ГОРЯЧИЕ КОЛЕСА
Итальянские автомобили в основном привлекают поклонников с Апеннинского полуострова или любителей чего-то необычного. Эта статья посвящена подержанным моделям Alfa Romeo 155 и Lancia Dedra. Попытаемся выяснить, какая из них надежнее.
Итальянцы – народ горячий, экспрессивный. Такие черты характера присущи и создаваемым ими автомобилям. При этом у каждой марки есть своя изюминка. Так, модели Alfa Romeo выделяются ярко выраженной агрессией и спортивностью, а Lancia – подчеркнутой утонченностью и грациозностью. Все это отражено и в героях нашего сегодняшнего материала – «сто пятьдесят пятой» и Dedra.
Выбирай и владей
Теоретически модель Lancia предоставляет покупателям большую свободу выбора: Dedra выпускалась в двух модификациях – 4-дверный седан и 5-дверный универсал. А вот Alfa Romeo 155 производилась только с одним типом кузова – “седан”. Правда, встретить у нас пятидверную Dedra практически нереально, поэтому сегодня речь пойдет о «четырехдверках». Поскольку итальянские модели к нам массово не поставлялись, найти рассматриваемые машины весьма проблематично.
По этой же причине возникают сложности с поиском нужных кузовных запчастей. Так что в аварии лучше не попадать! К коррозионной стойкости «сто пятьдесят пятой» замечаний нет, а вот на хорошо «поезженных» Dedra специалисты посоветовали обязательно проверить состояние задних колесных арок и порогов – они могут оказаться ржавыми.
Итальянский стиль
Салоны обеих машин оформлены не менее оригинально, чем их внешность. В Alfa Romeo 155 обращает на себя внимание угловатая передняя панель. Необычно и торпедо Dedra с длинным вытянутым щитком приборов. «Горячий» темперамент обоих «итальянцев» подчеркивают маленькие спортивные “баранки”, удобные рычаги КП, упругие сиденья и различные дополнительные указатели на щитке приборов.
Фирменная особенность Alfa Romeo 155 – угловатая передняя панель, щиток приборов которой усеян круглыми циферблатами, где кроме стандартных указателей есть стрелочные допприборы
Длинный вытянутый щиток приборов придает торпедо Dedra оригинальности. На нем также есть дополнительные приборы, а еще – табло борткомпьютера, выводящего информацию о различных неисправностях
Как правило, эксплуатируемые у нас «сто пятьдесят пятые» и Dedra хорошо укомплектованы. В них можно найти гидроусилитель руля, ABS, электропривод стеклоподъемников и наружных зеркал, центральный замок, кондиционер или климат-контроль, декоративные деревянные вставки на торпедо и дверных картах. Часто у нас встречаются Dedra с замшевой отделкой салона, которая на подержанных машинах превращается в жалкое подобие былого шика – затирается и блестит.
Претензии к обзорности можно предъявить обоим автомобилям, как, впрочем, и к эргономике “галерки”. Кроме того, в Dedra неудобно пользоваться магнитофоном – он размещен внизу и очень близко к рычагу КП.
Повышают практичность «итальянцев» складывающиеся задние сиденья, благодаря которым можно увеличить грузовой отсек. Хотя все же большим багажником отличается «сто пятьдесят пятая» – 525 л против 480 л у Dedra.
Вся сила в моторах
Линейка силовых агрегатов, предназначенная для обоих автомобилей, достаточно широка, но более разнообразна она у «сто пятьдесят пятой» – кроме 4-цилиндровых двигателей, в ее арсенале есть и 6-цилиндровые. Поклонники быстрой езды должны знать, что Alfa Romeo 155 динамичнее – ее двигатели отличаются более высокой литровой мощностью. Как правило, у нас встречаются бензиновые модификации обоих «итальянцев».
Большинство бензиновых моторов «сто пятьдесят пятой» (исключение составляют 2,0-литровые Turbo и
2,5-литровые V6) оснащены фирменной системой Twin Spark с двумя свечами зажигания на каждый цилиндр. Она существенно повышает стоимость обслуживания агрегатов, так как здесь применяются свечи с платиновыми наконечниками электродов (комплект обойдется около 150–200$).
Неисправности двигателей 155-й возникают из-за некачественной проводки и окисления штекерных соединений под капотом, а двигателей Dedra – из-за отказа различных датчиков
По большому счету, двигатели Alfa Romeo 155 надежны, а проблемы с ними обычно возникают из-за отказов электрической части: низкое качество электропроводки – самый существенный недостаток модели. Со временем ее оплетка пересыхает, становится твердой, и стоит согнуть провод, как тонкая металлическая жила тут же переламывается. Склонны к окислению и многочисленные штекерные соединения в моторном отсеке «сто пятьдесят пятой». А вот для Dedra проблемы с проводкой менее актуальны.
В ГРМ бензиновых 4-цилиндровых восьмиклапанных и 6-цилиндровых двигателей «сто пятьдесят пятой» применяется долговечная металлическая цепь. Вместе с тем каждые 30–35 тыс. км их клапанный механизм нуждается в регулировке тепловых зазоров клапанов (работа – около 80%, приходится снимать распредвал). В «16-клапанниках» и турбодизелях используется ремень ГРМ, который необходимо менять каждые 50 тыс. км вместе с натяжным роликом и ремнем балансировочного вала. При этом также нужно проверять состояние «помпы» – она приводится в действие этим же ремнем ГРМ.
Уравновешивается работа мотора с помощью балансирных валов и в агрегатах Lancia Dedra объемом 1,8 и 2,0 л. У остальных же двигателей – традиционная простая конструкция КШМ. Ремень привода ГРМ во всех двигателях Dedra, как и в «сто пятьдесят пятой», требует замены каждые 50 тыс. км. А вот клапаны нужно регулировать реже – каждые 50 тыс. км, и в такой процедуре нуждаются все без исключения моторы. Причем обходится это намного дешевле, чем у конкурента, – всего 12-17$.
В процессе эксплуатации Dedra может случиться отказ различных датчиков: температуры охлаждающей жидкости двигателя, абсолютного давления во впускном коллекторе, температуры воздуха (в агрегатах объемом 1,8 и 2,0 л) или положения дроссельной заслонки (в моторах 1,6 л).
Близнецы
Трансмиссия обеих машин одинакова: как правило, экземпляры, эксплуатируемые у нас, имеют привод на переднюю ось. Правда, в арсенале этих автомобилей присутствуют и полноприводные модификации (у Alfa Romeo 155 – Q4, а у Lancia Dedra – HF Integrale), хотя у нас они – большая редкость. Конструктивно полный привод реализован у них одинаково.
Большая часть «сто пятьдесят пятых» и Dedra оснащены 5-ступенчатыми механическими КП, которые отлично подходят для активной езды. По утверждению механиков, эти агрегаты зарекомендовали себя достаточно надежными. Замену смазки в них следует проводить каждые 80 тыс. км. Единственное слабое место «механики» Alfa Romeo 155 – выход из строя фторопластовых втулок тяг механизма переключения передач.
Привод сцепления на всех «сто пятьдесят пятых» – гидравлический, а вот у Dedra в зависимости от типа двигателя он может быть как гидравлическим, так и механическим. «Гидравлика» со временем теряет герметичность, а восстановление статус-кво обходится недешево – для дальнейшей беспроблемной работы приходится менять цилиндры сцепления.
Плата за спортивность
Подвески обоих автомобилей «заточены» под динамичную езду и отличаются жесткими настройками. Благодаря независимым конструкциям передней и задней подвесок «итальянцы» отлично держат дорогу и хорошо управляются, доставляя владельцам удовольствие от такой езды. Естественно, все это касается автомобилей с исправной «ходовой».
Долговечность подвесок обеих машин одинакова – передок на наших дорогах придется «перетряхивать» в среднем каждые 50 тыс. км – столько служат сайлент-блоки и шаровые опоры, которые поставляются вместе с рычагами (запчасть к Alfa Romeo 155 – 80$, а к Lancia Dedra – 70 $). В это же время работники сервиса рекомендуют сменить и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. А вот задняя подвеска обеих машин выхаживает намного дольше – подшипники рычагов способны продержаться 80–100 тыс. км. При покупке подержанного автомобиля обратите внимание на задние колеса. Если они стоят «враскос», значит, подшипники рычагов вышли из строя.
Рулевое «итальянцев» отличается хорошей информативностью. Как правило, оно оснащено ГУР (хотя иногда встречаются Dedra и без усилителя). В рейке подержанных Lancia может оказаться изношенной втулка.
Тормозная система каждой модели имеет свои слабые места. Так, в «сто пятьдесят пятых» со временем закисают направляющие суппортов и трос «ручника» в оплетке, а у Dedra старше 10 лет выходит из строя распределитель тормозных усилий. В турбодизельной версии модели Lancia может отказать вакуумный насос усилителя тормозов. Конструктивно он связан с распредвалом, поэтому обе детали меняются только вместе (запчасти – около 250$).
Вердикт
Оба автомобиля, безусловно, хороши своей спортивностью и управляемостью. Но былые заслуги остались в прошлом, когда ходовая часть была заводской. При покупке не первой свежести итальянской машины стоит посчитать ее содержание и первые капиталовложения, чтобы не оказалось так, что последние деньги уже были потрачены на машину. Иначе покупка не оправдает ваших надежд.
Alfa Romeo 155
Достоинства
Более вместительный багажник.
Более высокая литровая мощность двигателей.
Информативное рулевое.
Недостатки
Замечания к обзорности и эргономике «галерки».
Высокая стоимость обслуживания двигателей Twin Spark.
Выход из строя втулок тяг привода переключения передач.
Жесткая настройка «ходовой».
Недолговечная передняя подвеска.
Закисают направляющие суппортов и трос «ручника».
Lancia Dedra
Достоинства
Богатая комплектация большинства автомобилей.
Регулировка тепловых зазоров клапанов обходится значительно дешевле, чем у конкурента.
Недостатки
Возможна коррозия задних колесных арок и порогов.
Отказы двигателей провоцируют вышедшие из строя датчики.
Потеря герметичности гидропривода сцепления.
Жесткая настройка «ходовой».
Недолговечная передняя подвеска.
Износ втулки рулевой рейки.
Недолговечный распределитель тормозных усилий и вакуумный насос усилителя тормозов (в турбодизельной версии).
История моделей
Alfa Romeo 155
XI.92: Появилась полноприводная версия Q4 с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 190 л.с.
V.93: Линейку двигателей дополнил бензиновый агрегат объемом 1,7 л (115 л.с.).
XI.93: Представлена модификация DTM 93, выпущенная в честь победы Alfa Romeo 155 в немецком чемпионате DTM по кузовным гонкам.
I.94: Водительская подушка безопасности в базовой версии.
IV.94: Начата установка 2,5литрового турбодизеля (125 л. с.).
V.95: Появился новый бензиновый 16-клапанный мотор объемом 2,0 л (150 л.с.).
III.96: Еще один бензиновый
16-клапанный агрегат объемом 1,6 л (120 л.с.).
X.97: Alfa Romeo 155 заменила новая модель – 156.
Lancia Dedra
I.90: Дебютирует Lancia Dedra с 4-дверным кузовом «седан».
V.91: Линейка силовых агрегатов дополнена бензиновым мотором объемом 2,0 л (162 л.с.), оснащенным турбонаддувом, – версия HF Turbo. Представлена полноприводная версия Integrale.
IX.91: Наиболее мощная полноприводная версия HF Integrale, оснащенная бензиновым мотором объемом 2,0 л 16V Turbo (169 л.с.). Представлен турбодизель объемом 1,9 л (90 л.с.).
X.94: Небольшая модернизация – новая задняя оптика. Завершение производства моделей HF Turbo и HF Integrale. Появилась новая модификация – 5-дверный универсал Station Wagon.
II.96: Новый бензиновый мотор объемом 1,8 л 16V (113 л.с.) и его форсированная версия 1,8 л 16V (131 л.с.).
VII.99 На смену Lancia Dedra приходит новая модель – Lybra.
Резюме
Итак, какой же из двух «итальянцев» горячее? Настоящий «спортсмен» – Alfa Romeo 155. Это подчеркивается соответствующим оформлением внешности и интерьера, а реализуется с помощью более мощных, чем у конкурента, двигателей, которые обеспечивают лучшую динамику.
Lancia Dedra больше подойдет тем, кто хочет быть оригинальным, а не доказывать, кто на дороге быстрее. Также Dedra привлечет более доступной, чем конкурент, рыночной стоимостью. В целом оба автомобиля не очень надежны.
Но самое главное – многие машины, эксплуатирующиеся в Беларуси, находятся в «убитом» состоянии, и найти стоящий экземпляр будет очень непросто.
Алексей ВЕТРОВ
| 
