КОРЕЙСКАЯ СКРОМНИЦА
Он скромен и не вызывает чрезмерного ажиотажа среди автолюбителей – такой себе невзрачный середнячок. Однако владельцы Elantra находят в нем немало достоинств. Так чем же он хорош?
Hyundai Elantra третьего поколения появился в 2000 году. На отечественном рынке встречаются автомобили первых годов выпуска. Эти машины попали в нашу страну из Германии и США. У «американцев» есть несколько внешних отличительных признаков. По заокеанским стандартам габаритные огни совмещены с указателями поворотов, тоже красного цвета, а «габариты» установлены еще и на боковых частях передних и задних бамперов, повторители поворотов на передних крыльях отсутствуют, а спидометр градуирован в милях.
За все время своего существования автомобиль выпускался в двух типах кузова – “лифтбек” и “седан”.
По информации производителя, для всех деталей кузова, кроме крыши, предусмотрена двусторонняя оцинковка. Однако, применив такой способ защиты, корейцы, похоже, решили сэкономить на качестве лакокрасочного покрытия – мелкие камешки, летящие из-под колес, или ветки при контакте оставляют след в виде глубоких царапин, порой до металла. На капоте, в местах сколов, можно увидеть рыжие точки ржавчины. Зато отсутствие мелких повреждений краски – верный признак того, что автомобиль недавно перекрашен. А делать это имеет смысл только после ДТП.
Свои особенности
Hyundai Elantra из тех автомобилей, которые, по мнению владельцев, имеют лучшее соотношение цена – качество.
Для не слишком избалованных автолюбителей здесь есть, казалось бы, все – электроприводы стеклоподъемников и наружных зеркал, кондиционер, ABS, гидроусилитель и центральный замок, однако не хватает хорошей звукоизоляции. При движении, особенно на скорости, в салоне отчетливо слышен шум колес и двигателя.
Несмотря на явную экономию на материалах отделки, качество сборки не вызывает нареканий даже сегодня: посторонние звуки, издаваемые облицовкой салона, отсутствуют
Для внутренней отделки салона использованы недорогие материалы, однако к эргономике претензий нет. Удобное водительское кресло и регулировка высоты рулевой колонки позволяют человеку любой комплекции устроиться с комфортом. Нет проблем и с обзорностью.
Бывают проблемы с работой водительского электростеклоподъемника: со временем он начинает подклинивать. Исправить положение помогает замена направляющих. На машинах с пробегом около 100 тыс. км ухудшается работа механизма передних стеклоочистителей (снижается частота их движения). Причина – окисление шарнирных механизмов. Чтобы избежать проблем, их необходимо периодически смазывать.
Жалобы владельцев Elantra на ухудшение качества освещения объясняются помутнением пластика колпаков передней оптики, поэтому не следует оттирать гряз с фар «на сухую».
У нас можно встретить Elantra с любым из предлагавшихся для нее бензиновых агрегатов. А вот дизельные версии редкость – они официально к нам не поставлялись. Недостатком двигателей можно назвать их “прожорливость”. Радует лишь то, что рекомендуемое для них горючее – бензин с октановым числом 92.
Чтобы на приборной панели не загоралась желтая лампочка Сheck Еngine, соблюдайте интервал замены свечей зажигания в 20 тыс. км. Примерно с той же периодичностью желательна и чистка системы впрыска топлива.
Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тыс. км и ни в коем случае не затягивать с этой процедурой – в противном случае клапаны могут встретиться с поршнями. Вместе с ремнем устанавливают два новых ролика – натяжной и обводной. Примерно с каждой второй заменой ремня придется менять и цепь привода одного из распредвалов (ремень приводит в движение только один из них).
И все же, судя по отзывам владельцев, силовые агрегаты всех Elantra третьего поколения могут подвести. Слабое место – радиатор системы охлаждения: продолжительность его жизни уменьшают реагенты, которыми посыпают дороги зимой. В среднем радиатор служит два-три года. Причем его аналог найти нелегко, а значит, после замены оригинальной деталью через вышеупомянутое время «недуг» снова может повториться. Кроме того, случаются течи в районе подсоединения патрубков к термостату, корпус которого с годами окисляется. Но даже при исправности всех составляющих системы охлаждения рабочая температура жидкости может повышаться. Причина – забившиеся соты радиатора, поэтому, чтобы избежать проблем, желательно промывать радиатор, особенно накануне лета.
С «автоматом» без экстрима
Чаще встречаются автомобили как с механическими 5-ступенчатыми, но есть и с 4-ступенчатыми автоматическими КПП. В целом эти узлы надежны и требуют внимания лишь для замены масла. Сервисный интервал для обоих типов КП равен 90 тыс. км, но специалисты отечественных СТО рекомендуют менять масло каждые 80 тыс. км в «автомате» и 60 тыс. км в «механике». Впрочем, подержанному экземпляру, укомплектованному АКП, стоит уделить повышенное внимание. «Автоматы» Hyundai не любят активных водителей, выжимающих из своих «железных коней» все силы. Злоупотребление резкими стартами и режимом «кик-даун» может закончиться поломкой дифференциала. Первым сигналом послужит вибрация автомобиля при движении, особенно заметная на больших скоростях.
Несмотря на то, что к механической коробке передач существенных претензий нет, привод сцепления не столь безупречен – могут подтекать главный и рабочий цилиндры. Но в целом при спокойном стиле езды сцепление способно продержаться и 200 тыс. км.
На машинах первых годов выпуска внимания требуют ШРУСы полуосей: при движении автомобиля с вывернутыми колесами никаких хрустов быть не должно.
Моторы Elantra надежны и не доставляют хлопот своим владельцам. Единственный в линейке дизель у нас не встречается
Глазами механика
Подвеска Elantra мягкая и не слишком пригодна для динамичной езды. Впереди применен MсPherson, сзади – «трехрычажка»; обе подвески оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Меньше всего служат втулки переднего стабилизатора: 30–50 тыс. км – и пора их менять. Стойки стабилизатора продержатся раза в полтора дольше. Каждые 50–60 тыс. км меняют втулки заднего стабилизатора. Примерно 60–80 тыс. км на «убитых» дорогах служат задние амортизаторы, через 20 тыс. км эстафету подхватывают и передние.
Остальные детали подвески довольно крепкие. Срок службы сайлент-блоков, рычагов, шаровых и рулевых наконечников составляет около 100 тыс. км. Ступичные подшипники выхаживают все 200 тыс. км.
При осмотре подержанной Elantra следует обратить внимание на состояние рулевой рейки и гидроусилителя – бывали случаи их преждевременного выхода из строя.
При монтаже колес необходимо учитывать, что, переусердствовав с силой затяжки, можно сорвать колесные шпильки.
Тормозные механизмы Hyundai Elantra дисковые, кроме версий без ABS с моторами 1,6 л, в которых сзади установлены барабанные. Передние колодки в среднем выхаживают 30 тыс. км, задние дисковые – 60–80 тыс. км. Тормозные диски до замены держатся 50–60 тыс. км. А барабанные тормозные механизмы, скорее всего, не придется менять все 100 тыс. км.
В целом автомобиль в меру надежен и не выделяется чем-либо особым рядом с более именитыми и дорогими конкурентами-одноклас- сниками. Через несколько лет эксплуатации соотношение «цена–качество» по-прежнему можно считать равным единице. Вот только стоит помнить, что в нашей «формуле» нет «переменных», учитывающих имидж, изысканный внешний вид и современное оснащение – те качества, которые интересуют немало покупателей при выборе автомобиля. Вместе с тем отметим, что под неброской внешностью скрывается довольно добротный и качественный продукт, который не должен разочаровать своих будущих владельцев.
Под неброской внешностью скрывается довольно добротный и качественный автомобиль. Подвеска Elantra мягкая и не слишком пригодна для динамичной езды
Из досье
Второе поколение Hyundai Elantra J2 (больше известное у нас под именем Lantra) дебютировало осенью 1995 года. Лицензионные моторы компании Mitsubishi на этой модели сменились двигателями собственной разработки ВЕТА. Сначала это были бензиновые 16-клапанные моторы объемом 1,6 л (114 л. с.) и 1,8 л (128 л. с.), а затем линейка пополнилась 2,0-литровым агрегатом (138 л. с.) и дизельным двигателем 1,9 л (68 л. с.). До 1996 года выпускался только седан, затем к нему присоединился универсал.
В 1998 году машина претерпела внешние изменения: Lantra обзавелась новой радиаторной решеткой и передней и задней оптикой.
Достоинства
Невысокая стоимость.
Просторный салон.
Надежность.
Недорогое обслуживание.
Недостатки
Невыразительный дизайн.
Большой расход топлива.
Непродолжительный срок службы радиаторов охлаждения.
Алексей Ветров | 
