Chrysler Sebring

АМЕРИКАНСКИЙ ХИТ

Дебют автомобиля состоялся в 2000 году на Женевском автосалоне. В отличие от предыдущего поколения, имеющего лишь один кузов – “купе”, новинка могла похвастаться четырехдверной версией. Chrysler Sebring разработан с участием немецких специалистов и альянса DaimlerChrysler AG.

В нашу страну автомобиль поставлялся лишь в кузове «седан». На внутреннем рынке были предложены купе и кабриолет с электрическим приводом крыши. Кстати, это самый большой в мире открытый автомобиль, он на 110 мм длиннее «родственника»-седана! Не без помощи «серых» дилеров и фирм, занимающихся доставкой автомобилей из США, белорусские покупатели могут приобрести как купе, так и кабриолет с именем Sebring. В нашей стране это самое популярное купе, привезенное из-за океана. Следует отметить, что название Sebring пошло от известной гоночной трассы “Себринг” во Флориде. По американским меркам эта модель относится к среднеразмерным автомобилям, по европейской же классификации благодаря размерам (4844х1792х1394 мм, колесная база – 2743 мм) Sebring попадает в класс Е.

Существует “брат-близнец” Sebring – Dodge Stratus последнего поколения, но он на внешние рынки не поставляется. У нас в стране можно найти лишь 5-6-летний экземпляр. Между прочим, Dodge Stratus позиционируется как более доступная модель и стоит дешевле, так как базовая комплектация у нее проще Sebring. Количество доступных опций для Chrysler более обширное, нежели для Dodge. Однако можно встретить экземпляр Sebring до 2004 года (тогда проведен рестайлинг) без ABS и с нескладывающимися задними сиденьями. На большинстве автомобилей в обязательный список оборудования входят четыре электростеклоподъемника, фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, магнитола, кондиционер и бортовой компьютер. Что удивительно для американского автомобиля, так это то, что климат-контроль не предлагался для Sebring даже в качестве опции. Лишь в последние годы выпуска (2004-2005) покупатели смогли вносить эту функцию в список дополнительного оборудования.

Модернизация 2004 года интерьер практически не затронула. Зато стал богаче выбор цветов и материалов отделки. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Благодаря этому проблем с размещением за рулем не возникнет у людей любой комплекции

Проблем с размещением за рулем не возникнет у человека любого роста и комплектации. Это удобство достигнуто благодаря различным регулировкам сиденья и рулевой колонке, меняющей угол наклона. Кресла не назовешь мягкими, зато они очень хорошо фиксируют тело. Это важный фактор с учетом скользкой кожаной обивки. Сзади по ширине места хватит для троих, а вот по высоте, из-за сильно наклоненных задних стоек, пассажиры могут ощущать дискомфорт. Во всех дверях Sebring есть карманы для мелочи, также в салоне есть несколько подстаканников. Модернизация 2004 года интерьер практически не затронула. Зато стал богаче выбор цветов и материалов отделки.

Сзади по ширине места хватит для троих, а вот по высоте, из-за сильно наклоненных задних стоек, пассажиры могут ощущать дискомфорт. Во всех дверях Sebring есть карманы для мелочи, также в салоне есть несколько подстаканников. Задние сиденья складываются, увеличивая багажное пространство

Объем багажного отделения довольно маленький для этого класса – 450 л, стоит отметить, что  погрузка-выгрузка тяжелых предметов весьма затруднена – мешает высоко расположенный задний бампер. В нише багажника находится полноразмерная запаска. На крышке багажника отсутствует обивка, она сверкает окрашенным металлом, нет и ручки для его закрывания. Надо либо пачкать руки, берясь за него снаружи, либо держаться за неудобную кромку внутренней панели. Зато в багажнике есть желтая ручка для открывания его изнутри – требование страховых компаний. Это сделано якобы после случаев с задохнувшимися детьми, захлопнувшимися в багажном отсеке. Ох уж эти американцы...

Для автомобиля предлагаются три двигателя. Четырехцилиндровые шестнадцатиклапанные 2,0 л (141 л.с.), 2,4 л (152 л.с.) и топовая V-образная «шестерка» 2,7 л (203 л.с.). Все двигатели – бензиновые. Самый мощный является лишь модификацией мотора, устанавливавшегося на модель Intrepid и ее соплатформенников с 1998 года. Разгон до «сотни» с таким двигателем занимает чуть менее 10 с. Сочетается V6 только с автоматической КП, а расход топлива даже в городских условиях не превышает 14 л. На трассе топлива требуется около 10 л. Бензобак объемом 60 л в дальней поездке обеспечивает автомобиль приличным запасом хода. Кстати, требования к октановому числу топлива невысоки – для всех двигателей подходит 92-й. Привод ГРМ у V-образной «шестерки» цепной и вряд ли потребует замены очень долгий промежуток времени. Отмечены случаи попадания этих двигателей в ремонт при пробеге, превышающем 200 тыс. км. Вскрытие показывало, что поломки в массе своей вызваны нарушением сроков замены масла и его низким качеством, вследствие чего все «внутренности» двигателя были покрыты слоем «гуталиновых» отложений. Заводом-изготовителем рекомендовано масло MOPAR 5W-30 или 10W-30.

Четырехцилиндровые силовые агрегаты особых проблем в эксплуатации не доставляют, разве что у них отмечен малый ресурс приводных ремней вспомогательных агрегатов, редко выхаживающих более 80 тыс. км, а после 100 тыс. км может потребовать замены насос системы охлаждения (около 70$). Также надо не забывать обновлять ремень ГРМ (95$) и его ролики. Форсунки системы впрыска при применении отечественного топлива могут потребовать замены, не пройдя и 150 тыс. км.

В трансмиссии предлагалось три коробки передач: пятиступенчатая механическая, четырехдиапазонный «автомат» с секвентальным режимом и без него. АКП с ручным режимом называется AutoStick, но прицельно искать экземпляр, ею укомплектованный, не стоит, потому как разгонная динамика автомобиля при ручном и автоматическом переключении передач практически не отличается. К тому же на максимальных оборотах, несмотря на включенный ручной режим, переключением передач ведают электронные мозги «автомата».

Надежность «механики», так же как и обычного «автомата», при нормальной эксплуатации довольно высока, а вот AutoStick может потребовать преждевременного ремонта, в большинстве случаев связанного не с механической частью, а с электрическими блоками управления.

Передняя подвеска – независимая, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади – многорычажная, также со стабилизатором. У экземпляров, предназначенных для рынка Европы, ходовая жестче для достижения лучшей управляемости.

Несмотря на хорошую звукоизоляцию салона, подвеска при движении по среднестатистическому отечественному дорожному покрытию шумновата. Клиренс невелик, и там, где подавляющее большинство иномарок проезжает, не задевая «неровности дороги», Sebring может зацепиться низко расположенными узлами. В частности, из-за особенностей компоновки есть шанс пробить поддон картера.

Подвеска достаточно энергоемкая, крены в поворотах невелики, правда, на асфальтовых волнах может появиться ощутимая продольная раскачка. В среднем при отечественной эксплуатации внимания к себе подвеска требует раз в 30-50 тыс. км, к этому моменту изнашиваются стойки стабилизатора, шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов. С запчастями, работой и последующей регулировкой схода-развала этот ремонт обходится обычно не дороже 600 американских рублей.

В Беларуси редко встретишь автомобиль, купленный у местного дилера. Основной поток Sebring идет из США. На большинстве автомобилей в обязательный список оборудования входят четыре электростеклоподъемника, фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, магнитола, кондиционер и бортовой компьютер

Sebring, выпускающийся для Европы, на вторичном рынке у нас встречается значительно реже. Несмотря на то, что седан поставлялся в страны СНГ официально, дилерами было продано мизерное количество экземпляров. В Европе их также очень мало, да и везти к нам «европеек» невыгодно – они неконкурентоспособны с «американками». Отличия заокеанских машин минимальны: оцифровка спидометра в милях (кроме канадских), незначительные различия в оптике и такие мелочи, как отсутствие «четных» радиоволн в магнитоле.

Наибольшее число неприятностей доставляет электрическая часть автомобиля: отмечены случаи поломок стеклоподъемников, датчика уровня топлива, электроприводов сидений, генератора. В системе вентиляции-охлаждения могут отказывать заслонки распределения потоков, разгерметизироваться радиатор кондиционера и его магистрали.

Из-за плотной компоновки моторного отсека, особенно на экземплярах с V6, доступ к большинству узлов сильно затруднен. По этой же причине поиск местонахождения и замена аккумулятора могут вызвать массу негативных эмоций. Он расположен в закрытой нише в районе переднего бампера, около левого колеса. Для того чтобы завести машину с севшим аккумулятором, под капот специально выведены клеммы для «прикуривания».

Sebring многие любят за типично американский дизайн и комфортабельность, но в то же время автомобиль в меру европеизирован. Однако покупать его по случаю и на последние деньги не стоит – автомобиль не входит в число самых надежных моделей и не отличается бюджетностью обслуживания и ремонта. Впрочем, пока машина достаточно свежая, дорогостоящих проблем с ней, как правило, не возникает.

Кроме четырехдверного седана имеется версия “купе”. Основной поток автомобилей – из США и Канады.

Sebring Cabriolet - самый большой в мире открытый автомобиль, длинна которого на 110 мм длиннее седана! На экспорт этот автомобиль не поставлялся, тем не менее его часто можно увидеть на наших дорогах

Достоинства

Удачный дизайн.
Просторный салон.
Относительно невысокая стоимость.

Недостатки

Ненадежная ходовая часть.
Дорогое обслуживание.
Проблемы с электрикой.

История модели

Chrysler Sebring дебютировал в 2000 году в кузовах четырехдверный седан, купе и кабриолет. Модель оснащалась четырехцилиндровым мотором объемом 2,0 л и мощностью 141 л.с., 2,7-литровой 203-сильной «шестеркой» и «четверкой» 2,4 л (152 л.с.), не поставлявшейся на европейский рынок.

Двигатели сочетались с пятиступенчатой механической КП и четырехступенчатыми «автоматами», один из которых предлагался с «ручным» режимом. С V6 устанавливалась только АКП.
В 2004-м автомобиль был подвергнут рестайлингу.

В 2006 году появился новый Sebring. От предшественника он отличается не только внешностью, но и наличием в моторной гамме дизельного агрегата. С этого года на ГАЗе начнется сборка седанов Siber, созданных на базе Sebring.

Конкуренты

Toyota  Camry

Автомобиль шестого поколения представили в январе 2006-го в Детройте. Продавать будут в Японии, США, России, Казахстане, Беларуси и некоторых странах Западной Европы. Двигатели: бензиновые 2,4 и 3,5 л (167 и 277 л.с.). В США будет и гибридная форма двухэтажного задка продиктована не столько модой, сколько аэродинамикой. В том числе благодаря ему у Кэмри 2006 года во многом не такая, какой кажется на первый взгляд. Скажем, на фото автомобиль, особенно ярких теплых тонов, выглядит немного грузным, тяжеловесным. «Живьем» машина смотрится элегантней и изящней, хотя солидность и даже некая вальяжность присутствуют. В дизайне пытаюсь найти мотивы, «напетые» стилистам Тойоты другими именитыми моделями. Что-то вроде бы читается… Но сказать, что Кэмри повторяет одну из них – покривить душой. Автомобиль узнаваем и умело вписан в нынешний корпоративный стиль Тойоты. Покупатели солидных, но относительно недорогих седанов – люди, как правило, семейные, несколько консервативные.

Volkswagen  Passat

«Шестой» Пассат – автомобиль абсолютно новый по конструкции. Одно из ярких доказательств – силовой агрегат расположен поперечно, а не продольно. Кстати, все двигатели, бензиновые FSI и дизельные TDI (кроме базового 102-сильного бензинового 1,6 л), устанавливают на Пассат Вариант впервые. С ними в паре работают механические пяти- и шестиступенчатые коробки и автоматические Типтроник и DSG. Новая передняя подвеска типа МакФерсон из алюминиевых сплавов получилась очень легкой – 13,3 кг. Задняя подвеска собрана на подрамнике – конструкция снижает вредные шумы и вибрации. Хватает и новомодных изюминок. На парковках машину удерживает электронный ручник, тормозная система в дождь каждые пять минут «просушивает» диски, в устройство стабилизации ESP включена функция, позволяющая отлавливать прицеп, когда тот сбивается с курса. Даже в базовой комплектации Пассат Вариант буквально напичкан системами безопасности: ABS, противобуксовочная ASR, ассистент торможения EBA, электронная блокировка дифференциала EDL.

Opel  Omega

В 1999 году, спустя шесть лет с начала производства второго поколения, Opel провел модернизацию модели. Изменилось оформление передней и задней частей кузова, которые стали более угловатыми. Преобразился салон, и в первую очередь из-за панели опять-таки угловатой формы. Новое рулевое колесо с четырьмя спицами и дверные панели выдержаны в едином стиле. Кнопки управления электрическими стеклоподъемниками и кнопки электрической регулировки наружных зеркал перенесены для удобства на подлокотник двери. Omega стали оснащать 5 типами силовых агрегатов: 3 бензиновыми и 2 турбодизелями. Линейку двигателей открывает новый 4-цилиндровый двигатель объемом 2,2 л мощностью 144 л. с. Он сменил использовавшийся ранее 2-литровик (116 л.с.). Установив двигатель нового поколения, конструкторам удалось решить сразу несколько задач: повысить максимальную скорость, уменьшить вибрации (благодаря применению двух балансирных валов), а также снизить расход бензина. В 2002 году появились две V-образные шестерки объемом 2,6 и 3,2 л.

Денис ЛОГУНОВИЧ