АНГЛИЙСКИЙ ПАЦИЕНТ
Этот автомобиль привлекает любителей быстрой езды, получающих удовольствие от активного драйва. Попытаемся разобраться, как сказывается такая эксплуатация на долговечности Accord.
Несмотря на принадлежность к японской марке, Honda Accord шестого поколения – английского происхождения. Она собиралась в Великобритании и была представлена двумя модификациями – 4-дверным седаном и 5-дверным лифтбеком. Существуют также американские Honda Accord – 4-дверные седаны и купе, причем седаны встречаются у нас довольно часто. Внешне «американцы» напоминают своих европейских «собратьев», но конструктивно у них мало общего. Сегодня поговорим о более распространенных европейских версиях.
Кузова Honda Accord оцинкованы, и даже после длительной эксплуатации по нашим дорогам коррозии на них нет. К тому же Accord отличаются неплохой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов, проводимых EuroNCAP, в 1999 году автомобиль получил четыре звезды из пяти возможных.
Обзорность с места водителя у седана отличная, а вот в лифтбеке из-за высоко расположенной нижней кромки заднего стекла не виден крайний задний габарит автомобиля
Немало машин, эксплуатирующихся в Беларуси, продано официальным дилером Honda. Даже в «базе» «официалы» укомплектованы богаче, чем некоторые конкуренты. Здесь есть кондиционер, ABS, регулирующаяся рулевая колонка и ГУР, центральный замок, иммобилайзер, электропривод четырех стеклоподъемников, наружных зеркал и люка в крыше, а также подогрев наружных зеркал, передние и боковые airbag.
Выбор большинства
У нас наиболее распространены 1,8- и 2,0-литровые модификации. Все бензиновые моторы оснащены фирменной системой изменения фаз газораспределения VTEC, которая в зависимости от оборотов двигателя меняет высоту и время открытия клапанов. Благодаря этой системе оптимизируется работа двигателя в различных режимах работы, а также достигается высокая литровая мощность. Хотя в моторах от 1,6 до 2,3 л (кроме 2,2-литрового) данная система ориентирована на экономичную езду, а из-за ужесточения экологических требований (эти агрегаты соответствуют Евро-3) в них заметно выражен недостаток крутящего момента на «низах».
Каждые 40 тыс. км все двигатели Accord нуждаются в регулировке тепловых зазоров клапанов
Характерных недостатков двигатели Accord не имеют. При надлежащей эксплуатации тратиться придется в основном на их обслуживание. Так, из-за применения VTEC мотористам пришлось отказаться от устанавливаемых многими автопроизводителями гидрокомпенсаторов тепловых зазоров клапанов ГРМ, и во всех моторах клапаны приходится регулировать по старинке. Для более ровной работы двигатели оснащены двумя балансирными валами, поэтому через каждые 120 тыс. км при замене ремня ГРМ необходимо также установить новый ремень привода балансирных валов (только работа на фирменной СТО обойдется приблизительно в 80$).
«Механика» зарекомендовала себя достаточно надежной, а вот с «автоматом» в процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы. По словам работников сервиса, в АКП отмечен выход из строя подшипников дифференциала. Они не отличаются высоким ресурсом, и если своевременно их не заменить, в итоге это может обернуться дорогостоящим ремонтом КП. На машинах, прошедших более 100 тыс. км, проверять состояние подшипников и, если необходимо, менять их рекомендуется при каждом промежуточном ТО (с интервалом 10 тыс. км).
Курсовая точность
Подвеска Accord – удачный компромисс между хорошей плавностью хода и завидной устойчивостью. Автомобиль отлично ведет себя на высоких скоростях и позволяет водителю «пошалить», уверенно совершая переставки из ряда в ряд.
На наших дорогах подвеска зарекомендовала себя надежной. Втулки стабилизаторов поперечной устойчивости могут «выходить» около 60 тыс. км, стойки стабилизатора – до 100 тыс. км, а шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов – и того больше. Но обслуживание подвески обходится недешево – передние верхние рычаги предлагаются только в сборе с «шаровыми» и сайлент-блоками (фирменная запчасть – 500$.). В сборе также поставляются пять рычагов (одна сторона) задней «многорычажки» (фирменные запчасти – от 100-150$, работа – 18$.). Способствует активному драйву и «острое» рулевое управление с ГУР, изменяющим в зависимости от скорости движения степень усиления. Особенность рулевого – оно неразборное, и тяги в нем заменить нельзя. Хотя, как утверждают механики, проблемы с этим узлом Accord возникают редко.
Тормозная система очень эффективна. Хотя при ненадлежащем обслуживании со временем могут разбиться посадочные места направляющих на скобах суппортов, что проявляется неприятным стуком при проезде неровностей. Дабы избежать проблем, при каждом промежуточном ТО рекомендуется смазывать направляющие.
Багажник Accord – один из наименьших по сравнению с одноклассниками (всего 425 л). Его можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья
Плюсы
Хорошая коррозионная стойкость и высокая пассивная безопасность.
Богатая комплектация.
Высокая литровая мощность двигателей.
Большой ресурс деталей подвески.
Отличные устойчивость и управляемость.
Минусы
Замечания к обзорности у лифтбеков.
Небольшой багажник.
Возможны проблемы с «автоматом».
Разбиваются посадочные места направляющих на скобах суппортов.
Высокая стоимость обслуживания.
Алексей Ветров | 
