Volvo XC70

СЕМЕЙНЫЙ «ОФФ-РОУД»

В 2000 году компания Volvo представила на рынке универсал с повышенной проходимостью – XC70, созданный на базе известного универсала V70. Главным отличием от «донора» была поистине внедорожная сущность. Полный привод, усиленная подвеска, увеличенный дорожный просвет, мощная защита днища – это далеко не полный список «вооружения» ХС70.

При перевоплощении универсала Volvo V70 в автомобиль повышенной проходимости Volvo XC70 дизайнеры очень тщательно поработали над дизайном автомобиля: изменили бамперы, накладки боковин и «надбровья» колесных ниш, оставив все эти пластмассовые детали черными. Подобный «обвес» намного практичнее бамперов, выкрашенных в цвет кузова: в отличие от лакокрасочного покрытия он не боится царапин от веток, гравия и камешков, летящих из-под колес, особенно часто встречающихся на проселочных дорогах.

Главная работа была проделана по изменению конструкции базового универсала. Так, в XC70 вместо вискомуфты стали использовать многодисковую электронно-механическую муфту Haldex, способную почти без задержек подключать задний мост при пробуксовке передних колес. Дорожный просвет увеличился со 166 до 210 мм, соответственно, и подвеску инженеры Volvo усилили. Она стала обладать большим ходом, что положительно сказалось на проходимости автомобиля.

Оформление интерьера заслуживает самой высокой оценки. Простой, но в то же время оригинальный рисунок фирменной передней панели, светлые тона обивок, мягкие пластики с интересной фактурой, скромность деревянного декора – все очень стильно и высококачественно. Что-то похожее можно встретить на всех моделях Volvo начала – середины 2000-х годов.

В отделке интерьера вполне гармонично сочетаются дорогая кожа и мягкий пластик. Особенно солидно смотрятся простроченные крупными стежками кожаные кресла и дверные подлокотники.

Центральная консоль не перегружена кнопками, потому все они крупные, с отчетливо читаемыми пикто­граммами.

Внутри ХС70 предоставляет пассажирам максимальный комфорт. Автомобиль оснастили электроприводами стекол и зеркал, раздельным климат-контролем и подогревом передних сидений. Имеются обязательные для семейного автомобиля «бардачки», ниши, карманы, подстаканники, розетки и, конечно, пепельницы. На самых дорогих версиях можно встретить встроенный телефон и даже телевизор. Как правило, подобные экземпляры прибыли в Беларусь из США, так как там продавались лишь самые дорогие комплектации.

Любители музыки по достоинству оценят аудиосистему Volvo XC70. Она включает 12 динамиков, мощный усилитель, сабвуфер и, естественно, CD-плеер.

Салон Volvo XC70 можно назвать более чем вместительным даже для бизнес-класса. На заднем диване с комфортом разместятся три взрослых пассажира. А возможность трансформации салона позволяет сложить любую из трех секций заднего сиденья, что облегчает перевозку «длинномеров». А вот багажник можно справедливо назвать одним из главных достоинств XC70. Он не столько поражает размерами, сколько тщательно продуманной функциональностью. Под съемным полом можно найти множество ниш для разных вещей, в том числе и запасного колеса. Дополняют картину сетки для крепежа груза и карманы в боковинах.

Еще одним достоинством багажного отделения является решетка, отделяющая салон от багажника. При необходимости ее можно установить как за передними, так и за задними сиденьями. Если же в данный момент решетка вам не нужна, ее можно прикрепить к потолку. При складывании заднего сиденья пол грузовой площадки остается ровным, без уступа на границе багажника и салона.

Простой, но в то же время оригинальный рисунок фирменной передней панели, светлые тона обивок, мягкие пластики с интересной фактурой, скромность деревянного декора – все очень стильно и высококачественно. Что-то похожее можно встретить на всех моделях Volvo начала – середины 2000-х годов

Гамма силовых агрегатов представлена двумя мощными современными двигателями. Первый – 2,5 T – однорядный пятицилиндровый турбированный бензиновый двигатель с рабочим объемом 2,5 литра мощностью 210 л.с., он обладает сбалансированными характеристиками и отличным откликом. Этот двигатель крайне редко встречается на дорогах нашей республики. Практически все ХС70, эксплуатируемые в Беларуси, оснащены двигателем объемом 2,4 литра мощностью 163 л.с. с непосредственным впрыском. Современная конструкция с технологией непосредственного впрыска Common Rail и изменяемой геометрией турбины обеспечивают быстрый отклик, исключительную мягкость работы, великолепную тягу и, что не менее важно, превосходную топливную экономичность. В базовой комплектации на автомобиль устанавливали механическую коробку передач, но на рынке подержанных автомобилей очень часто встречаются экземпляры, оснащенные АКП Geatronic. В общем, Volvo XC70 вполне подготовлен к плохим дорожным условиям, но из-за длинных колесной базы и свесов его геометрическая проходимость заметно ограничена.

Стоимость подержанных ХС70 на рынке РБ колеблется от 9000 до 20.000 долларов. Самый оптимальный вариант стоит около 14 тыс., это хорошо укомплектованный автомобиль 2003 г.в. с автоматической трансмиссией.

Практически все ХС70, эксплуатируемые в Беларуси, оснащены двигателем объемом 2,4 литра мощностью 163 л.с. с непосредственным впрыском. Этот силовой агрегат отличается большой надежностью и ремонтопригодностью

При перевоплощении универсала Volvo V70 в автомобиль повышенной проходимости Volvo XC70 дизайнеры очень тщательно поработали над дизайном автомобиля: изменили бамперы, накладки боковин и «надбровья» колесных ниш

Краткая история

Впервые автомобиль представили в конце 2000-го как модель 2001 года. Автомобиль получил большую популярность в Скандинавских странах, а также в Канаде и США. В конце 2001 года его начали официально поставлять на белорусский рынок. Особого ажиотажа вокруг автомобиля не наблюдалось из-за высокой стоимости.

В 2005 году произведен рестайлинг модели. ХС70 получил новую переднюю часть, поворотники на зеркалах и слегка обновленный салон.

В 2007 году автомобиль сняли с производства. На конвейер стало новое поколение модели.

Конкурент

Пожалуй, единственным прямым конкурентом данной модели можно назвать Audi A6 Allroad. В феврале 2000 на моторшоу в Женеве была впервые представлена модель первого Audi c внедорожными амбициями. Несмотря на то, что почти половина всех Audi имеют привод на четыре колеса, Allroad стал первым внедорожником компании.
Самой интересной особенностью автомобиля была активная пневмоподвеска. Выбор моторов у Allroad богаче, чем у XC70: два бензиновых (2,7 л, 250 л.с. и 4,2 л, 300 л.с.) и один турбодизельный (2,5 л, 180 л.с.).

Денис ЛОГУНОВИЧ