ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
Эти два представителя европейского класса «D» отличаются от основных конкурентов (BMW 3-й серии, Mercedes-Benz С-класса, Lexus IS) в первую очередь передним приводом. Речь сегодня пойдет про Audi A4 и VW Passat. Теперь, когда обе машины перешли в новое поколение, возрастает количество подержанных машин, выпущенных после 2000 года.
Второе поколение модели А4 выпускается в кузовах трех типов: седан, универсал и появившийся в 2002 году кабриолет. Volkswagen предлагал покупателям Passat B5 выбор между седаном и универсалом.
Как известно, Audi давно славится высокой антикоррозионной стойкостью всех своих моделей и дает 12-летнюю гарантию на кузов. Однако даже это не способно защитить переднюю часть машины от сколов, появляющихся от камешков из-под колес впереди идущего транспорта. Но бояться не стоит: превращаться в очаги коррозии эти сколы не спешат. Не кузовные элементы, такие как магистрали кондиционера, топливопроводы, тормозные цилиндры и трубки, также хорошо сопротивляются ржавчине, а некоторые из них для пущей надежности защищены пластиковыми кожухами, препятствующими попаданию грязи. Что же касается системы выпуска, то она даже у машин первых лет производства, с нуля эксплуатирующихся в наших широтах, держится молодцом.
С появлением пятого поколения своего бестселлера, Volkswagen начался выпуск машин с кузовами, имеющими полную цинкометаллическую обработку. В целом по сравнению с предыдущим поколением салон В5 приобрел улучшенное отопление и вентиляцию салона, а также качественную шумо- и виброизоляцию. В Беларуси, как и во всей Европе, Passat был намного популярнее других представителей среднего класса автомобилей, в том числе и А4. Лидерские позиции Passat по продажам вполне закономерны – В5 привлекал европейцев оптимальным соотношением цены и качества в сочетании с широким выбором модификаций. Что интересно, это подтверждает и тот факт, что с первого года выпуска автомобиль стал пользоваться криминальной «популярностью», продержавшись в Топ-10 самых угоняемых несколько лет подряд.
После рестайлинга В5 получил новую светооптику. Передние фары полностью изменили свою форму, благодаря чему автомобиль стал гораздо “свежее”
Оба автомобиля имели очень богатую комплектацию и могли спокойно конкурировать с представителями бизнес-класса. Список опций, устанавливаемых на А4, был очень велик – он мало чем отличается от комплектаций старшей модели А6. Помимо привычных «люксовых» составляющих комфорта, таких как ксеноновые фары, автоматическое управление светом, навигационная система, телевизор, датчик дождя, есть еще и экзотические, например люк со встроенными солнечными батареями, позволяющий в автономном режиме вентилировать салон, не потребляя энергию аккумулятора. Для Беларуси простейшая комплектация была несколько богаче, нежели для Европы. Так, у машин, проданных по официальным каналам, наличествовал раздельный климат-контроль (у «европеек» иногда все ограничивалось простым кондиционером), обогрев сидений и магнитола. Все А4 имеют электропакет (передние электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала заднего вида с электроприводом), четыре подушки безопасности и ремни с пиротехническими натяжителями и ограничителями нагрузки. В целом оснащение элементами безопасности у А4 выполнено на очень высоком уровне. Помимо усиленных средних стоек, энергопоглощающих зон спереди и сзади, защитных брусьев в дверях, травмобезопасной рулевой колонки и педального узла, есть еще и такие «помощники», как антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил, система контроля тяги, электронная блокировка дифференциала, система стабилизации ESP.
VW Passat обладает более просторным салоном, чем ингольштадтский конкурент. Внутри Passat может похвастаться не менее высококачественными материалами отделки. Приятный на ощупь пластик передней панели красиво сочетается со вставками под дерево на дверях и передней панели. Множество полезных ниш, кармашков и подстаканников позволяет практично использовать внутреннее пространство автомобиля. Обтянутые велюром передние сиденья обладают хорошей боковой поддержкой, руль и коробка передач отделаны кожей. Эргономика на высоком уровне, однако большое количество кнопок на передней панели требует определенного времени на привыкание. За счет широких дверей процесс посадки-высадки очень удобен. Вместительный для своего класса багажник можно увеличить за счет полностью или частично раскладывающихся задних сидений. Экземпляры, выпущенные после 2000 года, оснащались дисковыми тормозами всех колес и электронными системами: курсовой устойчивости (ESP), противобуксовочной (ASR), торможения (ABS) и Brake Assist. В качестве дополнительных опций предлагались биксеноновые фары с динамической регулировкой уровня пучка света. Из средств пассивной безопасности у В5 появились фронтальные и боковые подушки безопасности, верхние подушки-шторки со стороны окон и ремни с пиротехническими преднатяжителями. В случае аварии бортовой компьютер самостоятельно отпирает центральный замок и отключает топливный насос для предотвращения возгорания топлива.
Список опций, устанавливаемых на А4, был очень велик – он мало чем отличается от комплектаций старшей модели А6
Приятный на ощупь пластик передней панели красиво сочетается со вставками под дерево на дверях и передней панели
Несмотря на огромное количество различной электроники в обоих автомобилях, выходы из строя ее – нечастое явление. Разве что у Audi A4 первых лет выпуска встречались неисправности в работе некоторых блоков управления (особенно характерно это было для ESP), что приводило к замене щитка приборов.
В Пассате иногда возникают проблемы с стеклоподъемниками: выходит из строя либо электромотор со встроенными электронными «мозгами», либо механизм. В обоих случаях стекло по пути вверх доходит до середины и самопроизвольно опускается вниз. Но, несмотря на это, оба автомобиля можно назвать достаточно надежными.
Из средств пассивной безопасности у В5 появились фронтальные и боковые подушки безопасности, верхние подушки-шторки со стороны окон и ремни с пиротехническими преднатяжителями
В линейке двигателей, устанавливаемых на А4, есть четырехцилиндровые бензиновые моторы:
1,6 л (102 л.с.), 1,8 л с турбоннаддувом (150, 163 или 190 л.с. в зависимости от версии), 2,0 л (131 л.с.), наддувный 200-сильный 2,0 FSI (с 2004 г.) и ряд V6: 2,4 л (170 л.с.), 3,0 л (218 л.с.), а с 2004-го – 3,2-литровый (255 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Еще предлагались турбодизели: четырехцилиндровый 1,9 TDI (100-130 л.с.), 2,0 TDI мощностью 140 л.с. (с 2004 г.) и V6 2,5 л (155 или 179 л.с.), а также 3,0-литровый, выдающий «на-гора» 204 л.с. На экстремальную версию S4 устанавливался восьмицилиндровый V-образный 4,2-литровый мотор мощностью 344 л.с., а в 2004 году, после рестайлинга, появилась еще более «жесткая» версия модели – RS4 с мотором V8 4,2 FSI мощностью 420 л.с.
Бензиновые силовые агрегаты отличаются надежностью и при своевременном и грамотном обслуживании неприятностей не преподносят. Правда, у турбированного 1,8Т надо не забывать после нагрузок охлаждать турбину (перед выключением зажигания дать мотору поработать 2-3 мин. на холостых оборотах). В противном случае она прослужит немногим более 100 тыс. км пробега. К вылеченным «болячкам» стоит отнести малый срок службы катушек зажигания (это наблюдалось у всех моторов, кроме 1,6-литрового). На каждый цилиндр у них приходится персональная катушка стоимостью около $ 40. Для модели предлагались механические пяти- и шестиступенчатые КП и два типа автоматической трансмиссии: на моторы V6 устанавливали пятиступенчатый Tiptronic с возможностью ручного переключения передач и спортивным режимом, а на остальные – автоматический клиноременный вариатор Multitronic, также с ручным режимом. Multitronic – изюминка А4. Он не так «задумчив», как гидромеханический «автомат», и обеспечивает лучшую топливную экономичность. Модификацию с вариатором в салоне ничто не выдает – тот же обычный для «автомата» селектор на тоннеле пола с положениями P, R, N, D.
До рестайлинга 2000 года на Passat предлагалось пять бензиновых моторов объемом 1,6; 1,8 (плюс версия с турбонаддувом), 2,3 и 2,8 л мощностью соответственно 101, 125 (150), 150 и 190 л.с. и три турбодизеля объемом 1,9 (90 и 110 л.с.) и 2,5 л (150 л.с.). При модернизации линейки силовых агрегатов конструкторы сделали ставку не только на повышение мощности, но и на улучшение экологичности. Появился новый бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 115 л.с.
Эксклюзивные полноприводные модели Passat W8 и Passat Variant W8 комплектовались двигателем с рядно-смещенным расположением цилиндров объемом 4,0 л мощностью 275 л.с.
Приобретение подержанной дизельной версии на нашем вторичном рынке – весьма рискованная идея. Учитывая характерный для дизелей большой пробег и качество отечественного дизтоплива, перспектива дорогостоящего ремонта двигателя весьма вероятна. Однако у любителей дизельных моторов продукция концерна Volkswagen всегда вызывает живой интерес.
Самые распространенные из них – 1,9-литровые агрегаты мощностью 90 и 110 л.с. (последний оснащен турбиной с изменяемой геометрией впускного тракта). При правильном обслуживании эти моторы достаточно надежны и не вызывают серьезных хлопот. В линейке силовых агрегатов существует и 115-сильная версия аналогичного объема, практически не продававшаяся у нас.
Невысокой, но стабильной популярностью в Европе пользуется экономичный шестицилиндровый турбодизель V6 мощностью 150 л.с. Динамичный и хорошо уравновешенный мотор обладает отличной эластичностью, однако при эксплуатации крайне требователен к качеству обслуживания.
Оба автомобиля по праву являются одними из самых популярных машин Европы. Богатая комплектация, высокая антикоррозийная устойчивость, относительно невысокая цена – все это способствует долгой жизни А4 и Passat на вторичном ранке во всем мире. Поэтому вам не придется искать, где обслуживать свой автомобиль: сервисная сеть Audi и VW хорошо развита в нашей стране.
Универсал Audi A4 имеет имя собственное – Avant. Он не так распространен, как универсал конкурента
Кроме седана, Passat предлагался еще и с кузовом “универсал”. Объем багажника мог достигать 1600 л
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
