МАКСИМУМ УДОВОЛЬСТВИЯ
Традиционные достоинства марки BMW “тройка” реализует с максимальной отдачей, предоставляя водителю возможность насладиться яркими ощущениями при умеренных габаритах.
Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 1995-й, двигатель объемом 2,8 л, мощностью 193 л.с., КПП-”автомат”. Комплектация: полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала), раздельный климат-контроль, бортовой компьютер, ГУР, ABS, фронтальные подушки безопасности.
От владельца
Приобрел машину недавно, около месяца назад. Проблем никаких нет, все работает идеально, после покупки заменил только фильтры и масло. Машин у меня было немного: VW Golf III и Mercedes, но всегда хотелось BMW. Для меня это идеальная машина в плане цена–качество, ну какая еще машина за эти деньги способна так ездить. Машина нравится всем, вместимостью салона также доволен. Больше всего восхищаюсь мотором – динамика ураган и управляется просто великолепно. Подвеска хорошая – дорогу держит отлично.
BMW 328 – машина для молодых. Немного попозже хочу сделать чип-тюнинг двигателя и внешность немного изменить. О следующей машине пока задумываться рано, мне и эта нравится.
Агрессивная внешность в полной мере отражает характер “тройки”. Внушительный капот скрывает мощный мотор, колеса занимают все пространство арок, холодный взгляд “акульих” фар и куцая приподнятая корма напоминают плавник – одно слово хищник, хотя и маленький. Такие любят пристроиться “в хвост”, разогнать всех хищным взглядом и умчаться дальше, показав плоские бока и задние фонари. А если кто задумает оказать сопротивление, обязательно “порвет” его на дороге.
За рулем
Диапазоны механических регулировок передних сидений довольно большие: и водитель, и сидящий рядом пассажир чувствуют себя более чем свободно. А вот на заднем сиденье другая картина: подушка и спинка отформованы для двух пассажиров, торчат лишь два подголовника, широкий тоннель пола посредине и низко опущенные передние сиденья уменьшают пространство для ног. Задние пассажиры ростом выше среднего будут практически подпирать головой потолок, да и по ширине места не очень много.
Все органы управления расположены удобно, информация со щитка приборов легко считывается, посадка за рулем не вызывает никаких замечаний. Центральная консоль в духе автомобилей BMW немного развернута в сторону водителя. На тоннеле Г-образный селектор АКПП окружен кнопками стеклоподъемников
Место водителя хорошо спланировано и вполне может служить образцом эргономики даже для некоторых современных авто. Все органы управления расположены удобно, информация со щитка приборов легко считывается, посадка за рулем не вызывает никаких замечаний, сиденье с хорошей боковой поддержкой, рулевая колонка регулируется по высоте. Панель приборов лаконична (четыре стандартных для BMW циферблата с полоской контрольных ламп) и удобна, хотя и удивила отсутствием индикации режимов автоматической трансмиссии.
Подушка и спинка заднего сиденья отформованы для двух пассажиров, торчат лишь два подголовника, широкий тоннель пола посредине и низко опущенные передние сиденья уменьшают пространство для ног
Центральная консоль в духе автомобилей BMW немного развернута в сторону водителя. На ней под большим дефлектором воздуховода расположены магнитола, блок управления климат-контролем (температура воздуха для водителя и переднего пассажира регулируется отдельно) и табло бортового компьютера. На тоннеле Г-образный селектор АКПП окружен кнопками стеклоподъемников, переключатель режимов (спортивный и зимний) и кнопка аварийной сигнализации находятся рядом с рычагом.
Сила под капотом
Мощности рядной баварской “шестерки” для этой довольно легкой машины хватает с избытком, тяга есть в любой момент, стоит лишь придавить педаль акселератора. При резком нажатии педали газа “автомат” позволяет раскутиться двигателю почти до максимальных оборотов и только после ощутимого толчка переходит на ступень выше. Разгон очень резкий с обязательным ревом мотора, эконометр зашкаливает, стрелка спидометра стремительно приближается до значений, запрещенных в черте города, и вынуждает отпустить газ.
При неспешных ускорениях никаких подхватов и толчков, “автомат” работает ровно, без раздумий, переключаясь на высшую передачу уже при 3000 об/мин. Управляемость – это конек “тройки”. Реакция на действия рулем незамедлительная. Руль максимально информативный, можно даже сказать тяжелый – на прямых или в поворотах, на парковке или на скорости он снабжает водителя отличной связью с колесами. Скоростные повороты машина проходит как по рельсам, правда, с небольшими кренами. В вираже главное не переборщить с газом – задние колеса срываются в занос очень легко. Поэтому не следует брезговать педалью тормоза, тем более что работают тормоза просто образцово.
Подвеска упругая и очень энергоемкая. На кузов передаются и стыки, и неровности, но без пробоев. С ростом скорости машина как будто прижимается к асфальту и дорогу держит просто великолепно, поглощая любые дорожные дефекты. При таких “боевых” настройках работа подвески дискомфорта не вызывает, она лишь информирует водителя о качестве дороги. Шумоизоляция салона на неплохом уровне. Басовитый рык двигателя слышно всегда, собственно, от машины со спортивным характером другого и не ожидаешь, подвеска проявляет себя только на неровностях.
Выводы
“Тройка” – это забияка, небольшой динамичный автомобиль со спортивным характером и хищной внешностью. Такие авто пользуются устойчивым спросом у молодых, амбициозных и не обремененных аурой респектабельности водителей, любящих скорость, чувствительную «баранку» и BMW.
Особенности эксплуатации BMW 328i
Это автомобиль для людей, которые явно не приветствуют “пенсионерский” стиль езды. Отменные ходовые качества и характеристики, безусловно, доставят удовольствие от управления этим авто.
Основные технические характеристики BMW 328i, предоставленного на тест (данные завода-изготовителя для нового автомобиля):
- объем двигателя – 2793 куб. см;
- мощность двигателя – 193 л.с. при 5300 об/мин;
- крутящий момент – 280 Нм при 3950 об/мин;
- максимальная скорость – 236 км/ч;
- динамика разгона (от 0 до 100 км/ч) – менее 7,3 с;
- расход топлива при смешанном цикле движения составляет 8,5 л/100 км;
- клиренс – 110 мм.
Кузов
На все “тройки” (Е36) давали 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии, но даже по истечении этого срока найти на кузове следы ржавчины достаточно сложно. Но есть некоторые замечания, которые не касаются коррозии. Например, довольно часто выходит из строя центральный замок, самопроизвольно отпирая одну или несколько дверей. А вообще у BMW Е36 есть, пожалуй, лишь одна проблема – места креплений задних амортизаторов, которые со временем могут даже оторваться от кузова. Кстати, при выборе машины внимательно осмотрите кузов. Выдавленные места крепления передних стоек, трещины и коррозия сварных швов – признаки того, что автомобиль жестоко эксплуатировали.
Двигатель
Рядная “шестерка” объемом 2,8 литра (М52) до капитального ремонта способна выдержать примерно 500 тысяч км пробега, важно лишь вовремя менять в ней масло и в процессе эксплуатации строго следить за его уровнем. Этот мотор оснащен системой VANOS – это система изменения фаз газораспределения в зависимости от нагрузки на двигатель. Так вот, из-за недостаточного уровня масла в двигателе эта система может выйти из строя. Помимо этого, следует опасаться перегрева силового агрегата, в результате которого может деформироваться головка блока цилиндра. Перегрев может случиться по трем причинам: забитый радиатор, выход из строя термомуфты системы охлаждения и помпы, у последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка. Газораспределительный механизм двигателя приводится в действие цепью, которая способна выдержать примерно 250 тысяч км.
Ходовая часть
В целом ходовая часть “троек” достаточно надежна. К примеру, сайлент-блоки передних и задних рычагов служат около 100 тысяч км. Шаровые опоры имеют большой ресурс и меняются отдельно от рычага. Явный недостаток Е36 – при быстрой езде на загруженной машине у задних пружин может отломиться самый нижний виток. Кстати, заметить это непросто: посадка машины почти не меняется, никаких дополнительных стуков не появляется. Сломанную пружину можно обнаружить только при осмотре на подъемнике. Требуют внимания верхние опоры стоек передней подвески: разбитые резинки приведут к тому, что начнут разрушаться и места их креплений на кузове.
Баварский моторный завод
Компания BMW была зарегистрирована 21 июля 1917 года. Но ее история началась гораздо раньше. Еще в 1913 году двумя талантливыми людьми, которых звали Карл Рапп и Густав Отто, были созданы две маленькие фирмы, занимающиеся производством авиационных двигателей. Через три года эти заводы были объединены в одну компанию, которую назвали Bayerische Flugzeugwerke AG, что в переводе означает Баварский авиационный завод. Но с таким названием фирма просуществовала недолго, так как была переименована в Bayerische Motoren Werke (сокращенно BMW) – Баварский моторный завод. Изначально фирма, как и ее предшественницы, занималась выпуском самолетных двигателей. По прошествии некоторого времени компания стала производить мотоциклы, а уже после этого взялась за автомобили.
На первый взгляд название модели этой марки, состоящее из сочетаний цифр и букв, расшифровать довольно сложно. То ли дело у японских производителей – большую часть слов, которыми именуются модели, можно найти в словарях или же в мифологии. Но как говорится, все гениальное просто. Название модели 328i расшифровывается так: первая цифра (в данном случае тройка) – это модель. Если между второй и третьей цифрой поставить запятую, получится объем двигателя в литрах (у модели, предоставленной на тест, – 2,8 л). Буквенный индекс i говорит о том, что на автомобиль установлен инжекторный двигатель.
Третье поколение BMW 3-й серии
Дебют третьего по счету поколения BMW 3-й серии в кузове Е36 состоялся в декабре 1990 года. Автомобиль был представлен в кузове «седан», однако универсал Touring предыдущей модели (Е30) продолжали выпускать вплоть до 1994 года.
Изначально Е36 комплектовали бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра (100 л.с.), 1,8 литра (113 л.с.), 2,0 литра (150 л.с.) и 2,5 литра (192 л.с.). В октябре 1991 года появилась турбодизельная версия (325td) объемом 2,5 литра и мощностью 115 л.с.
В январе 1992 года публике было представлено двухдверное купе с модернизированным двигателем объемом 1,8 литра (318is), мощностью 140 л.с., а также со старыми: объемом 2 литра (320i) и 2,5 литра (325i), мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. А в сентябре этого же года была выпущена “заряженная” версия BMW M3 с 3-литровым бензиновым двигателем мощностью 286 л.с.
В январе 1993 года гамма модификаций BMW 3-й серии третьего поколения пополнилась кабриолетом Convertible, а в октябре этого же года появилась новая турбодизельная версия 325tds с двигателем объемом 2,5 литра, мощностью 143 л.с.
Летом 1994 года увидел свет трехдверный хэтчбек Compact (молодежно-студенческая версия) с экономичными двигателями рабочим объемом 1,6 литра (102 л.с.), 1,7 литра (турбодизель, 90 л.с.), 1,8 литра (115 л.с.) и 1,9-литровым 140-сильным с 16-клапанной головкой блока цилиндров. В январе 1995-го появилась модель 328i с новейшей алюминиевой рядной “шестеркой” (для рынка США сохранили старую с чугунным блоком, мощностью 93 л.с.), которая сменила на конвейере модель 325i.
В этом же году на смену универсалу BMW 3-й серии (Е30) приходит модель Touring, созданная на базе Е36 (323i с мотором объемом 2,5 литра, мощностью 170 л.с.), а также появляется более мощная версия М3, этот автомобиль оснащается 3,2-литровым бензиновым мотором мощностью 321 л.с. В апреле 1998 года произошла смена поколений, дебютирует четвертое поколение BMW 3-й серии с индексом кузова Е46.
| 
