Skoda Felicia

ЧЕШСКАЯ “ЛАДА”

Чешский автопром до слияния с концерном VW Group был очень похож на русский. Машины, которые выпускала Skoda, отличались от большинства европейских низкой ценой и не очень высоким качеством сборки. Поэтому если у вас не хватает средств на приобретение немецкого или японского автомобиля, но вы не хотите ездить на «Жигулях», то стоит присмотреться к подержанной Skoda Felicia.

Самые первые Felicia сошли с конвейера еще в конце 1994 года. В то время она предлагалась с кузовом «хэтчбек», а в 1995-м появились универсал Combi и пикап с открытой платформой грузоподъемностью 450 кг, который, в принципе, почти не встречается в наших широтах. Заводская гарантия на кузов от сквозной коррозии дается на шесть лет, однако если сравнивать с тем же Golf II, то процесс ржавления у «чешки» идет несколько быстрее. Как правило, это касается порогов и колесных арок. Кроме того, при покупке надо обязательно заглянуть спереди под днище – туда, где находится штатная опора домкрата. Это самая низкая точка кузова, поэтому к ней частенько прикладываются всякие выпуклости на дороге. При покупке этого автомобиля не забудьте обратить внимание на состояние заводского антикора. Основным недостатком модели является небольшой – всего 110 мм – дорожный просвет. Ведь у большинства более современных одноклассников он несколько больше. По словам автомехаников, к ним частенько приезжают машины с проблемами, созданными этим самым просветом. Последствия бывают самые разные – от погнутого рычага передней подвески до пробитого поддона картера.

Салон оформлен серым пластиком. По заказу устанавливался внушительный пакет дополнительного оборудования, в том числе кондиционер, электроприводы регулировки сидений, зеркал заднего вида и др.

Штатной защиты узлов и агрегатов, находящихся внизу машины, конструктивно не предусмотрено. Поэтому большинство владельцев устанавливают самодельную защиту в кустарных условиях. Как только не пытались отечественные владельцы Felicia бороться за величину дорожного просвета – ставили пружины от других моделей, всевозможные проставки. В результате автомобиль действительно приподнимался, но в тяжелых дорожных условиях (скользкая, извилистая дорога, высокие скорости) его поведение могло стать совершенно непредсказуемым. Впрочем, на заводе Skoda тоже озаботились этой проблемой, и с 1999 года в так называемом “восточном” пакете клиренс был несколько увеличен.

Линейка силовых агрегатов представлена несколькими вариантами, самый распространенный из которых – 1,3-литровый бензиновый агрегат с карбюратором «Piterburg»

Линейка силовых агрегатов представлена несколькими вариантами, самый распространенный из которых – 1,3-литровый бензиновый агрегат с карбюратором «Piterburg». Это двигатель с нижним расположением распредвала чешской разработки начала 70-х годов. По конструкции он отчасти похож на мотор, устанавливаемый на «Волгах». В целом агрегат достаточно надежен и благодаря удачно подобранным передаточным числам трансмиссии тяговит. Его слабое место – цепь газораспределительного механизма, не имеющая в своей конструкции натяжителя. Поэтому каждые 100 тыс. км ее, а заодно и пару шестеренок приходится менять. Данная операция не очень сложна и, по сути, похожа на замену ремня ГРМ и его роликов. Кроме того, необходимо не реже раза в 15-20 тыс. км регулировать зазор в клапанном механизме – никаких гидрокомпенсаторов там не предусмотрено. В целом это неплохой двигатель, при должном обслуживании «выхаживающий» в среднем 300 тыс. км до капремонта. А еще одной конструктивной особенностью является его стойкость к перегреву – можно быть спокойным за головку блока и прочие элементы мотора, их не «поведет». Вот только карбюратор требует периодической регулировки. Впрысковая же версия в Беларуси практически не встречается.

Бензиновый двигатель объемом 1,6 л (75 л.с.) и дизель объемом 1,9 л (64 л.с.) производства Volkswagen – уже давно применяются на Golf и других моделях концерна. Об их надежности ходят легенды, хотя для безупречной работы эти моторы требуется регулярно обслуживать, да и к качеству топлива надо относиться с повышенным вниманием.

Практически все подержанные автомобили этой марки были куплены в Беларуси у официальных или «серых» дилеров. Так что при должном упорстве можно найти очень ухоженную машину с настоящей сервисной книжкой и, возможно, от первого и единственного хозяина. В целом Felicia – достойный выбор для тех, кто устал «крутить гайки» и постоянно покупать запчасти, эксплуатируя российский автомобиль, а хочет ездить на машине, пускай простенькой, но не требующей регулярных внеплановых посещений автосервиса.

Дизайн кузова разрабатывали в знаменитом итальянском ателье Bertone, конструкция шасси была чешской

История модели

В 1987 году чешский автозавод Skoda, расположенный в городе Млада Болеслав, начал производить свою первую переднеприводную модель, названную Favorit. Автомобиль был оснащен бензиновым двигателем соб­ственной разработки объемом 1,3 л с нижним расположением распредвала. Кузов же проектировался известным итальянским автомобильным ателье Bertone.

Изначально в модельном ряду был только хэтчбек, но в 1990-м появился универсал, именующийся Forman, а чуть позднее – пикап. В 1991 году концерн Volkswagen приобрел более 70% акций Skoda и стал, по сути дела, хозяином завода. Поэтому качество сборки автомобилей, произведенных в 1992-1994 годах, стало на порядок выше, чем у предлагавшихся ранее, и, кроме того, в их конструкции были произведены изменения, направленные на улучшение характеристик. В 1994-м с конвейера сошли последние Favorit, и тогда же дебютировала новая модель – Felicia.

Внешне это был совсем другой автомобиль, а вот в «начинке» кое-что осталось от предшественника. Универсал Felicia Combi и пикап появились в 1995 году. В 1998-м был проведен рестайлинг, в результате которого несколько изменился салон, а также передняя часть кузова, после чего автомобиль стал напоминать свою старшую (по классовой иерархии) «сестру» – Octavia. В 2000 году дебютировала новая модель – Fabia, и Feilicia была снята с производства.

Денис ЛОГУНОВИЧ