ГЛАВА СЕМЬИ
В начале 90-х годов Volkswagen объединился с Ford для создания совершенно нового минивэна на общей платформе. Так в 1995 году появилось на свет семейство VW Sharan, Seat Alhambra и Ford Galaxy. Самым успешным по продажам стал Sharan, хотя и ближайшие клоны тоже пользовались успехом у покупателей.
Все три автомобиля практически идентичны по своей конструкции – небольшие отличия есть лишь в дизайне и оснащении. Помимо этого, на Ford Galaxy устанавливали свои двигатели – их производство налажено на заводе AutoEuropa в Португалии. Общие силовые агрегаты для VW и Seat объясняются тем, что испанская компания уже тогда принадлежала концерну Volkswagen AG.
Ходовая часть у этих автомобилей довольно простая, что типично для фольксвагеновских моделей начала 90-х годов. Передняя подвеска – обычный МакФерсон, задняя же – на косых рычагах.
Sharan предлагался в одном пятидверном кузове, который было принято называть универсалом повышенной вместимости (УПВ). Главное отличие от конкурентов – отсутствие сдвижных дверей. На рынке можно встретить как базовый пятиместный вариант, так и предлагаемую в качестве опции 7-местную модификацию. Стоит отметить, что самыми дорогими версиями являются 6-местные (Highline). В таком экземпляре все сиденья имеют собственные механизмы крепления, позволяющие их перемещать взад-вперед, складывать, а также демонтировать по отдельности. В таком исполнении каждое кресло имеет два подлокотника, как в автомобилях класса люкс. Передние сиденья вращаются на 180 градусов, что позволяет производить посадку-высадку, развернув кресло в сторону дверного проема. Основными заказчиками этой модификации были дорогие клубы и гостиницы, обслуживающие V.I.P.-персон. Поэтому на рынке встретить шестиместный автомобиль очень сложно, и цена на него немного кусается.
В базовую комплектацию автомобиля входят: кондиционер, передние электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, центральный замок, два передних сиденья с подлокотниками и три задних. Хоть очень редко, но можно встретить версии без стеклоподъемников и кондиционера. Такие экземпляры обычно прибывают к нам из Европы, т.к. машины, проданные у нас, обычно укомплектованы неплохо.
Система безопасности включает в себя: ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ремни безопасности и подголовники на всех сиденьях. В качестве дополнительного оборудования к семейному автомобилю предлагаются специальные детские сиденья и система ESP (электронная противозаносная система).
В салоне Sharan множество отсеков для размещения предметов. После рестайлинга 2000 года их количество увеличилось, как увеличился и перечень всевозможных опций, в том числе и таких, как навигационная система, ксеноновые фары, телевизор. Список дополнительного оборудования в этом автомобиле был одним из самых больших в Европе.
После рестайлинга 2000 года автомобиль получил абсолютно новую переднюю панель. Она напоминала VW Passat пятого поколения. В 2004 году качество материалов отделки было улучшено. В самых дорогих модификациях можно встретить большой ЖК-дисплей посредине передней панели
Передние сиденья поворачиваются на 180 градусов, что позволяет превратить салон автомобиля в место для отдыха большой компании
Автомобили, выпущенные после 2000 года, имели совершенно новую переднюю панель, а в 2004-м было улучшено качество материалов отделки.
Линейка двигателей, устанавливаемых на Sharan, стартует с 2-литрового четырехцилиндрового бензинового агрегата мощностью 116 л.с. Он считается слабым мотором для автомобиля полной массой две с половиной тонны. Тем не менее этот двигатель хорошо себя зарекомендовал на других моделях компании и отличается высокой надежностью. Второй – 1,8-литровый мотор, несмотря на меньший объем, имеет значительно большую мощность – 150 л.с. В этом заслуга турбонаддува низкого давления, который обеспечивает оптимальное соотношение разгонной динамики и расхода топлива. Как и все турбомоторы, он требует дорогого обслуживания и бережного отношения к турбине, которая может потребовать ремонта после 120-130 тыс. км пробега. Для самых требовательных покупателей предлагался шестицилиндровый VR6 2,8 л (174-204 л.с. в зависимости от модификации). Этот мотор наделяет Sharan спортивной динамикой, но расход топлива в городском потоке может достигать 20 л на 100 километров. Турбодизели были представлены двумя агрегатами объемом 1,9 л. Вначале мощность этих моторов варьировалась от 90 до 110 л.с. Более свежие автомобили комплектовались современными моторами 1,9 л, которые оснащались насос-форсунками в системе питания.
В целом все двигатели довольно надежные, за исключением турбированных дорестайлинговых моторов, в которых встречались различного рода поломки в системе наддува.
Для Sharan предлагались пятиступенчатые и шестиступенчатые механические коробки передач, а также 4- и 5-диапазонные “автоматы”, с возможностью ручного переключения. «Механика» достаточно надежная и практически не требует денежных вложений, а вот автоматические КПП в ремонт периодически попадают. Автомобиль в основном выпускался в переднеприводном варианте. Иногда в Беларуси можно встретить полноприводную модификацию. Как правило, она оснащена под завязку и имеет самый мощный двигатель. На самых ранних автомобилях распределение крутящего момента осуществлялось по схеме VW Syncro: при пробуксовке передних колес задние подключались через вискомуфту. У более свежих машин появилось электронно-управляемое многодисковое гидравлическое сцепление Haldex, как на VW Golf, Audi A3 и некоторых моделях Volvo.
Одним из самых слабых мест Sharan считается разбалтывание креплений задней двери. Также встречается выход из строя стеклоочистителей вместе с блоком управления, который стоит порядка 350$. Как и на большинстве немецких автомобилей, стойкость кузовного железа к коррозии на высоком уровне и почти невозможно встретить экземпляр с ржавчиной. При эксплуатации в наших условиях часто выходят из строя магистрали и радиатор системы кондиционирования. В климат-контроле случаются поломки сервоприводов заслонки системы. В зависимости от мотора, ремень ГРМ требует замены раз в 90-120 тыс. км. На бензиновых двигателях возможны отказы расходомера воздуха, дроссельной заслонки, датчиков температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Из-за поломок электрических вентиляторов радиатора часто случается перегрев двигателя.
В Sharan все сиденья перемещаются по салону отдельно. Для увеличения багажного пространства их можно сложить или вовсе демонтировать
Дизели в эксплуатации показали себя отлично. Если не считать “привередливость” более современных двигателей к качеству солярки.
В подвеске самые слабые места – это стойки стабилизатора поперечной устойчивости (замена происходит раз в 40-50 тыс. км) и опорные стойки стабилизаторов. После 100 тыс. км приходится менять шаровые опоры, задние сайлент-блоки рычагов, тормозные диски, амортизаторы. Задняя подвеска отличается большим ресурсом. Лишь на 150 тыс. км следует обновить стойки стабилизатора и амортизаторы.
При покупке данного автомобиля следует помнить, что запчасти к нему относительно дорогие. Плотная компоновка подкапотного пространства затрудняет доступ к отдельным узлам, поэтому обращение в сервисы неизбежны. К тому же не все мастерские берутся чинить этот минивэн из-за отсутствия определенных навыков. Машины, выпущенные после 2000 года, отличаются большей надежностью, поскольку в конструкции были устранены “детские болячки”. Подобные автомобили приобретают либо для большого семейства, либо для солидной организации, которой надо иметь в автопарке как развозной грузовичок, так и престижную легковушку.
При выборе автомобиля данного класса стоит помнить, что найти ухоженный экземпляр в этом сегменте гораздо проще, нежели в других.
После модернизации 2004 года машина выпускается до сих пор без изменений и пользуется относительно большим спросом в Европе.
В таком виде модель выпускается с 2004 года по сей день
Конкуренты
Chrysler Voyager
Классический американский минивэн с чертовски большим и просторным салоном, комфортной мягкой подвеской, мощными двигателями и, что очень важно, невысокой ценой. Voyager может иметь модификации с одной или двумя боковыми дверями и 5, 6, 7 или даже 8 сиденьями. Комплектации предлагались самые разные. Наиболее простые минивэны не имели даже электроприводов стекол и кондиционера. Но обычно Chrysler Voyager обладал электропакетом и кондиционером, а в дорогих модификациях присутствует даже кожаный салон и трехзонная климатическая система.
Mazda MPV
Mazda MPV (Multi Purpose Vehicle) – многоцелевой автомобиль. Его можно отнести к универсалам повышенной вместимости, которые находятся между обычными универсалами и минивэнами. В 2002 г. был проведен рестайлинг, изменивший форму передних крыльев, капота, переднего бампера, фар и облицовки радиатора. Задняя часть кузова тоже претерпела изменения. Они коснулись бампера и блока светотехники. Автомобиль 7-местный, с тремя рядами сидений. Первый и второй рассчитаны на двух, задний – на трех пассажиров.
редние и задние сиденья можно сложить или снять. При этом образуется просторный отсек для багажа. Высота салона такова, что по нему можно свободно перемещаться, только слегка пригнувшись. Сиденья установлены выше, чем в обычных автомобилях, между передними и средними есть проход.
Peugeot 806
Автомобиль с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Он одновременно может быть и хорошим семейным автомобилем, и рабочим грузовым автомобилем. В модели 806 гармонично сочетаются классические формы минивэна с изяществом и шармом, характерным для автомобилей марки Peugeot.
Помимо отличного исполнения, Peugeot 806 выделяется боковыми молдингами, комфортными амортизаторами, дистанционным управлением центральной блокировкой дверей и топливного бака, множеством электрических помощников для водителя и безупречной эргономикой.
Денис ЛОГУНОВИЧ | 
