АВИАТОР
С чем у вас ассоциируется марка Saab? Комфорт, знаменитая шведская безопасность, стильный дизайн? Конечно же автомобили этой компании у большинства автолюбителей вызывают ассоциации с авиацией. Ведь ни для кого не секрет, что эта шведская фирма во времена Второй мировой войны выпускала самолеты.
Но сейчас речь пойдет не о шведской авиации. Сегодня мы поговорим о флагмане компании Saab – модели 9-5 первого поколения. Прошло уже более десяти лет после премьеры самого большого седана Saab, и он стал ближе для обычного белорусского покупателя.
Появление в 1997 году новой модели Sааb 9-5 было первым шагом шведских автопроизводителей навстречу массовому потребителю. Однако попытка оказалась не совсем удачной: для обычного европейского покупателя со средним достатком машина оставалась дороговатой. Многих поклонников марки “новичок” немного разочаровал. Основная причина – отсутствие привычной модификации с кузовом «хэтчбек» и, как следствие, возможность выбора только между седаном и универсалом. Как известно, в Западной Европе автолюбители больше любят пятидверные автомобили, даже если это машина бизнес-класса.
Так или иначе, те, кто решился на приобретение “девять-пятого”, смогли по достоинству оценить этот нетипичный Sааb не только за яркую внешность и оригинальную внутреннюю отделку «под самолет», но и за отменные ходовые качества. Одним словом, шведский флагман с шильдиком 9-5 покупатель выберет не по расчету, а скорее из любви к марке.
Большинство автомобилей, представленных на нашем вторичном рынке, проданы официальными дилерами в Европе и США. Это связано с тем, что в Беларуси нет официального дилера этой компании, а перегонщики, из-за своеобразного имиджа Saab, привозят их для продажи из дальнего зарубежья не слишком часто. Как правило, сервисная книжка есть почти у всех экземпляров. Согласитесь, покупатель чувствует себя более спокойно, когда знает прошлое автомобиля, который собирается покупать. Однако при покупке стоит проявить внимание. Всем известно, что побегавшие по нашим дорогам иномарки нередко выглядят пострадавшими от наших дорожных колдобин и агрессивных реагентов.
Сравнение Sааb 9-5 с самолетом отнюдь не беспочвенно: интерьер автомобиля словно спроектирован с учетом эргономических наработок одноименной авиационной компании. Взгляните сами: передняя панель, оформленная в виде кокпита, – решение не только удобное (поскольку все нужные кнопки как на ладони), но и эстетичное.
Тем не менее есть особенности, к которым владельцу придется привыкать. Например, замок зажигания традиционно для Saab расположен на трансмиссионном тоннеле. Вынуть ключ после остановки двигателя можно, лишь предварительно включив заднюю передачу (или диапазон «Р» «автомата»), что обеспечивает дополнительную механическую блокировку.
Внутри 9-5 очень комфортно и удобно: передние сиденья хоть и не имеют развитой боковой поддержки, но удачно спрофилированы и неплохо удерживают тело даже при энергичной езде. Также этот шведский автомобиль может похвастаться довольно просторным салоном и вместительным багажником. У седана он составляет 500 л. Объем грузового отделения универсала впечатляет – со сложенным задним сиденьем порядка полутора кубометра. Это не меньше, чем у многих немецких универсалов бизнес-класса.
Передняя панель, оформленная в виде кокпита, – решение не только удобное (поскольку все нужные кнопки как на ладони), но и эстетичное. Все органы управления, что называется, под рукой
Большинство экземпляров имеют богатую комплектацию. Часто можно встретить кожаный салон и полный электропакет
Комфортабельность Sааb 9-5 – это не только хорошо проработанный салон. Стоит отметить, что шумоизоляция машины выполнена на высоком уровне, а подвеска благодаря удачным настройкам обеспечивает достойный уровень комфорта даже на гравийной дороге.
Комплектация автомобиля, претендующего на звание статусного, не может быть бедной по определению. Практически каждый Sааb 9-5 уже в базовом варианте оснащен электропакетом и климатической установкой, а самые «навороченные» экземпляры могут похвастаться кожаной обивкой сидений, вентиляцией передних кресел, бортовым компьютером и другими приятными «подробностями». Есть у скандинавского «автолайнера» и такие позиции в списке оснащения, которых не имеют конкуренты. Например, функция отключения подсветки всех кнопок и приборов в салоне (кроме спидометра на скорости до 140 км/ч), что существенно облегчает езду ночью по плохо освещенным трассам.
Выбор силовых агрегатов для шведского семейства небеден: в основном это рядные четырехцилиндровые моторы объемом 2,0 л либо 2,3 л. Со степенью форсировки мощность «младшего» меняется от 150 л.с. до 185 л.с., а более мощного 2,3-литрового в зависимости от года выпуска, – от 170 до внушительных 260 л.с.
Кроме этого, шведы предлагают трехлитровый бензиновый V6. Не забыли шведские инженеры и про дизели – их два объемом 2,2 л и 3,0 л, мощностью соответственно 120 л.с. и 176 л.с. Правда, на нашем рынке это большая редкость. Даже с самым скромным мотором машина отличается живой разгонной динамикой, а топовые Aero и Griffin 3,0 обладают поистине бешеным темпераментом.
Из коробок передач на выбор – четырех- и пятиступенчатые «автоматы» (последний пришел на смену устаревшему четырехдиапазонному в 2001 году), а также «механика» с пятью передачами.
Saab 9-5 никак нельзя упрекнуть в слабой надежности: совсем наоборот, ломается он редко. Зато когда машина «попросит» денег на ремонт или обслуживание, то мало не покажется.
Кузов надежно защищен от коррозии. Нет проблем и с лакокрасочным покрытием, печально известным по предшествующему семейству 9000. Ржавчина, как правило, может появиться лишь вследствие некачественного ремонта, проведенного после ДТП. Но совершенно беспроблемным кузов не назовешь: реагенты, которыми зимой щедро посыпают наши дороги, быстро съедают магистраль кондиционера. Кроме того, время от времени выходят из строя моторчики привода очистителей фар (у ранних моделей 9-5 они выполнены не в виде форсунок, а в виде небольших щеток). Замена одного из них вытянет из кармана около 170$.
Моторы достаточно неприхотливы: основные затраты – на расходные материалы. Первыми «сдаются» свечи – в среднем они «живут» 10-15 тыс. км. У бензинового агрегата V6 к 60 тыс. км пробега подходит время замены ремня ГРМ. Четырехцилиндровые двигатели от этого застрахованы, так как на них вместо ремня в системе газораспределения используется цепь. У турбин ресурс вполне приличный: 100-150 тыс. км они, как правило, «ходят» без проблем. Хорошие хозяева, которые вовремя заливают в картер качественное моторное масло, а перед тем, как заглушить двигатель, дают ему пару минут поработать на холостом ходу, этот срок могут увеличить. Примерно 100 тыс. км составляет ресурс трех достаточно дорогих деталей: бензонасоса (не меньше 300$), блока катушек зажигания «direct ignition», а также электронной дроссельной заслонки (примерно 800$).
Ходовая часть Sааb 9-5 внимания к себе практически не требует: сайлент-блоки рычагов «живут» в среднем 100 тыс. км, а срок службы амортизаторов даже по нашим дорогам иногда доходит до 200 тыс. км. Ресурс элементов тормозной системы – средний: передние колодки у аккуратного водителя пройдут более 20 тыс. км, задние – тысяч на 30 больше. Тормозные диски служат, как правило, раза в два с половиной, а то и в
три дольше, чем колодки.
Автомобильный «самолет» из Швеции отличается резвым разгоном и п рекрасной управляемостью. В салоне с дорогими материалами отделки царит комфорт. В свое время Sааb 9-5 был одним из самых безопасных автомобилей в мире. Зато стоимость обслуживания машины и в самом деле можно сравнить с затратами на содержание четырехместного пропеллерного воздушного судна. Несмотря на то, что ключевые детали 9-5 служат долго, некоторые из них стоят очень дорого! Видимо, из-за этого многие наши покупатели предпочитают не ощущение бреющего полета на Sааb, а твердую почву под колесами более простых, но при этом и более доступных в обслуживании автомобилей.
Многих поклонников марки 9-5 немного разочаровал отсутствием версии хэтчбек
История модели
Век Sааb 9-5 начался еще в 1984 году, когда дебютировала модель 9000. Машина, построенная на общей платформе с Lancia Thema и Alfa Romeo 164, стала первым шагом к утрате маркой оригинальности и особого имиджа. Создание массовых автомобилей изначально в планы шведской компании не
входило.
В 1991-м появился более элегантный (за счет узких фар и иных задних фонарей) рестайлинговый вариант. Примечательно, что большую часть проданных Sааb 9000, в том числе и в нашей стране, составляли отнюдь не седаны, а хэтчбеки.
Первые представители семейства 9-5 появились в 1998 году. Несмотря на сходные детали кузова со своим предшественником, позиционировался он как принципиально иной автомобиль. В этой машине с успехом применены технические решения, перекочевавшие с Opel Vectra B. В 2001-м незначительные изменения коснулись внешнего облика: решетку радиатора объединили с бампером. Мощность двигателя «заряженной» модификации Aero была доведена до 250 л.с., а 2,3 Т – до 185 л.с. Список опций пополнился датчиком дождя, новым ключом с встроенными кнопками дистанционного управления центральным замком и более совершенным фильтром системы вентиляции салона.
Глубокий рестайлинг был проведен в 2005 году. Вместе с кардинальным изменением деталей кузова более современный вид приобрел и салон. По традиции Sааb 9-5 оснащают в основном моторами с турбонаддувом. Хэтчбека в модельной линейке нет: доступны только версии с кузовом «седан» или «универсал».
На базе Saab 9-5 был разработан экспериментальный образец с приставкой Aero BioPower, оснащенный уникальной силовой установкой. Стандартный 2,3-литровый турбомотор 9-5 Aero был модернизирован для возможности использования биотоплива E85 – биоэтанола (спирта).
Помимо седана, Saab 9-5 предлагался с кузовом “универсал”
Конкуренты
Volvo S80
Дебют S80 состоялся в 1998 году. Автомобиль являет собой гармоничное сочетание технологической насыщенности и эстетической красоты, наивысшего комфорта и легкости управления. В дизайне использовался целый ряд новых элементов. S80 получил совершенно новую переднюю и заднюю часть, за счет чего экстерьер стал более элегантным.
Просторный и вместительный салон создает ощущение заботы о пассажирах. Он бесшумен, наполнен светом и подчеркивает исключительность данной модели. Для внутренней отделки дверей использовались новые материалы, автомобиль получил оригинальную приборную панель, которая дебютировала на Volvo серии R.
В S80 с комфортом могут разместиться пять взрослых пассажиров. На заднем сиденье с большим пространством для ног комфортно и безопасно размещаются трое взрослых. Все сиденья оборудованы подголовниками и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями.
BMW 5
В сентябре 1995 года на Франкфуртском автосалоне состоялся дебют нового, уже четвертого, поколения автомобилей BMW 5-й серии – BMW ЕЗ9. Агрессивный, напористый стиль BMW ЕЗ9 заслужил немало лестных отзывов по обе стороны Атлантического океана. Передние фары, спрятанные под узкие обтекатели, элегантная задняя часть с мощной стойкой и, конечно же, фирменные “ноздри” фальшрадиаторной решетки говорят о характере автомобиля. Кузов стал немного больше – на 55 мм в длину, на 23 мм в высоту и 49 мм в ширину, что вместе с увеличением колесной базы на 70 мм обеспечило ему более короткие свесы. Плюс ко всему, кузов значительно прибавил в жесткости, это повысило не только безопасность, но и улучшило управляемость. Тем не менее он не стал тяжелее, хотя и остался стальным. Алюминий широко внедрен в конструкцию подвески. Из него сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, штампованные подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек. Помимо этого, “алюминизации” подверглись наружные трубы амортизаторов, тормозные суппорты и, конечно, колесные диски. Неподрессоренная масса подвески уменьшилась на 36%, и, как следствие, улучшилась работа и комфорт оной.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
