесной базой под названием Wrangler Unlimited. Салон этого авто стал более комфортабельным (в частности, у задних пассажиров появилось больше пространства для ног), а также увеличился объем багажного отсека. C 2005 модельного года предлагается и удлиненная внедорожная версия Wrangler Unlimited Rubicon. Таким образом, общее число версий Wrangler на американском рынке к 2006 году достигло шести: SE, X, Sport, Rubicon, Unlimited и Unlimited Rubicon. На Jeep Wrangler устанавливали три бензиновых двигателя объемом 2,4 литра, мощностью 147 л.с. (для европейского рынка) и 149 л.с. (для Америки), 2,5 литра (118 и 121 л.с.) и 4 литра, мощностью от 178 до 193 л.с. В 2006 году на автошоу в Детройте был представлен Jeep Wrangler 2007 модельного года. Это уже третье по счету поколение получило внутризаводской индекс JK.

Алексей ВЕТРОВ