НАРОДНЫЙ БУМЕР
В конце 90-х годов у отечественных автолюбителей сложилось представление о марке BMW вообще и о моделях 5-й серии Е39 и 7-й серии Е38 в частности как об автомобилях с криминальным характером. В то время о «свежем» автомобиле с «ноздрями решетки радиатора» большинство могло только мечтать. Сегодня картина изменилась: 8-летняя Е39-я «пятерка» оценивается как трехлетняя Mazda3 или Toyota Corolla и является самой популярной моделью BMW на вторичном рынке.
Дебют
BMW 5 четвертого поколения с индексом Е39 впервые показали на Франкфуртском автосалоне 1995 года. Это был просто гигантский шаг вперед как в отношении дизайна, так и технической составляющей всех моделей баварской компании. Былые прямые линии предыдущей модели уступили место более плавным кривым. Весь кузов заметно прибавил в размерах и жесткости, что улучшило не только безопасность, но и управляемость.
Немецким инженерам удалось сделать автомобиль, который и по прошествии почти 14 лет выглядит нестарым, почти не уступая последнему поколению семейства по совокупности потребительских свойств. Кстати, последнее поколение тоже готовится «на покой»: осенью этого года во Франкфурте баварцы должны представить очередную «пятерку».
Выпуск седанов начался в конце 1995 года. Как обычно, на версии «седан» пришлась львиная доля продаж. Экземпляры для Западной Европы собирали в Германии, именно ими наполнен наш вторичный рынок. Часто можно встретить модели в базовой комплектации, оснащенные в основном моторами 2,5 л и механической КП. Но даже в них есть четыре подушки безопасности, ABS, система динамической стабилизации и климат-контроль. В богатых версиях можно встретить кожаные кресла с электрическими регулировками и с памятью, бортовой компьютер с навигацией и TV-тюнером, двойное остекление. Не исключено, что «бедные» экземпляры имеют большой стаж «таксистов». Это в первую очередь касается автомобилей, привезенных из Германии.
Что внутри
Интерьер «пятерки» достаточно просторный спереди, однако на заднем диване троим пассажирам будет тесновато. По внутренним габаритам 5-я серия проигрывает Audi А6 и мерседесовскому Е-классу. Зато эргономика водительского сиденья продумана до мелочей – за рулем сможет удобно устроиться водитель практически любой комплекции. Шумоизоляция и качество отделочных материалов салона на высочайшем уровне – даже в машинах первых лет выпуска «сверчки» и скрипы отсутствуют.
После модернизации 2000 года радикально изменилось рулевое колесо, циферблаты щитка приборов приобрели металлические ободки, а центральная консоль стала еще более функциональной. Эргономика на высшем уровне, как и у любого другого автомобиля баварского производителя
Интерьер «пятерки» достаточно просторный спереди, однако на заднем диване троим пассажирам будет тесновато. По внутренним габаритам 5-я серия проигрывает Audi А6 и мерседесовскому Е-классу
Техническая начинка
Первоначально на модель устанавливали рядные шестицилиндровые моторы 2,5 л (170 л.с.) и 2,8 л (193 л.с.) с алюминиевыми блоками цилиндров. Весной 1996 года гамма силовых агрегатов пополнилась V8 объемом 3,5 л (235 л.с., после 1999-го – 245 л.с.) и 4,4 л (286 л.с.), 2,5-литровым турбодизелем (143 л.с.) и рядной «шестеркой» 2,2 л (150 л.с., с 1999/2000-го – 170 л.с.).
Внутренняя поверхность цилиндров двигателей, устанавливавшихся на автомобиль до 1998 года, имела никелево-кремниевое покрытие, которое не очень любит топливо с большим содержанием свинца, поэтому ресурс этих моторов в нашей стране обычно не более 300 тыс. км. Компрессия в цилиндрах падает ниже 10 бар, мотор перестает тянуть, и расход масла поднимается до 1 л на 1000 км. Есть еще один недостаток подобного решения: никелево-кремниевое покрытие не подлежит восстановлению. В связи с этим специалисты рекомендуют менять блок или ставить гильзы и требовать у сервиса как минимум годовую гарантию на проделанную работу.
Первоначально на модель устанавливали рядные шестицилиндровые моторы 2,5 л (170 л. с.) и 2,8 л (193 л. с.) с алюминиевыми блоками цилиндров. Самый популярный в Беларуси мотор – 2,5-литровый инжектор
В марте 1998 года появилась версия М5 с мотором 4,9 л (400 л.с.). Это спортивный двигатель, оснащенный системой Double-VANOS и восемью дроссельными заслонками (по одной на каждый цилиндр). Такой агрегат комплектовался исключительно шестиступенчатой «механикой». Первую сотню автомобиль набирал всего за 5,3 с! Позже появились дизельные версии объемом 2,0 л (136 л.с.) и 3,0 л (184 и 193 л.с.). Дизель 2,5 л после модернизации 1998-го стал выдавать 163 л.с., а бензиновый того же объема после 2000 года – 192 л.с. (этой версии вернули обозначение 525i). В 2001-м появилась рядная «шестерка» 3,0 л (231 л.с.). Все моторы имеют цепной привод ГРМ, который практически не доставляет хлопот водителю.
В зависимости от версий все моторы агрегатировались как пятидиапазонным «автоматом», так и пяти- или шестиступенчатой «механикой». Последняя устанавливалась на автомобили с восьмицилиндровыми двигателями. «Автомат» довольно надежен в эксплуатации, но не любит резких стартов. Аналогичный стиль езды
с «механикой» заметно сокращает сроки замены сцепления (со 150-200 до 100 тыс. км). Масло во всех коробках рекомендуется менять каждые 60-80 тыс. км.
Основные неисправности
Одна из основных проблем, которая может возникнуть у хозяина Е39 – это перегрев двигателя. Вообще говоря, система охлаждения в пятой серии BMW – вещь капризная. Пока температура под капотом стабильная, все в порядке, но как только стрелка пошла вправо – «стоп мотор!», иначе можно его перегреть. Финансовые затраты в подобном случае будут немаленькие. Как правило, двигатель перегревается у автомобилей с неисправным электрическим термостатом или неисправной муфтой вентилятора обдува. Запомните: стрелка, отображающая температуру мотора, не должна резко менять свое положение независимо от скорости движения. Если же она «бегает» то вверх, то вниз – срочно следует пройти диагностику на фирменной СТО.
Отдельное внимание следует уделить выбору масла, расходных материалов и своевременной их замене. «Синтетика» проверенных производителей вязкостью 5W30 и фирменные фильтры для масла и очистки воздуха отработают больше, чем сэкономленные 20-30 долларов. Тем более «забитый» воздушный фильтр существенно влияет на расход топлива в любом BMW. Дополнительных 1-2 литра горючего при недостатке подачи воздуха обеспечено – проверено на своем опыте. То же самое можно сказать о свечах зажигания, которые служат на нашем бензине не так долго, как рассчитывает владелец автомобиля и тем более производитель. Как только машина перестает заводиться с первого раза и начинает неустойчиво работать на холостых оборотах – свечи попросились на замену. Следующего этапа ждать не стоит, и лучше сразу купить как минимум свечи NJK, которые стоят не так дорого – 2-3 доллара за штуку, можно приобрести тот же NJK, но с эмблемой BMW. Более дорогие платиновые свечи зажигания для моторов Е39 совсем необязательны. Лучше менять через каждые 20 тысяч более дешевые обычные.
Про тормозные механизмы BMW можно сказать только одно – лучше фирменных никто ничего не придумал. Тормозные колодки любых производителей, кроме фирменных, будут издавать неприятных писк при каждой остановке, пока вы снова не купите правильную продукцию на сервисном центре. То же самое можно сказать и о тормозных дисках.
Зато детали подвески – рычаги, рулевые тяги и плавающие задние сайлент-блоки можно поискать у TRW или Lemfёrder, если оригинал покажется дороговатым по цене.
Если на приборном щитке загорается индикатор отключения системы стабилизации – скорее всего, на замену попросился датчик ABS, который потянет на 70-80 евро. С отключенной системой на «пятерке» BMW ездить не стоит. Даже в мокрую погоду корму может бросить в занос при неправильной подаче газа при входе в поворот или превышении скорости.
Климат-контроль на Е39 работает безупречно и, можно сказать, комфортно, пока вы меняете фильтр салона и исправен датчик контроля температуры воздуха. Фильтры можно покупать фирмы Male или Knecht, если денег на оригинал недостаточно, а вот симптом неисправного датчика можно уловить сразу же, как только вентилятор обдува начинает работать с перебоями. Замена обойдется в 45-50 долларов.
Еще одно из слабых мест данного поколения 5-й серии – это рулевые рейки. Если на Е34 баварцы устанавливали рулевые редукторы, то на Е39 их оставили только для модификаций с тяжелыми моторами V8. А на «простых» версиях стали устанавливать реечное рулевое управление. Кстати, подобное решение немцы перенесли и на Х5 предыдущего поколения. Стоит новая рейка порядка 1000 долларов, а ремонт, как правило, не помогает. Во многом срок службы рулевой рейки зависит от условий эксплуатации и размерности колес. Самый оптимальный, на наш взгляд, размер колес для местных условий эксплуатации 225/55R16, самый безопасный для подвески – 225/60R15. Все, что больше колес 16-го радиуса, может украсить автомобиль, но уменьшит срок службы деталей подвески.
Многие владельцы жалуются на двигатель Common Rail из-за высокого расхода масла. Турбокомпрессор с электронной регулировкой геометрией лопастей на моторах выходит из строя раньше, чем на старых вихрекамерных моторах. Турбодизельные двигатели тоже могут преподнести своему владельцу сюрпризы в виде отказавших форсунок, регулятора давления в топливной рейке, датчика давления и клапана рециркуляции газов.
Ремонт BMW 5-й серии – это недешевое удовольствие, поэтому стоит уделить много внимания при выборе того или иного экземпляра. Очень часто одна–две тысячи, сэкономленные на покупке автомобиля, «вылазят боком» уже в первые месяцы эксплуатации. Стоит помнить, что большинство «болячек» производитель исправил после рестайлинга в 2001 году. Поэтому советуем присматривать более свежие экземпляры, тем более «ангельские глазки», устанавливавшиеся на послерестайлинговые модели, не оставят равнодушными соседей по дороге.
Что в итоге
В целом автомобиль заслуживает уважения, т.к. это редкий случай, когда машина столько времени находится на современном технологическом уровне. Стоимость подержанных экземпляров соответствующая: средняя цена на базовый автомобиль 1996 г.в. – 7800 у.е. Добавив еще немного, можно купить новый Renault Logan! BMW 525i 1997 г.в. с механической коробкой обойдется примерно в 8900–9000 у.е. Автомобили с «автоматом» не очень часто встречаются на белорусском рынке и стоят примерно на 300–500 долларов дороже. Например, BMW 525i 2001 года с автоматической КПП стоит 13.500 у.е., а аналогичный автомобиль с «механикой» – 12.900–13.000 у.е. За 14 с половиной тысяч долларов можно купить хороший экземпляр 2002 г.в. с автоматической КПП и богатой комплектацией. Самой популярной модификацией всех лет выпуска является 525i с механической коробкой передач.
Как обычно, на версии “седан” пришлась львиная доля продаж. Экземпляры для Западной Европы собирали в Германии, именно ими наполнен наш вторичный рынок. Хотя встречаются экземпляры и из США
Плюсы
Богатый уровень оснащения.
Безупречная управляемость.
Отличная шумоизоляция.
Отличные «автоматы».
Минусы
Небольшой ресурс двигателей с начала выпуска модели.
Дорогостоящая в обслуживании подвеска.
Мало места для задних пассажиров.
История
История BMW пятой серии началась в 1972 году с модификации E12. Автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом от 1,8 л (90 л.с.) до 3,5 л (218 л.с.). Двигатели агрегатировались как четырех- или пятиступенчатой «механикой», так и прогрессивным для своего времени трехдиапазонным «автоматом». С 1981-го по 1987-й производилась модификация с заводским индексом Е28 (второе поколение), внешне очень похожая на Е12. Самая интересная модификация М получила не только мощный мотор 3,5 л (286 л.с.), но и подвеску Motorsport, и спортивный салон Recaro. «Автомат» приобрел дополнительную четвертую ступень.
С 1987-го по 1996 год выпускалась модификация Е34 (третье поколение), ставшая технологическим прорывом по части пассивной безопасности и представившая миру новый уровень комфорта для автомобиля среднего класса. Мощность мотора в оспортивленной модификации под литерой М была доведена до 340 л.с.
В 1995-м появилось следующее поколение (Е39). Спустя пять лет был проведен легкий рестайлинг модели. Передняя оптика получила прозрачный колпак и светящиеся каемки фар. Задние фонари были дополнены прозрачными указателями поворотов и светодиодной подсветкой, изменилась также форма бамперов и капота. Молдинги теперь окрашивались в цвет кузова на всех моделях, кроме М5.
С 2003 года выпускается модификация с индексом Е60. В базовой комплектации автомобиль поставляется с мотором 2,0 л (177 л.с.). Венцом современного двигателестроения можно назвать топовый агрегат V10, устанавливаемый на версии М, выдающий внушительные 507 л.с. В конце этого года на рынке должно появиться новое поколение модели.
Конкуренты
Mercedes E
Достаточно серьезный конкурент нашему герою – «ешка» от Mercedes-Benz. Помимо роскошного салона, достойного автомобиля премиум-класса, Е-класс предлагает широкий выбор двигателей – от скромных четырехцилиндровых до мощных V8. Выпускается «очкарик» с 1995 года. На нашем рынке чаще всего встречаются модели, оснащенные 2,2- или 2,3-литровыми бензиновыми моторами. Реже можно встретить 3,2-литровую «шестерку». По мощности и динамике разгона «мерин» проигрывает «баварцу». Зато опережает его по количеству места на заднем диване.
Стоимость Е-класса примерно на 10% ниже стоимости «пятерки». Эта статистика актуальна для автомобилей всех лет выпуска. Mercedes чаще, чем BMW, встречается с «автоматом», это подтверждает, что BMW – автомобиль для спортивного стиля езды, а Mercedes – для любителей комфорта.
Audi A6
Примерно посредине между BMW 5 и Mercedes E располагается еще один «немец» – Audi A6. Он может соперничать с «ешкой» по уровню комфорта и места для пассажиров на задних сиденьях, не отстает по эргономике водительского места от «пятерки». Один из главных козырей ингольштадтского «бизнесмена» – дизельные модификации в сочетании с фирменным приводом Quattro.
Выпуск А6 в кузове С5 начался в 1997 году. На рынке сразу появились два типа кузова – седан и универсал. Стоит отметить, что Audi A6 Avant – это самый популярный немецкий универсал бизнес-класса. Средняя цена на А6 почти ничем не отличается от стоимости BMW 5. Правда, в отличие от «баварца», Audi очень часто встречается с дизельным двигателем. Один из самых популярных агрегатов А6 – 1,9-литровый турбодизель. Также нередко можно встретить 2,4-литровый инжектор.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
