ГОРОЖАНКА CORSA
Opel Corsa (С) – неплохая городская машинка. Она отличается некоторыми особенностями, присущими не каждому конкуренту. Однако эта «малышка» может преподносить не только приятные сюрпризы.
Модель В-класса Оpel Corsa (С) была представлена в двух вариантах кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек (выпускались в немецком Айзенахе и испанской Сарагосе) и предназначалась для европейского рынка. Для стран третьего мира в Бразилии и Аргентине на заводах GM производились немного видоизмененные 5-дверные хэтчбеки и 4-дверный седан, которые продавались под маркой Chevrolet Corsa. Правда, подобные версии у нас найти невозможно, поэтому речь пойдет о европейских хэтчбеках.
Кузова машины оцинкованы. По утверждению специалистов, ржавчину сложно встретить даже на малолитражках первых годов выпуска. Много автомобилей, эксплуатирующихся в Беларуси, продано официальным дилером Opel. Как правило, все машины неплохо укомплектованы.
Салон оставляет приятное впечатление. Обзорность неплохая, а видимость ограничивают лишь слишком широкие задние стойки. По сравнению со многими конкурентами, внутри Corsa (С) просторно – этому способствует одна из наибольших в классе (в свое время) колесных баз (2490 мм) и длина машины (3815 мм). Хотя, ясное дело, троим пассажирам, усевшимся сзади, придется испытать «чувство локтя».
Пластик панелей смотрится как дорогой, хотя на самом деле он жесткий (нынче это называется soft look). Отделка довольно качественная и даже со временем не издает посторонних шумов
Важное преимущество – регулировки угла наклона спинок задних сидений, что позволяет разместиться максимально удобно
Моторы Корсы
В ГРМ большинства бензиновых двигателей Corsa (С) применена металлическая цепь. Через 50–60 тыс. км может прийти в негодность ее натяжитель, что будет проявляться повышенной шумностью работы агрегата (фирменная запчасть – 75$). По опыту эксплуатации, цепь ГРМ способна прослужить около 100 тыс. км, а затем ее необходимо заменить вместе с шестернями, успокоителем и натяжителем (комплект запчастей обойдется в 230$).
Ремень ГРМ в двигателях объемом 1,4 л и 1,8 л нужно менять каждые 60 тыс. км вместе с двумя обводными и натяжным роликами (комплект запчастей – 140$). Кроме того, во время этой процедуры желательно установить и новую помпу, которая редко «выхаживает» два срока службы ремня. А выход из строя водяного насоса грозит поломкой двигателя.
Официально в Беларусь завозились только две бензиновые версии – 1,2 л и 1,4 л. Иногда встречаются машины с мотором 1,0 л (3-цилиндровые). Дизельных версий у нас в республике не сыскать
Во всех моторах применены так называемые модули зажигания, заменяющие традиционные катушку и трамблер. При несвоевременной замене свечей есть риск вывести из строя эту дорогостоящую деталь – работа на загрязненных, изношенных свечах повышает нагрузку на модуль (запчасть – 230$).
Некоторые автомобили, эксплуатирующиеся в Беларуси, оборудованы «полуавтоматом» Easytronic. Он представляет собой роботизированную механическую КП, оснащенную механизмом автоматического управления сцеплением и переключением передач. Есть и возможность ручного переключения. Easytronic понравится не всем. Во-первых, эта КП характеризуется «задумчивостью» и неприятными рывками при переключении передач. Во-вторых, этот агрегат при активной езде зарекомендовал себя ненадежным – были отмечены выходы из строя дорогостоящих блоков управления переключением передач (800$) и сцеплением (1300$).
Тем, кто привык ездить активно, советуем обратить внимание на версию с обычной надежной и неприхотливой «механикой». А вот найти «малыша» с традиционной АКП будет сложно.
Особенности техники
На всех Corsa (С) применен электрогидроусилитель руля, изменяющий степень усиления в зависимости от скорости движения. Рулевое управление не слишком надежно – были отмечены случаи выхода из строя рейки, что проявляется характерным стуком при проезде неровностей, напоминающим износ подвески. Рейка неразборная, поэтому ее приходится менять (оригинальный узел – около 700$).
Подвеска Corsa (С) жестковата, хотя она все же мягче, чем у некоторых конкурентов. На наших дорогах каждые 30 тыс. км придется менять втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Стойки «ходят» дольше – 40–50 тыс. км. Интенсивнее всего нагруженные вертикальные сайлент-блоки передних рычагов могут выдержать пробег 80–100 тыс. км, а шаровые опоры – 100–120 тыс. км. Долговечность задней подвески специалисты оценивают только положительно: сайлент-блоки полузависимой балки – практически «вечные».
Плюсы
Оцинкованный кузов.
Просторный (по сравнению с конкурентами) салон.
Многие версии хорошо укомплектованы.
Регулировка угла наклона спинок задних сидений.
Долговечная подвеска.
Минусы
Возможен выход из строя блоков управления Easytronic.
Не исключены проблемы с рулевым управлением.
Цепной привод ГРМ нуждается в обслуживании.
Широкие задние стойки ограничивают видимость.
Алексей ВЕТРОВ | 
